¿Qué haces si quieres volar tu avión privado en los niveles de vuelo con comodidad sin usar una máscara de oxígeno ni lidiar con tubos de aire en la cabina? ¿Necesitas hacer el cambio y dominar la curva de aprendizaje de los motores dobles o existe una opción sólida de un solo motor presurizado?
Conozca el Piper M350.
El Piper M350 es un avión a reacción ligero de un solo motor de ala baja con turbocompresor y tren de aterrizaje retráctil que se encuentra actualmente en producción. Es descendiente del exitoso Malibu Mirage y forma parte de la familia de aviones Piper PA-46, muy conocidos en el mercado de aviones a reacción ligeros de un solo motor con cabina presurizada.
Continúe leyendo para obtener más información sobre las características que hacen que este avión y los miembros de su familia sean tan exitosos, además de cómo es volar el 350 y, por supuesto, todas las especificaciones para ayudarlo a decidir si un Piper M350 debería ser el próximo avión en su lista de compras de aeronaves.
Comenzaremos con un poco de historia de fondo.
Historia de los aviones monomotores con cabina presurizada
El Piper PA-46 fue el tercer avión monomotor de pistón con cabina presurizada del mercado, después del Mooney M22 Mustang y el Cessna P210 Centurion.
El primer modelo de Mooney se puso en servicio en 1964 y recibió la certificación de tipo en 1966, pero las ventas fueron escasas y cada avión se vendió con pérdidas. El Cessna P210 Centurion debutó en 1978. Obtuvo más éxito que el Mooney, pero aún no fue tan bueno como el Piper PA-46 que entró en el mercado en 1983.
De estos tres aviones pioneros, el PA-46 es el único que todavía se encuentra en producción en la actualidad.
(Por John Davies - CYOW Airport Watch - Página de galería , Imagen , GFDL 1.2, Enlace a Wikipedia )
Diseño del Piper PA-46
El desarrollo del Piper PA-46 comenzó a finales de los años 70. El prototipo, denominado PA-46-300T, se diseñó mediante tecnología de diseño y fabricación asistida por ordenador (CAD/CAM). Esto redujo el tiempo necesario para el montaje de los aviones PA-46 y contribuyó a mejorar su rentabilidad.
El prototipo PA-46 fue probado en vuelo en noviembre de 1979 y el nuevo tipo PA-46 fue anunciado oficialmente en noviembre de 1982, con certificación y producción iniciada en el otoño de 1983.
Aunque la versión prototipo original no estaba presurizada, la presurización de la cabina fue una de las características más vendidas del Malibu (el primer avión de producción de la línea PA-46).
Variantes del Piper PA-46
Desde que el PA-46 original entró en producción en 1983 hasta hoy, Piper ha seguido realizando actualizaciones y ajustes de diseño. Todas las variantes del PA-46 comparten un diseño original común que ha evolucionado con el tiempo. Así es como empezó todo:
PA-46-310P Malibú
La primera variante del PA-46 fue el 310P Malibu. Las entregas del Piper Malibu comenzaron en noviembre de 1983. Esta primera variante estableció múltiples récords mundiales de velocidad, pero su motor Continental TSIO-520-BE de 310 hp se dejó de fabricar en 1988 después de múltiples casos documentados de fallas del motor que causaron accidentes e incidentes.
(Por Alec Wilson de Solihull, Reino Unido - HS-POT, CC BY-SA 2.0, enlace a Wikipedia )
PA-46-350P Mirage de Malibú
Después del problema del motor Continental en el 310P, el nuevo 350P recibió un motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 hp más potente. El diseño de las alas también fue renovado para el 350P.
Después de 1988, el Mirage 350P pasó por varias actualizaciones adicionales, incluido un cambio a un parabrisas de vidrio en 1995, interruptores de consola superior en 1996 y un diseño de ala más robusto (traído del Meridian) en 1999.
