"Pequeños aviones con grandes personalidades". Así describe AOPA la familia de aviones RANS Aircraft. Una de las características más destacadas de la familia RANS es la singularidad de cada línea.
El S-21 Outbound tiene un propósito diferente al del S-20 Raven, lo que lo hace único en comparación con el S-19 Venterra o el S-7 Courier.
El S-7 Courier, uno de los aviones más vendidos de RANS, ha dejado su huella como un avión deportivo ligero de dos plazas, económico, resistente y compatible con STOL, cuyo diseño se ha mejorado de manera constante y amorosa a lo largo de los años desde su lanzamiento inicial. .
Si está interesado en aprender más sobre el avión de caza RANS S7, acompáñenos mientras profundizamos en la historia y las especificaciones de este increíble avión.
Historia de los aviones RANS
RANS Aircraft comenzó en 1974 vendiendo triciclos de vela y yates terrestres sin motor. El fundador Randy Schlitter creó el nombre de la empresa como una combinación de su propio nombre y apellido.
Con sede en Hays, Kansas, a RANS le fue bien en el negocio de las carreras y los triciclos de vela. Luego, a principios de los años 1980, Schlitter intentó volar en ala delta. Le encantó la experiencia, pero no estaba satisfecho con la selección de aviones ultraligeros que había en el mercado en ese momento. Randy vio una oportunidad y la aprovechó.
Basándose en su experiencia con triciclos de vela, Schlitter pensó primero en diseñar un planeador ultraligero, pero finalmente optó por trabajar en un avión ultraligero.
El primer diseño y prototipo ultraligero de Schlitter se completó en 1982 y fundó una empresa llamada Aero-Max para encargarse de la producción. Después de que Aero-Max cerró debido a dificultades financieras, RANS se convirtió en la empresa de diseño y producción.
El coyote RANS S-4
El RANS S-4 Coyote llegó al mercado en 1983 y fue bien recibido, pero Schlitter no se quedó ahí. Siguió soñando y diseñando nuevos aviones hasta 2006, cuando RANS Aircraft tenía 12 diseños, todos simultáneamente en producción.
Por esta época, con la nueva regla sobre aviones deportivos ligeros de la FAA entrando en plena implementación, Schlitter decidió poner fin a la producción en muchas de las líneas y limitar el enfoque de su empresa.
Se centró en el mercado de aviones deportivos ligeros. La línea S-7 Courier fue una de las que hizo el corte y continúa ofreciéndose a pilotos ansiosos y agradecidos.
Diseño del mensajero RANS S-7
El S-7 Courier comenzó como entrenador del S-4 Coyote. Dado que los Coyotes son aviones de un solo lugar, los pilotos no tenían forma de llevar a un instructor con ellos.
Schlitter vio la necesidad de un avión de dos plazas con la misma configuración de control que el Coyote para que los pilotos pudieran utilizar el nuevo avión como entrenador.
Quería que este avión fuera simple, aerodinámico y utilitario, y que proporcionara todas las funciones que los pilotos desearían a un precio asequible.
En 1985, dos años después del lanzamiento del Coyote, hizo su debut el S-7 Courier de dos plazas. Al igual que el Coyote, el cuadrante del acelerador en el Courier está ubicado en la parte inferior izquierda del piloto y la palanca está en el medio.
El Courier fue construido con tren de aterrizaje estándar, pero puede equiparse con flotadores y esquís.
Características clave de diseño del RANS S-7 Courier
El diseño del S-7 Courier se centra en la confiabilidad, la economía, la funcionalidad y la satisfacción de las necesidades de los pilotos propietarios. Algunas de las características de diseño clave que puede esperar encontrar en un avión RANS S-7 son:
Manejo excepcional a baja velocidad
El S-7 está diseñado para rendir a todas velocidades y demuestra excelentes características de estabilidad y manejo. RANS atribuye a "las partes y formas correctas" del diseño de la cola el rendimiento particularmente excelente a baja velocidad del S-7.
