Mooney M20 (Todo lo que hay que saber sobre el Speedster de ala baja)

“Hazlo fuerte. Hazlo simple. Hazlo rápido”.

Hasta el día de hoy, estas son las palabras que guían a la Mooney Airplane Company al diseñar sus legendarios aviones. La mentalidad Mooney ha generado un gran número de seguidores entre los aficionados a Mooney, que se autodenominan "Mooniacs".

Uno de los aviones preferidos de los Mooniacs es el Mooney M20, porque ¿qué piloto diría que no a un avión que promete y realmente ofrece mayor velocidad con un apetito de bajo consumo de combustible? Este es el sello distintivo del aclamado bólido de ala baja de Mooney, que todavía tenía dos variantes en producción más de 65 años después del debut del modelo original.

Gracias a la tecnología moderna y la innovación incesante, Mooney Airplane Company sigue dedicada a sus valores fundamentales, asegurándose de que cada modelo M20 incorpore robustez, sencillez y tremenda velocidad.

Hoy repasaremos cómo surgió el Mooney M20, qué lo hace tan distintivo y cómo usted también puede ser propietario de una de las muchas variantes del M20.

Historia de la compañía Mooney Airplane

Mooney en 1929

La Mooney Airplane Corporation fue fundada por los hermanos Albert y Arthur Mooney, que habían trabajado para otro fabricante de aviones y querían independizarse. Desafortunadamente, la empresa se declaró en quiebra un año después debido a la Gran Depresión. Los hermanos volvieron a trabajar para otro fabricante de aviones hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Mooney en 1948

Los hermanos reiniciaron la empresa con el nombre de Mooney Aircraft Incorporated. Comenzaron con el avión monoplaza Mooney Mite M-18 antes de expandirse al M20 de cuatro plazas, que generaría múltiples variantes derivadas.

El siguiente modelo fue el M22 Mustang, aunque no tuvo éxito. Los derechos de producción posteriores del MU-2 y del Aircoupe tampoco generaron ingresos significativos y la empresa se declaró en quiebra en 1969. A principios de los años 70, la línea Mooney continuó a través de una serie de ventas a varias otras entidades.

Mooney en 1976

El nuevo M20J 201 y su versión turboalimentada, el M20K 231, fueron lanzados y generaron el éxito financiero que Mooney había estado esperando. Luego llegó la recesión de principios de los años 80 y las ventas volvieron a caer, aunque el equipo de diseño continuó mejorando los aviones 201 y 231. Con la compañía nuevamente en problemas, fue vendida de comprador a comprador y el M20M TLS y el entrenador 201AT se produjeron a fines de los años 80.

Mooney en los años 90 y principios de los 2000

Los años 90 fueron otra década lenta para Mooney, sin mucho empuje, aunque el M201J 201, el M20R Ovation, el M20M Bravo y el M20K Encore estaban todos en producción. Mooney se declaró en quiebra otra vez en 2001 y sus activos volvieron a ser objeto de una serie de compradores. Finalmente, en 2004, Mooney se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa y Gretchen L. Jahn se convirtió en la directora ejecutiva de Mooney, la primera mujer directora ejecutiva de un fabricante de aviones de los Estados Unidos. El nuevo M20TN Acclaim, el Ovation2 GX y el Bravo GX se lanzaron entre 2004 y 2006, y a finales de 2007 le siguió el M20TN Acclaim Type S.

La recesión de 2008 exigió recortes y despidos extremos. En abril de 2010, Mooney llevaba 18 meses sin producir un solo avión gracias a una acumulación de aviones sin vender. A lo largo de la década siguiente, Mooney siguió en un estado de cambio. Se vendió varias veces más y produjo aviones limitados durante este período, aunque lanzó los nuevos M20V Acclaim Ultra y M20U Ovation Ultra. A partir de enero de 2020, el futuro de Mooney vuelve a ser incierto y se dice que está buscando inversores.

Puede que la propia empresa haya pasado por muchos altibajos, pero a pesar de ello, muchos de sus aviones, especialmente los de la línea M20, han sobresalido. Hasta la fecha, Mooney Aircraft Company ha obtenido 21 certificados de tipo, ha producido 12.000 aviones y posee 130 récords mundiales de velocidad y altitud.

(fuente: wikipedia.org) )

Diseño del Mooney M20

El diseño del avión ^número 20 de Al Mooney recibió el nombre apropiado de Mooney M20. Se convirtió en su diseño más exitoso e incluyó muchas variantes a lo largo de 65 años.

