Explicación de las ilusiones de vuelo nocturno (en detalle)

¿Qué son las ilusiones de vuelo nocturno?

Nuestros sentidos humanos físicos están bien adaptados para proporcionarnos información sobre lo que sucede en el mundo que nos rodea. Por lo general, esta información es precisa, pero no se confíe. Nuestros sentidos no son infalibles y pueden ser engañados, especialmente durante el vuelo.

A veces, las percepciones sensoriales de nuestro cuerpo no reflejan con precisión el movimiento o la posición del avión. Cuando nuestro cuerpo nos dice una cosa, pero los instrumentos nos indican otra, decimos que estamos experimentando una ilusión sensorial.

Las ilusiones sensoriales pueden ocurrir tanto de día como de noche. Los tipos de ilusiones sensoriales que ocurren principal o exclusivamente durante la noche a menudo se denominan ilusiones de vuelo nocturno.

¿Qué causa las ilusiones de vuelo nocturno?

Ya sabemos que las ilusiones sensoriales son causadas por una desconexión entre la realidad y lo que nos dicen nuestros sentidos físicos. Pero ¿qué causa esta desconexión?

Las ilusiones sensoriales que pueden ocurrir durante el día o la noche a menudo se originan en nuestro sistema vestibular o en el oído interno.

Por la noche, nos enfrentamos al desafío adicional de la disminución de la visibilidad, y dado que los humanos no estamos equipados con gafas de visión nocturna incorporadas, nuestro sentido de la vista se ve significativamente afectado en la oscuridad. Nuestros ojos nos juegan una mala pasada y crean una serie de ilusiones de vuelo nocturno.

¿Cuáles son las ilusiones de vuelos nocturnos más comunes?

Hoy desmitificaremos 6 de las ilusiones de vuelos nocturnos más comunes. Si sabes qué anticipar, será menos probable que estos trucos sensoriales te tomen desprevenido. Simplemente los reconocerás inmediatamente y actuarás adecuadamente para contrarrestar su efecto.

¿Listo para hacer que tu vuelo nocturno sea imposible? Empecemos.

autoquinesis

Comenzaremos con un fenómeno que muchos de ustedes ya han experimentado sobre el terreno. ¿Alguna vez has mirado una sola estrella en el cielo nocturno y has notado que después de un rato parecía moverse ante tus ojos? Esto es autoquinesis.

En la cabina nocturna, si fijas tu visión en un único punto de luz estacionario en la distancia (ya sea una estrella o una luz terrestre solitaria), después de unos minutos, pequeños movimientos oculares imperceptibles pueden hacer que esa luz estacionaria parezca moverse. . Cuando esto sucede, usted puede desorientarse fácilmente pensando que se ha desviado del rumbo con respecto al punto de referencia.

Evite caer presa de esta ilusión manteniendo un patrón de escaneo visual normal y no deteniéndose demasiado en ningún punto. Mantén tus ojos en movimiento y estarás bien.

Enfoque del agujero negro

En una aproximación diurna o incluso nocturna sobre un área bien iluminada, puede utilizar señales visuales periféricas para confirmar su trayectoria de planeo durante el descenso. Tiene información sobre su posición relativa a la pista. Ahora imagina ese mismo escenario pero sin señales periféricas que te guíen.

Dependiendo de dónde vuele, es posible que algún día se acerque y aterrice sobre una masa de agua u otra característica del terreno sin iluminación. Ahora agregue la falta de horizonte visible más allá de la pista iluminada. Esta oscuridad entre usted y la pista, junto con la incapacidad de establecer el punto de referencia visual del horizonte, crea un conjunto de circunstancias potencialmente peligrosas para un piloto. Se conoce como aproximación al agujero negro.

La pista parece flotar por sí sola sin ningún marco de referencia externo. Si intenta confiar en una aproximación visual en estas condiciones de agujero negro, corre el riesgo de ser víctima de una sobreestimación de la trayectoria de planeo (GPO) y terminar en una trayectoria de planeo peligrosamente baja que, en el peor de los casos, podría provocar un aterrizaje forzoso antes de alcanzar el objetivo. La pasarela.

¿La solución? Si se está preparando para acercarse a un agujero negro, confíe en sus instrumentos y utilícelos, no en su visión para mantener la trayectoria de planeo. Un indicador visual de senda de planeo es su mejor amigo en este tipo de aproximación.