Cabina espaciosa
No todos los aviones deportivos ligeros están diseñados para pilotos de más de 6 pies de altura, pero el S-7 sí. RANS asegura a los posibles pilotos que el Courier puede acomodar cómodamente a dos adultos de tamaño completo y que los pilotos de 5 pies a 6 pies y 7 pulgadas caben en un S-7.
Controlar la armonía
Una de las creencias fundamentales de Randy Schlitter sobre el diseño de aviones es que los cálculos cuidadosos para lograr la armonía del control son importantes, incluso en el mercado de los deportes ligeros. RANS adopta un enfoque razonado y matizado para lograr esta armonía de control.
En lugar de simplemente igualar las fuerzas de los alerones a las fuerzas de cabeceo, los aviones RANS compensan el factor humano. Dado que la mayoría de los pilotos aplican inconscientemente una mayor fuerza al empujar o tirar, las fuerzas de cabeceo en un avión RANS se establecen ligeramente más altas.
Las fuerzas de los alerones se establecen ligeramente más bajas ya que los pilotos inherentemente aplicarán menos presión de lado a lado. El resultado son fuerzas de control que técnicamente están ligeramente desviadas, pero que el piloto sentirá iguales.
Historia operativa del RANS S-7 Courier
Para 2011, se habían construido más de 600 aviones S-7 y variantes del S-7, y RANS tuvo en cuenta todos los comentarios de los constructores. Aunque los nombres de las variantes no han cambiado con cada mejora que RANS realiza en el diseño, ha habido muchas actualizaciones generadas tanto por la empresa como por el constructor.
Un ejemplo de esta capacidad de respuesta a los comentarios de los fabricantes son las revisiones del tanque de combustible en el modelo 2012 del S-7S. Al hablar con Kit Planes sobre las actualizaciones, Randy dijo que él y el equipo habían pensado: “¡18 galones era suficiente combustible! Pero los constructores quieren más y pudimos dárselo”.
Los tanques más grandes de 26 galones fueron posibles gracias a la instalación de tanques rotomoldeados más livianos y de alta capacidad que se adaptan al perfil aerodinámico.
En Sun 'n Fun 2015, RANS presentó 10 mejoras importantes al S-7 Courier . Schlitter señaló: "Casi todas estas cosas que hicimos fueron para aumentar la facilidad de uso para los constructores y reducir el tiempo de construcción".
El soporte del anillo Rotax se instaló en la nariz del avión para que los constructores ahora pudieran equipar al Courier con cualquiera de los motores Rotax de la serie 900. Esta actualización se puede adaptar a los S-7 anteriores.
El tren de aterrizaje se simplificó en un engranaje de resorte de aluminio de dos piezas montado externamente que se atornillaba al marco y podía ajustarse en cuanto a inclinación y avance.
El engranaje también se movió 3 pulgadas hacia adelante y se extendió 10 pulgadas adicionales. El avión se elevó 4 pulgadas para mejorar el espacio libre.
El Rans S7 2015 y el más nuevo también viene con un sistema de combustible de línea flexible simplificado completo con un tanque colector para compatibilidad con motores de inyección de combustible. Las líneas flexibles facilitaron la opción de girar y balancear las alas hacia atrás para facilitar el almacenamiento.
En la cabina, el sistema de palanca de control pasó de una construcción de acero de 1-1/2” a una de aluminio de 2” para simplificar la instalación y disminuir el peso vacío de la nave.
La palanca trasera fue rediseñada para ser removible, basándose en parte, como comparte Schlitter, a pedido de personas en Alaska que "tuvieron la loca idea de cargar el asiento trasero con un alce picado".
También se gana más espacio en el maletero gracias al diseño abatible del asiento trasero y al sistema de refuerzo del maletero rediseñado que permite un mejor acceso.
Varios aviones S-7, variantes del S-7 y otros aviones RANS han ganado premios y figuran en la lista de RANS galardonados . Los premios ganados por la familia S-7 incluyen el Campeón de tela y tubos personalizados SERFI 2010 y el Campeón de deportes ligeros SERFI 2013.