El Mooney M20 nació como una ampliación del M-18 Mite, un monoplano de ala baja de un solo asiento con tren de aterrizaje triciclo retráctil. El M-18 se comercializó como avión personal para los pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial después de la guerra. Es posible que esos pilotos apreciaran volar el Mite, pero la naturaleza monoplaza de la aeronave limitaba inherentemente el mercado. El baby boom estaba en marcha y estos pilotos tenían familias. Si querían llevar a su esposa e hijos a una aventura aérea con ellos, necesitarían un avión más grande. La producción del M18 Mite finalizó en 1954 y el nuevo M20 realizó su primer vuelo al año siguiente, en 1955.

La premisa del M20 era proporcionar un avión privado de cuatro plazas capaz de alcanzar altas velocidades con un consumo de combustible limitado. El M20 original y la primera variante, el M20A, ambos incluían una construcción de madera en las alas y la cola. Después de múltiples roturas en vuelo de colas de madera dañadas por el agua, Mooney emitió el Boletín de Servicio Mooney M20-170A que correspondía a la Directiva de Aeronavegabilidad 86-19.10 de la FAA. Todos los M20 existentes tendrían sus componentes de madera reemplazados por metal y, en el futuro, los futuros aviones M20 utilizarían una construcción completamente de metal.

Características de diseño distintivas del Mooney M20

La línea Mooney M20 es conocida por incluir características que optimizan la velocidad y el ahorro de combustible. Esto es lo que debe buscar en los últimos diseños de Mooney.

Alas laminares

Las alas laminares del M20 están inspiradas en los aviones de combate P-51 Mustang. Están diseñadas para reducir la resistencia aerodinámica y optimizar el consumo de combustible.

Larguero de ala de transporte

Tanto la estabilidad estructural como la calidad de la conducción mejoran con el larguero de ala único en su clase del M20. Un solo larguero va de punta a punta de ala y ofrece resistencia y una conducción suave.

Bastidor de cabina de tubo de acero

La seguridad es otro de los pilares de la construcción de Mooney y es evidente en la jaula de acero de alta resistencia Chromoly 4130 que encierra la cabina de los modelos M20 actuales.

Área de arrastre de placa plana más baja

Una de las claves de la eficiencia de combustible de Mooney es maximizar la aerodinámica de la aeronave. El M20 ha dominado esto a la perfección, ya que el área de resistencia aerodinámica de la placa plana de los modelos actuales es aproximadamente equivalente a una pantalla de computadora típica.

Cola de corte total

Desde el principio, el M20 ha tenido una cola bastante única para su clase. La cola totalmente compensada, señala Mooney, es un "diseño fuerte y eficiente [que] normalmente solo se encuentra en aviones de turbina". Esta configuración de cola maximiza la capacidad de control de la aeronave en situaciones de alto ángulo de ataque, al tiempo que elimina la resistencia de las aletas compensadoras.

Volando en el Mooney M20

En las operaciones de la vida real, los pilotos en general han estado muy satisfechos con el rendimiento de sus Mooney M20. El piloto Don Lojek posee un M20C de 1965 en el que ha registrado más de 1.950 horas. Don estima que su M20C consume un promedio de solo 8,1 galones por hora. Don señala que los asientos bajos del M20 te hacen "sentir realmente como si fueras parte del avión o viceversa". El vuelo sin escalas más largo de Don fue un trayecto de 690 millas desde Burbank a Boise que realizó en 4,5 horas. El mantenimiento ha sido mínimo y Don continúa disfrutando de su M20. La única advertencia que señala es que la carga del centro de gravedad "es un poco complicada".

Otros pilotos han comentado que el M20 tiende a flotar por la pista al aterrizar y que, sin flaps grandes, el M20 no está realmente diseñado para operaciones en pistas cortas. El asiento bajo puede requerir algo de tiempo para acostumbrarse, especialmente para los pilotos más bajos.

Variantes del Mooney M20

El M20 original se fabricó desde 1955 hasta 1958, cuando se lanzó la primera variante. Desde entonces, la serie M20 ha dado lugar a diecisiete variantes diferentes. La serie M20 ha estado disponible en tres longitudes de fuselaje a lo largo de su producción. Los modelos de fuselaje corto y mediano ya no se fabrican, pero dos modelos de fuselaje largo todavía estaban en producción hasta 2019.

M20A

La primera variante M20, lanzada en 1958 y producida hasta 1960, actualizó el motor original de 150 caballos de fuerza a un modelo más potente de 180 caballos de fuerza.

M20B

Marcando el alejamiento de los componentes de madera, el M20B fue una construcción de aluminio totalmente metálica lanzada en 1960.