Si se desorienta o se siente inseguro acerca de su ritmo de descenso, recuerde que es mejor dar una vuelta que intentar forzar un aterrizaje potencialmente inseguro.

Falsos horizontes

¿Recuerdas esa incapacidad de ver un horizonte visual de la que acabamos de hablar? Otro peligro potencial es ver algo que crees que es el horizonte y orientarte en consecuencia sólo para descubrir demasiado tarde que lo que viste era un horizonte falso.

Por la noche, las formaciones de nubes inclinadas, los patrones geométricos de la luz del suelo y un campo visual oscuro lleno de una mezcla de estrellas y luces del suelo pueden jugar una mala pasada a tus ojos. Mientras vuela recto y nivelado, es posible que vea algo en ángulo y lo malinterprete visualmente como el horizonte. Esto provoca desorientación y, si instintivamente te realineas con este falso horizonte, el alabeo imperceptible resultante puede conducir a una desastrosa huida controlada hacia el terreno (CFIT).

Evite ser víctima de esta ilusión cotejando continuamente lo que ve y percibe con su indicador de actitud. Nuevamente, confíe en sus instrumentos.

Vértigo parpadeante

Incluso si normalmente no eres propenso a la desorientación y la sensación de vértigo, debes estar preparado para la posibilidad de experimentarlo durante un vuelo nocturno. El vértigo parpadeante es un tipo de vértigo que los pilotos pueden experimentar de noche gracias a las luces anticolisión, luces estroboscópicas, luces de cabina u otras luces de los aviones. También puede aparecer cuando despegas de una pista bien iluminada y haces la transición hacia el oscuro cielo nocturno.

Si comienza a experimentar vértigo parpadeante, aparte la mirada de la fuente de luz que causa el vértigo y los síntomas deberían desaparecer. El vértigo parpadeante suele ser más una irritación menor que una fuente de deterioro grave para la mayoría de los pilotos.

Ilusión de cabeza arriba

Otra ilusión de vuelo nocturno que puede ocurrir durante el despegue es la ilusión de cabeza arriba. A medida que sus ojos pasan de las luces brillantes del aeropuerto a la relativa oscuridad del cielo, es posible que de repente sienta que el morro de su avión se inclina más de lo debido. Su instinto sería corregir empujando la palanca hacia adelante y bajando el morro; sin embargo, si experimenta una ilusión de cabeza arriba, esta acción podría causar un choque.

Al igual que con otras ilusiones, sea consciente del potencial y verifique lo que siente con lo que leen sus instrumentos antes de realizar cualquier corrección de entrada.

Luces de pista

Cuando se aproxima al aterrizaje, el mar de luces de la pista puede resultar muy confuso visualmente, especialmente en los primeros vuelos nocturnos. Ya es bastante difícil medir las distancias con las limitadas referencias visuales que tienes en la oscuridad, y la pista bien iluminada puede jugarte sus propias malas pasadas.

Mientras realiza su aproximación, recuerde que las luces brillantes de pista y de aproximación, especialmente en un aeropuerto rodeado de terreno oscuro, harán que la pista parezca más cercana de lo que realmente está. Si no tienes cuidado, también te pueden engañar y hacerte sentir como si estuvieras volando más bajo de lo que realmente estás. Esto puede provocar que realices una aproximación demasiado alta.

A estas alturas ya conoces la solución: confía en tus instrumentos. La fe en sus instrumentos le ayudará a superar casi cualquier ilusión de vuelo nocturno para que pueda disfrutar de la belleza y la paz de un vuelo nocturno tranquilo y seguro.

El Manual de vuelo de aviones de la FAA FAA-H-8083-3B hace un gran trabajo al explicar los vuelos nocturnos. Recoge tu copia hoy.

Manual de vuelo de avión de ASA Durante décadas, el Manual de vuelo de aviones de la FAA ha servido como recurso fundamental sobre las numerosas maniobras de vuelo que los pilotos de ala fija deben dominar. Esta versión muy actualizada se ha ampliado para abordar nuevas áreas de preocupación, como evitar incursiones en pistas, intercambio positivo de controles de vuelo, uso de listas de verificación y operaciones de aviones y turbohélices.