Construyendo y volando el RANS S-7 Courier
Randy describe el S-7 como “un avión de caza muy capaz, un avión de turismo muy capaz, un avión muy agradable de volar”. Compara el Courier con una navaja suiza y dice: “Hace muchas cosas bien”.
El piloto y constructor Reid McCall está de acuerdo. Cuando fue entrevistado por Ultralight Flyer , McCall compartió que antes de comprar el S-7, investigó y realmente le gustó la calidad del avión y los asientos en tándem.
Anteriormente había poseído y construido un Zenair y un Champ. "La ingeniería es sencilla", dice McCall sobre el S-7. “La empresa promete que están listos para usar y lo están. Son muy fáciles. La parte más difícil es el trabajo de la tela. Una vez hecho el trabajo de tela, es muy fácil de armar”.
McCall, que construyó su S-7 en un garaje para dos coches, dice que la tela y la pintura son los pequeños detalles que hacen que el avión luzca. El montaje se realiza mediante una combinación de remaches y pernos.
McCall dice que las instrucciones de RANS fueron perfectas y fáciles de seguir, además de que los videos y en línea ayudaron a simplificar el proceso de construcción. "Es una muy buena empresa con la que tratar", afirma. El proceso de construcción le tomó a McCall aproximadamente 1000 horas repartidas en un período de 2 años.
Cuando se trata del rendimiento en el mundo real, McCall dice que está obteniendo una velocidad de crucero de 100 mph, una velocidad de ascenso de 800 pies por minuto con dos ocupantes y que puede aterrizar a 45 mph.
McCall estima que sus 18 galones de combustible pueden proporcionarle con seguridad 3 horas y media de vuelo, pero para ser conservador, opta por piernas que no duren más de 3 horas.
McCall ama tanto su S-7 que compró un segundo kit después de vender su Zenair y Champ. El plan es equipar el segundo S-7 con flotadores anfibios y el motor Rotax 914.
Otros pilotos citan el amplio espacio para piernas y codos, la configuración tándem y la generosa capacidad de equipaje como razones para comprar el S-7.
La serie S-7 es popular entre los pilotos que buscan un avión STOL construido en kit. Una de las modificaciones favoritas que les gusta hacer a los pilotos de Bush es agregar generadores de vórtices o VG. Los VG suavizan los aterrizajes, disminuyen la velocidad de pérdida y mejoran la naturaleza indulgente de las características de pérdida del S-7.
Algunos pilotos de zonas rurales notan que desearían que el S-7 tuviera una configuración de rueda de morro en lugar de arrastre de cola, ya que el arrastre de cola puede quedar atrapado en el monte. RANS señala que los pilotos que quieran un “avión STOL más extremo” pueden optar por la opción Monster Gear.
El engranaje de resorte de hoja plana de aluminio absorbe el impacto al aterrizar con la mitad del retroceso que el engranaje de hoja de acero tradicional.
Variantes del RANS S-7 Courier
Desde que se lanzó el S-7 original en 1985, ha dado origen a otras tres variantes, dos de las cuales todavía están disponibles en la actualidad. Las variantes incluyen modelos prefabricados ensamblados en fábrica, así como versiones en kit certificadas por la FAA que los pilotos pueden construir ellos mismos.
S-7
El S7 original lanzado en 1985 fue diseñado para funcionar con un motor Rotax 503 de 50 hp con la opción de actualizarlo a un Rotax 582 de 65 hp. La primera versión del S-7 pesaba solo 390 libras. A mediados de la década de 1990, el fuselaje se amplió para ayudar con la estabilidad.
S-7C
En 2001, RANS obtuvo la certificación de categoría primaria de la FAA para el S-7, una certificación que tardó siete años en prepararse. El modelo S-7C (donde la C significa certificado) experimentó algunos cambios de diseño para cumplir con los estándares de certificación.