Matriz PA-46R-350T
Aunque la línea PA-46 es conocida por sus cabinas presurizadas, el Matrix 350T es una excepción. El Matrix es básicamente una versión no presurizada del Mirage y se comercializa como un modelo superior al Cessna 400 y al Cirrus SR-22. Aunque el Matrix no está presurizado, viene equipado con un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS).
( Por Alan Lebeda - Página de galería , archivo de imagen , GFDL 1.2, enlace de Wikipedia )
PA-46-500TP Meridiano de Malibú
Dado el éxito duradero del Mirage, en 1997 Piper anunció su hermano turbohélice, el Malibu Meridian. Este diseño se basaba en el Mirage, pero incluía alas y superficies de cola más grandes para soportar la potencia del turbohélice. La cabina del Meridian se renovó en 2009 con un Garmin G1000 de tres pantallas y piloto automático GFC 700.
Piper M-350
En 2015, Piper renovó sus modelos de aviones premium e introdujo una nueva convención de nombres, convirtiendo la línea PA-46 en la Piper M-Line. Después de su renovación, el Malibu Mirage resurgió como el M350. (Ahondaremos en las características mejoradas del M-350 en la siguiente sección).
Piper M-500
Durante la renovación de la Clase M, el Meridian recibió la designación M500. Entre las novedades de diseño se incluyen el sistema Garmin G1000 NXi y ADS-B. Los flaps son más grandes y también se rediseñaron el ala, la cola horizontal y la sección delantera del cortafuegos.
PA-46 M600
El M600 es la última incorporación a la gama Piper M-Class. El diseño del M600 es una versión mejorada del M500 con más caballos de fuerza, mayor capacidad de combustible (lo que se traduce en una mayor autonomía) y una mayor velocidad máxima.
Una de las características más interesantes del M600 es la inclusión de un sistema de aterrizaje automático de emergencia de Garmin llamado HALO Safety System. Una vez activado automáticamente o por alguien a bordo (como un pasajero que no sea el piloto), HALO puede monitorear y tomar el control de la aeronave, configurarla para el aterrizaje, aterrizar y apagar el motor.
(Por Bidgee, CC BY-SA 3.0 au, enlace a Wikipedia )
Características distintivas del Piper PA-46 M350
¿Qué destaca el Piper M350 moderno en comparación con otros aviones? A continuación, se incluye un resumen de las principales características y capacidades del diseño del M350:
Cabina presurizada
Comencemos con el atractivo principal del M350 (y de hecho de la mayoría de la línea PA-46): el sistema de presurización de la cabina. La presurización del aire de purga le permite volar a la altitud máxima de servicio de 25.000 pies mientras mantiene una altitud de presión de cabina de solo 8.000 pies.
Escalera de aire
Las primeras impresiones son importantes y Piper prepara el terreno para una comodidad lujosa al plasmar el atractivo de la rampa del diseño del M350. Al cruzar la pista, los pasajeros son recibidos por una acogedora puerta tipo escalera que se abre hacia la cabina cómoda y bien equipada.
Protección electrónica de estabilidad (ESP)
Los tres modelos de la clase M de Piper están equipados con características de seguridad de nivel superior en forma del sistema de protección electrónica de estabilidad (ESP) que está integrado en el paquete de aviónica Garmin G1000 NXi (más sobre esto a continuación).
El ESP es un sistema de protección de la envolvente de vuelo que funciona independientemente del piloto automático. Monitorea las condiciones de vuelo de la aeronave para reconocer y corregir cualquier situación de pérdida de control.
Si las desviaciones de cabeceo o alabeo exceden los límites máximos recomendados, el sistema ESP aplicará las fuerzas de control adecuadas para que el avión vuelva a un vuelo estable. El ESP también reconoce y corrige de forma temprana las condiciones de exceso o de falta de velocidad, como las pérdidas de sustentación y los descensos demasiado pronunciados.
Si el sistema ESP permanece activo durante un período de tiempo determinado, se activará el sistema de piloto automático. Esto tiene como objetivo ayudar en situaciones en las que el piloto se encuentra incapacitado.
Aviónica avanzada
El diseño actual del M350 está equipado con un conjunto de aviónica Garmin G1000 NXi mejorado.