M20C

El M20C (también llamado Mark 21 o Ranger) debutó en 1962 y se produjo hasta 1978. El M20C incluyó múltiples mejoras significativas con respecto a los M20 anteriores y se convirtió en la variante más producida en la serie de aviones M20, representando más de un tercio de los aviones modelo anteriores al M20J.

El M20C modificó las superficies de control existentes para permitir un mayor control de la deflexión. El ángulo máximo de los flaps se incrementó a 33 grados. El motor del M20C se enfrió de manera más eficiente que las variantes anteriores gracias a la reducción de las aberturas de los flaps del capó. Otros aspectos destacados del M20C incluyeron un peso en vacío más ligero combinado con un mayor peso bruto gracias a un diseño de piso liviano.

M20D

El M20D era un M20C modificado, diseñado para comercializarse como avión de entrenamiento capaz de competir con el Piper Cherokee 180. El M20D, lanzado en 1963, contaba con una hélice de paso fijo y un tren de aterrizaje fijo, aunque podía actualizarse con un tren de aterrizaje retráctil. La producción del M20D duró hasta 1966.

M20E

El M21E o Super 21 se basó en el M20C, pero albergaba un motor Lycoming mejorado de 200 caballos de fuerza cuando hizo su debut en 1964.

M20F

El Executive 21, como se denominó al nuevo modelo M21F de 1966, marcó el primer aumento en la longitud del fuselaje. Ese pie adicional de longitud se utilizó para agregar 10 pulgadas de espacio para las piernas y una tercera ventana a la cabina. La longitud adicional requirió 12 galones adicionales de capacidad de combustible y correspondió a un aumento de 165 libras en el peso bruto.

M20G

El M20G Statesman amplió la longitud del M20C e incluyó un motor carburado de 180 hp. Un año después de su lanzamiento en 1968, Mooney comenzó a fabricar trenes de aterrizaje y flaps eléctricos como estándar para todos los aviones. El M20G se fabricó hasta 1970.

M20J

En 1977 se lanzó el M20J, también conocido como Mooney 201 para indicar su velocidad máxima de 201 mph. El M20J presentaba una forma aerodinámica mejorada y un motor de 200 hp que le valió el segundo lugar en el concurso de popularidad de la serie M20, justo detrás del M20C. El M20C se fabricó hasta 1998 y a veces también se lo conoce como Mooney 205.

M20K

El M20K, también conocido como Mooney 231, se fabricó entre 1979 y 1998. Este modelo turboalimentado albergaba un motor Continental TSI0-360-GB. La sustitución de un motor con intercooler en 1986 solucionó los problemas de temperatura inherentes al M20K original y permitió que el avión alcanzara una velocidad máxima de 405 km/h. Esta subvariante se denominó Mooney 252.

M20L

El primer M20 de carrocería larga llegó en 1998, el M20L. Esta variante albergaba un motor Porsche PFM 3200 N03 de 217 caballos de potencia. El Mooney PFM se fabricó hasta 1990.

M20M

El M20M, también llamado M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre), se produjo entre 1989 y 2006 y tenía un motor turboalimentado de 270 caballos de fuerza y ​​una hélice de 3 palas.

M20R

El M20R de 1994 recibió la distinción de ser nombrado avión monomotor del año por la revista Flying Magazine en su debut. El Ovation alberga un motor Continental IO-550-G de aspiración normal de 280 caballos de fuerza en un fuselaje de cuerpo largo.

M20S

El Eagle, como se denominaba al M20S, se presentó en 1999 con un motor Continental IO-550-G de 244 caballos de fuerza. Su compañero, el Eagle 2, llegó en 2001 con una hélice de 3 palas y un aumento de 45 kg en el peso bruto.

M20T

El Predator fue un prototipo de avión equipado con una cabina construida en 1991 para la competición de inspección de vuelo mejorada de la USAF. Esta variante nunca fue desarrollada ni certificada para producción.

M20TN

El Acclaim se lanzó en 2006 con un motor Continental TSI0-550-G turbonormalizado como reemplazo del M20M retirado.

M20U

El Ovation Ultra debutó en 2016 y es una versión derivada del M20R. Tiene una puerta del lado del piloto y el fuselaje delantero está hecho de una carcasa compuesta en lugar de la cubierta de aluminio que se ha utilizado tradicionalmente. Los soportes de motor suaves amortiguan la vibración del motor para un viaje más cómodo.