Uno de los mayores cambios fue la adición de una bomba de combustible eléctrica que también pasó a ser estándar en las variantes posteriores S-7S y S-7LS.
Para obtener la certificación de categoría primaria, la FAA exige que la aeronave sea "de diseño simple y esté destinada exclusivamente al placer y al uso personal".
La FAA también señala que estos aviones “deben fabricarse bajo un certificado de producción”. Esto significa que el S-7C se entrega preconstruido por RANS bajo su sistema de supervisión y control de calidad según los estándares de la FAA.
S-7S
Dos años después de que el S-7C mejorado saliera al mercado, también se lanzó la versión en kit. Designada como S-7S, la versión del kit 51% califica como avión deportivo ligero experimental (ELSA) y viene de serie con el motor Rotax 912ULS de 100 hp. La variante S-7S todavía está en producción y disponible directamente en RANS Aircraft.
El peso bruto máximo del S-7S se aumentó en 20 libras para igualar el máximo LSA de 1320 libras. Los constructores también pueden actualizar a una construcción de fibra de carbono para las puntas de las alas, el capó, el rotor y el capó del maletero para disminuir el peso vacío del avión en 15 libras y maximizar aún más la carga útil.
Hay dos versiones del kit S-7S disponibles. RANS dijo inicialmente que la versión de compilación rápida debería tardar entre 250 y 350 horas en compilarse, mientras que la opción estándar suele tardar entre 500 y 700 horas.
Vale la pena señalar que los pilotos que construyeron el kit estándar a menudo comentaron que una estimación más realista del tiempo de construcción sería de 700 a 1000 horas y la información más reciente en el sitio web de RAMS coincide con esta estimación más generosa del mundo real.
S-7LS
La segunda variante que todavía está en el mercado hoy en día es el S-7LS ensamblado en fábrica. Este modelo especial de avión deportivo ligero (SLSA) tiene las mismas especificaciones que el S-7S, pero viene preconstruido y listo para volar en lugar de en un kit.
En la variante S-7LS, se aumentaron los tamaños de las aletas, las pestañas de compensación, el elevador y el estabilizador para mejorar la estabilidad del eje vertical. Se agregaron 18 pulgadas adicionales a la longitud de la cola por la misma razón.
Comprar un mensajero S-7
Cuando esté listo para comprar su propio S-7 Courier, RANS puede ayudarlo a comprar un avión nuevo o usado . Los aviones S-7 usados enumerados por los propietarios y alojados en el sitio web de RANS actualmente oscilan entre $ 39,900 para una variante original del S-7 de 1992 y $ 109,000 para un S-7S con 164 horas.
Los pilotos que prefieran un avión nuevo tienen dos opciones: el kit de construcción S-7S Courier o el avión S-7LS listo para volar ensamblado en fábrica.
El precio base actual del kit es $29,500 menos el firewall más $6,000 por el kit de instalación del motor Rotax 912ULS y una cantidad no cotizada por el motor en sí. Comuníquese con RANS directamente para conocer los precios actuales del motor. El avión S-7LS listo para volar tiene un precio base de 145.000 dólares, incluido todo el equipo estándar.
Para ambos aviones, hay opciones adicionales disponibles según sus deseos y necesidades. Los pilotos pueden actualizar a un panel de navegación digital de lujo, un paquete de iluminación mejorado, neumáticos tundra o bush, esquemas de pintura especiales y más.
Ambas variantes del S-7 vienen de serie con un esquema de pintura de franjas onduladas en uno de 3 colores. Se puede sustituir un plan swoop o premium por un cargo adicional. Los esquemas personalizados también están disponibles mediante cotización.
Para los pilotos que buscan construir su Courier poco a poco, RANS ofrece kits parciales. Puede comprar un kit de ala, un kit de fuselaje y cola, un kit de cubierta o un kit de acabado como artículos independientes para distribuir el costo de construcción a lo largo del tiempo.