El sistema más nuevo incluye:
- Tres pantallas de cabina de alta resolución.
- Mayor potencia de procesamiento.
- Identificación de pista SurfaceWatch.
- Conectividad de cabina inalámbrica Flight Stream 510 Connext.
- Asistencia mejorada para aproximación y aterrizaje con procedimientos de aproximación frustrada.
- Guía basada en GPS WAAS utilizada para realizar una transición sin problemas del vuelo en ruta al vuelo en área terminal
- Procedimientos de despegue automatizados.
- Sistema de reconocimiento de hipoxia con modo de descenso automático para hacer descender la aeronave y regresar de forma segura a una altitud inferior si el piloto automático está activado y el sistema de presurización falla. Esta función ayuda a prevenir un accidente por pérdida de control inducido por hipoxia.
Oxímetro de pulso
Hablando de hipoxia del piloto , sin duda puedes comprar tu propio oxímetro de pulso independiente para controlar tus niveles de oxígeno. Sin embargo, cuando vuelas con el Piper M350, esta herramienta ya está incorporada.
Simplemente coloque su dedo en el oxímetro montado en el panel y sus niveles de oxígeno y frecuencia cardíaca se mostrarán en la pantalla de Garmin. Vea el oxímetro de pulso M350s en acción para tener una mejor idea de cómo funciona.
(Imagen del folleto del M350 de Piper )
Volando un Piper M350
La experiencia de volar el M350 comienza con el atractivo innegable de la rampa y continúa cuando te acomodas en la cabina para apreciar la interfaz de Garmin de triple pantalla. Si vuelas durante los calurosos meses de verano, el aire acondicionado a bordo será otra clara ventaja.
Al configurar el despegue, active el botón de aproximación frustrada. Sí, está pensado para garantizar una recuperación y una respuesta fluidas de la aeronave ante aproximaciones frustradas realizadas con piloto automático, pero la función de aproximación frustrada del M350 también tiene aplicaciones prácticas durante el despegue.
Con la maniobra de aproximación frustrada activada, una vez que esté en el aire (a una velocidad de rotación de 75 a 80 nudos), el M350 pasará automáticamente a un ángulo de ascenso con actitud de cabeceo hacia arriba de siete grados.
Después de iniciar el sistema, puede desactivar el sistema de protección electrónica de estabilidad (ESP) de Garmin si lo desea, pero si lo deja activado, el ESP ayudará a mantener el M350 de forma segura dentro de su envolvente de vuelo durante todo el vuelo. Lo hace proporcionando entradas de control para contrarrestar velocidades, actitudes, etc. potencialmente problemáticas.
Por ejemplo, si se aproxima a la velocidad de pérdida con el ESP activado, el sistema de seguridad de protección contra subvelocidad (USP) tomará el control y bajará el morro del avión.
De la misma manera, si el avión se inclina hasta un ángulo de inclinación que supera los 45 grados, los servos aplicarán una contrapresión cada vez más fuerte en los alerones. Si no se corrige la inclinación pronunciada, el piloto automático se activará y el avión volverá a una configuración con las alas niveladas.
Consejo profesional: si se encuentra en una situación insegura o de pérdida de control, simplemente al presionar el botón “LVL” se le indica al ESP que tome el control y restaure el avión a una configuración de alas niveladas con velocidad vertical cero.
(fuente: Piper )
Compra de una Piper M350
El precio de lista promedio de un Piper M350 usado actualmente ronda los $1,300,000. El precio base publicado más recientemente para un Piper M350 nuevo con equipamiento estándar (sin paquetes de actualización) fue de $1,195,000 en 2020.
Según la Calculadora de costos de aeronaves , asumiendo 450 horas de vuelo por año y un costo de combustible de $7,25 por galón, los propietarios del M350 deberían planificar un costo variable anual de $149,850.
Consejo profesional: antes de comprometerse a comprar un PA-46, consulte a otros propietarios para tener una mejor idea del presupuesto de mantenimiento que necesitará. Si hay una queja que tienen los propietarios de un PA-46, es sobre la frecuencia y el costo del mantenimiento.
