Comunicaciones perdidas en un vuelo IFR (qué hacer y procedimientos a

Lost Comms on IFR Flight (What to do & Procedures to Follow)

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Imagínate lo siguiente: tienes tu habilitación IFR y estás en un plan de vuelo IFR rumbo a Florida para tomar sol y relajarte en la playa. No estás muy lejos de tu destino final y decides ponerte en contacto con el ATC, pero notas que algo no está bien: has perdido la comunicación.

Aunque incluso imaginar esta situación puede hacer que un piloto se sienta incómodo, hay medidas que se pueden tomar para lidiar con ella y llegar a destino de manera segura.

En este artículo, explicaremos qué hacer si se pierde la comunicación durante un plan de vuelo IFR. Analizaremos los procedimientos en caso de pérdida de comunicación y mucho más.

Cómo solucionar problemas de comunicación perdida

Antes de asumir el trabajo, es mejor diagnosticar y eliminar cualquier causa que pueda solucionarse fácilmente y que esté detrás de la pérdida de comunicaciones. (La FAA proporciona una sección de documentación si se aplican los procedimientos de emergencia).

Primero querrás probar estos pasos:

Verifique el volumen y la frecuencia de la radio.

En primer lugar, asegúrese de que se haya configurado la frecuencia correcta y de que el volumen esté alto. Intente realizar una segunda llamada al controlador. Si sigue sin oír nada, continúe con el siguiente paso.
Reiniciar la radio

Intenta cambiar al comunicador n.° 2. Si no escuchas nada, reinicia la radio.
Comprobar los auriculares

Verifique los cables, los interruptores de volumen y del micrófono.

Restablecer contacto por radio

Si experimenta una falla de radio, deberá comunicarse e intentar restablecer las comunicaciones con el control de tráfico aéreo.

Frecuencia previamente asignada: regresa a la última frecuencia en la que pudiste comunicarte con ATC para probar tu equipo.
Pruebe con otra frecuencia como FSS .
Intente establecer contacto con otra aeronave y pídale que le dé su indicativo al ATC para solicitar una nueva frecuencia.
Pruebe 121,5 (frecuencia de guarda).
Pruebe las frecuencias VOR (utilizando la radio NAV)
Si no puede restablecer la comunicación y ha agotado todas las demás opciones posibles, llame al 7600 para informar comunicación perdida.

Utilice opciones digitales

Aunque esto no se indica explícitamente en las publicaciones sobre fallas en las comunicaciones por radio bidireccionales, vivimos en una era digital y tenemos a nuestra disposición muchas opciones.

Considere tener/utilizar una radio de respaldo en caso de falla de la radio.
¿Tiene un teléfono con señal? Úselo para llamar a la torre.

Pérdida de comunicaciones en condiciones VFR

Si pierde las comunicaciones durante un vuelo pero tiene condiciones meteorológicas visuales (incluso si se trata de un plan IFR), FAR 91.185 (b) establece que:

Si la falla ocurre en condiciones VFR, o si se encuentran condiciones VFR después de la falla, cada piloto deberá continuar el vuelo bajo VFR y aterrizar tan pronto como sea posible.

Pérdida de comunicación durante la noche (VFR)

Si es después del atardecer, pero hay condiciones VFR, vuele hacia el aeropuerto y busque la señal de la lámpara ALDIS para que le den la aprobación para aterrizar.

Pérdida de comunicaciones en condiciones IFR

Si el fallo ocurre en condiciones IFR siga estos pasos:

Avenida de la fama

Hay un acrónimo que se utiliza en aviación para ayudar a los pilotos a recordar cómo actuar ante una falla en las comunicaciones por radio bidireccionales durante operaciones IFR.