Cualquiera que sea la ruta que elija, una de las cosas más interesantes de elegir un avión RANS es que Schlitter y su equipo permanecen centrados en el desarrollo y en impulsar cada modelo existente hasta su máximo potencial.
Como Schlitter compartió con Kit Planes: “Queremos mantener las cosas interesantes. Siempre hay cosas que podemos hacer mejor, formas de hacer que el kit sea más fácil de construir o quitarle peso al avión”. Es evidente que no hay estancamiento en RANS.
(fuente: www.rans.com )
Especificaciones del servicio de mensajería RANS S-7
- Motor: Rotax 582
- Caballos de fuerza: 65
- Hélice: madera de 2 palas
- Longitud: 21 pies
- Altura: 6 pies 3 pulgadas
- Ancho: 2 pies 2 pulgadas
- Altura de la cabina: 4 pies
- Envergadura: 29 pies 3 pulgadas
- Cuerda: 5 pies 2 pulgadas
- Aspecto: 5:66:1
- Área del ala: 151 pies cuadrados
- Asientos: 2
- Peso vacío: 450 libras
- Peso bruto: 925 libras
- Carga útil: 475 libras
- Volumen de equipaje: 3 pies cúbicos
- Capacidad de combustible: 13 galones
Rendimiento de RANS S-7
- Rollo de despegue en tierra: 100 pies en solitario, 175 pies en doble
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1,100 pies por minuto en solitario, 750 pies por minuto en doble
- Velocidad máxima: 120 millas por hora
- Velocidad de crucero: 80 millas por hora
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 26 millas por hora en solitario, 30 millas por hora en doble
- Velocidad de pérdida (limpia): 30 millas por hora solo, 35 millas por hora doble
- Velocidad de balanceo: 120 grados por segundo
- Relación de planeo: 8:1
- Factores de carga: +6 -3
- Consumo de combustible: 5 galones por hora
- Autonomía: 3 horas
- Techo de servicio: 14,000 pies solo, 13,500 pies doble
- Rollo de aterrizaje: 138 pies en solitario, 303 pies en doble
Especificaciones del mensajero Rans S-7S (LS)
- Motor: Rotax 912 ULS
- Caballos de fuerza: 100
- Hélice: Whirlwind STOL de 70 pulgadas compuesta de fibra de carbono ajustable desde el suelo
- Longitud: 23 pies 3 pulgadas
- Altura: 6 pies 3 pulgadas
- Ancho de cabina: 30 pulgadas
- Envergadura: 29 pies 3 pulgadas
- Área del ala: 147,1 pies cuadrados
- Carga alar: 8,9 libras/pie cuadrado
- Carga de energía: 13,20 libras/caballo de fuerza
- Factores de carga límite: +4-2
- Asientos: 2
- Espacio libre frontal: 42 pulgadas
- Altura libre trasera: 36 pulgadas
- Espacio para las piernas delante: 41,5 pulgadas
- Espacio para las piernas trasero: 40 pulgadas
- Peso vacío: 732 libras
- Peso bruto: 1,320 libras
- Carga máxima útil: 588 libras
- Capacidad de equipaje: 50 libras
- Volumen de equipaje: 10 pies cúbicos
- Capacidad de combustible: 26 galones
Rendimiento del Rans S-7S(LS)
- Rollo de tierra de despegue: 300 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 900 pies por minuto
- Velocidad máxima: 130 millas por hora
- Velocidad de crucero: 110 millas por hora
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 33 millas por hora
- Velocidad de pérdida (limpia): 39 millas por hora
- Velocidad de balanceo: 80 grados por segundo
- Relación de planeo: 8:1
- Consumo de combustible: 5 galones por hora al 75% de potencia
- Resistencia: 5,2 horas
- Alcance: 572 millas
- Techo de servicio: 14,500 pies
- Rollo de aterrizaje: 340 pies
- Tiempo de construcción del kit de construcción rápida: 250-350 horas
- Tiempo de construcción del kit estándar: 700-1000 horas
- Tiempo de construcción rápido: 250-350 horas
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