M20V

El Acclaim Ultra tiene muchas de las mismas características nuevas que el M20U, pero se desarrolló a partir del M20TN. Cuando fue certificado, el Acclaim Ultra se convirtió oficialmente en el monomotor de pistón más rápido del mundo .

Compra de un Mooney M20

Los propietarios de Mooney son un grupo orgulloso y dedicado que disfruta de reunirse con otros "Mooniacs". Trabajan en red a través de una Asociación de Pilotos de Aeronaves Mooney, a la que solo pueden pertenecer miembros. De los más de 11.000 Mooney M20 producidos, más de 6.700 siguen registrados en la FAA. Unos cientos de M20 han migrado a otros países como el Reino Unido y Canadá.

Hay muchos anuncios en línea de Mooney M20 usados ​​disponibles, siendo el M20C el más común debido en parte a su mayor producción. Se puede esperar encontrar un M20C por entre 30.000 y 50.000 dólares.

Los últimos modelos (Ovation Ultra M20U y Acclaim Ultra M20V) estaban disponibles nuevos directamente a través de Mooney hasta que suspendieron sus operaciones en enero de 2020. El Ovation Ultra se vendía a 689.000 dólares y el Acclaim Ultra a 769.000 dólares.

Dado que los modelos actuales entraron en producción en 2016, hay un número limitado de aviones usados ​​en el mercado con precios apenas inferiores al precio minorista original.

Especificaciones del Mooney M20C

• Motor: Lycoming O-360-A1D
• Caballos de fuerza: 180 hp
• Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
• Longitud: 23 pies 2 pulgadas
• Altura: 8 pies 4 pulgadas
• Envergadura: 35 pies
• Área del ala: 174 pies cuadrados
• Asientos: 4
• Peso vacío: 1,526 libras
• Peso bruto: 2,575 libras
• Peso máximo de despegue: 2575 libras
• Peso máximo de aterrizaje: 2575 libras
• Carga útil (con combustible lleno): 750 libras
• Carga útil máxima: 1,050 libras
• Capacidad de equipaje: 120 libras
• Capacidad de combustible: 52 galones

Rendimiento del Mooney M20C

• Distancia de despegue en tierra: 815 pies
• Despegue de más de 50 pies. Obstáculo: 1250 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 800 pies por minuto
• Velocidad máxima: 174 nudos
• Velocidad de crucero: 158 nudos
• Velocidad de pérdida: 50 nudos
• Consumo de combustible: 8,5 galones por hora al 75% de potencia
• Alcance máximo: 659 millas náuticas
• Techo de servicio: 17.200 pies
• Rodaje en el terreno de aterrizaje: 595 pies
• Aterrizaje a más de 50 pies. Obstáculo: 1550 pies

Especificaciones del Mooney M20U Ovation Ultra

• Motor: Continental IO-550-G
• Caballos de fuerza: 310 hp Aspiración normal
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 palas
• Longitud: 26 pies 8 pulgadas
• Altura: 8 pies 4 pulgadas
• Envergadura: 36 pies y 6 pulgadas
• Asientos: 5
• Peso máximo de la rampa: 3380 libras
• Peso máximo de despegue: 3368 libras
• Carga útil: 1,026 libras
• Capacidad de combustible: 100 galones

Mooney M20U Ovation Ultra Rendimiento

• Despegue de más de 50 pies. Obstáculo: 1600 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1.300 pies por minuto
• Velocidad máxima: 197 nudos
• Velocidad de crucero: 197 nudos
• Alcance máximo: 1.450 millas náuticas
• Techo de servicio: 20.000 pies
• Aterrizaje a más de 50 pies. Obstáculo: 2500 pies

Especificaciones del Mooney M20V Acclaim Ultra

• Motor: Continental TSIO-550-G
• Caballos de fuerza: 280 hp Intercooler biturbo
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 palas
• Longitud: 26 pies 8 pulgadas
• Altura: 8 pies 4 pulgadas
• Envergadura: 36 pies, 6 pulgadas
• Asientos: 4
• Peso vacío: 2,380 libras
• Peso bruto máximo: 3368 libras
• Carga útil: 975 libras
• Capacidad de combustible: 100 galones

Mooney M20V Acclaim Rendimiento ultra

• Despegue de más de 50 pies. Obstáculo: 2100 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1.375 pies por minuto
• Velocidad máxima: 242 nudos
• Velocidad de crucero: 175 nudos
• Velocidad de pérdida: 56 nudos
• Consumo de combustible: 20,3 galones por hora
• Alcance máximo: 1.275 millas náuticas
• Techo de servicio: 25.000
• Aterrizaje a más de 50 pies. Obstáculo: 2650 pies

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