Otro punto a tener en cuenta es el seguro. Las aeronaves de la serie PA-46 pueden resultar más difíciles de asegurar si eres un piloto con menos horas de vuelo. Consigue presupuestos con antelación para confirmar que estarás cubierto y para calcular tus opciones.
Especificaciones del Piper M350
- Motor: Lycoming TIO-540-AE2A turboalimentado
- Caballos de fuerza: 350 hp
- Hélice: Hartzell de 3 palas, compuesta, de velocidad constante
- Longitud: 28,9 pies
- Altura: 11,3 pies
- Envergadura: 43 pies
- Longitud de la cabina: 12,25 pies
- Ancho de la cabina: 4,08 pies
- Altura de la cabina: 3,9 pies
- Asientos: 6
- Peso vacío estándar: 3050 libras
- Peso máximo de despegue: 4,340 libras
- Peso máximo de la rampa: 4358 libras
- Peso máximo de aterrizaje: 4123 libras
- Carga útil estándar: 1,308 libras
- Capacidad de combustible: 120 galones utilizables
- Carga útil con combustible lleno: 588 libras
- Equipaje interno: 20,0 pies cúbicos
- Equipaje externo: 13,0 pies cúbicos
Rendimiento del Piper M350
- Distancia de despegue en tierra: 1.087 pies
- Despegue de más de 50 pies. Obstáculo: 2090 pies
- Velocidad máxima de crucero: 213 ktas
- Alcance máximo con reserva de 45 min: 1.343 millas náuticas
- Techo de servicio: 25.000 pies
- Distancia de aterrizaje en tierra: 1.020 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de más de 50 pies: 1968 pies
- Presión diferencial máxima en cabina: 5,5 psid
Preguntas frecuentes
- ¿Qué diferencia al Piper M350 de otros aviones?
El M350 cuenta con un sistema de cabina presurizada, aviónica avanzada con suite Garmin G1000 NXi, protección electrónica de estabilidad (ESP) y un oxímetro de pulso incorporado, que ofrece seguridad y comodidad excepcionales.
- ¿Cómo funciona el sistema de presurización de cabina en el Piper M350?
El sistema de presurización de aire purgado permite volar a 25.000 pies con una altitud de presión de cabina de solo 8.000 pies, lo que reduce los efectos de las grandes altitudes y mejora la comodidad de los pasajeros.
- ¿Qué tiene de especial volar el Piper M350?
Volar el M350 ofrece una experiencia impresionante, que incluye una transición automática a un ángulo de ascenso después del despegue, un piloto automático avanzado y asistencia del sistema ESP, lo que garantiza la estabilidad y la seguridad durante el vuelo.
- ¿Qué tan rápido puede volar un Piper M350?
El Piper M350 tiene una velocidad de crucero máxima de 213 nudos (ktas).
- ¿Cuál es la velocidad de crucero del M350 de largo alcance?
La velocidad de crucero de largo alcance del M350 no está especificada en la información proporcionada.
- ¿El Piper M350 está presurizado?
Sí, el Piper M350 cuenta con un sistema de cabina presurizada que permite volar a grandes altitudes manteniendo una presión de cabina cómoda.
- ¿Cuanto cuesta la M350 por hora?
Según la Calculadora de costos de aeronaves : Basándose en 450 horas anuales de operación por parte del propietario y un costo de combustible de $6,75 por galón, el PIPER M350 tiene costos variables totales de $143 550,00, costos fijos totales de $93 780,00 y un presupuesto anual de $237 330,00. Esto se desglosa en $527,40 por hora.
Es tu turno
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¿Qué variante de la Serie M o del PA-46 original es su favorita y por qué? ¿Cambiaría algún aspecto del diseño o del manejo? ¿Ha tenido que aumentar su presupuesto de mantenimiento en comparación con otros aviones que ha tenido? ¿Qué deberían buscar los posibles nuevos propietarios al comprar un avión Piper Serie M?
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