El acrónimo es el siguiente:

A - Ruta Asignada: Continuar volando la última ruta asignada y la altitud o nivel de vuelo que le fue asignado por ATC (Control de Tráfico Aéreo).
V - Vectorizado: Si el ATC le dio autorización vectorial, continúe en el último rumbo que le asignaron antes de experimentar la falla de radio.
E - Ruta esperada: si el ATC le otorgó una "Autorización adicional esperada", vuele la ruta y la altitud especificadas en su última autorización.
F - Ruta presentada: Si ninguna de las opciones anteriores se aplica o nunca recibió una ruta asignada, vuele la ruta que presentó originalmente en su plan de vuelo.
A - Altitud: Mantener la mayor de las siguientes altitudes:
- La altitud asignada en su última autorización ATC.
- La altitud mínima para su ruta según se especifica en los gráficos.
- La altitud que corresponde a la dirección de vuelo según se especifica en 14 CFR 91.185 (la reglamentación FAR que rige las comunicaciones perdidas).
M - Mínimo: tenga en cuenta tanto la altitud mínima como la cantidad mínima de combustible. Tenga en cuenta la altitud mínima IFR (MEA) para sus operaciones de vuelo.
E - Esperar: Continuar volando a la altitud que le indicó el ATC y esperar más tiempo de autorización.

Salir del límite de espacio libre

Si el límite de espacio libre es fijo (SÍ):

Debe iniciar su aproximación, comenzar a descender o realizar un descenso y aproximación lo más cerca posible de la hora de autorización adicional esperada si se le ha proporcionado una, o si no, intentar alcanzar la hora estimada de llegada (ETA) que se calculó a partir del tiempo estimado en ruta (ETE) enviado originalmente o modificado (con autorización del ATC).

Si el límite de espacio libre no es una solución para una aproximación (NO):

Permanecer en el tiempo de autorización adicional esperado si se ha otorgado uno, o si no, al alcanzar el límite de autorización volar hacia un punto de referencia para iniciar una aproximación y comenzar el descenso o descender y aproximarse lo más cerca posible de la Hora Estimada de Llegada que se calculó a partir del Tiempo Estimado en Ruta presentado o modificado (con aprobación del ATC).

Pérdida de comunicaciones en el patrón de aterrizaje

Cuando te acerques por primera vez a la torre, comprueba si hay señales luminosas (una luz verde que indica permiso para aterrizar en cualquier pista). Si la torre no te da ninguna señal, intenta aterrizar si el combustible lo permite. En tu segundo viaje alrededor de la torre, despeja la pista tú mismo si sigues sin recibir respuesta y aterriza.

(video: Procedimientos en caso de pérdida de comunicaciones | FAR 91.185 | FlightInsight YouTube )

Aproximaciones por radar

De acuerdo con la Sección 5-10-4 :

a. Si las instrucciones de comunicación perdidas requieren que la aeronave vuele en una ruta no publicada, indique la altitud adecuada al piloto. Si las instrucciones de comunicación perdidas son las mismas para el patrón y la ruta final, el controlador del patrón/vector debe indicar ambas.

Informar al piloto que si se pierden las comunicaciones por radio durante un intervalo de tiempo específico (no más de 1 minuto) en una aproximación final vectorial, 15 segundos en una aproximación final de vigilancia o 5 segundos en una aproximación final PAR a:

Intente contactar en una frecuencia secundaria o de torre.

Proceda de acuerdo con las reglas de vuelo visual si es posible.

Proceda con una aproximación sin radar aprobada o ejecute el procedimiento de comunicación perdida específico para la aproximación con radar que se esté utilizando.

(video: Prueba de vuelo IFR: pérdida de comunicaciones en Kings Schools )

Ejemplos de pérdida de comunicación

Está volando hacia el sur desde el VOR HIJ directo al aeropuerto ABC (ABC) según su plan de vuelo IFR. Se le asignaron 8000 pies y se le indicó que esperara 10 000 pies en 15 minutos. Su ETA presentada en ABC es 1600. Ahora son las 1530 y, de repente, experimenta una falla en la radio bidireccional. Su ruta presentada es HIJ a LOMAX, luego directo a ABC.

En esta situación, debe determinar la altitud a la que debe estar inmediatamente. Utilizando la regla AME (Asignada, Altitud mínima para operaciones IFR o Esperada), debe seleccionar la altitud más alta de las tres. En este caso, la altitud IFR más alta para volar hacia el sur fuera de ruta (OROCA) es de 12 000 pies.

Deberías proceder a volar directo a ABC a 12.000 pies.

Siguiendo la orden AVEF (Asignado, Vectorizado, Esperado, Presentado), había presentado HIJ a LOMAX, pero la última vez que se le asignó fue directo a ABC. Por lo tanto, debe continuar volando directo a ABC. Una vez que llegue a ABC, deberá planificar su aproximación en función de los procedimientos disponibles.

Suponiendo que hay una aproximación RNAV disponible para ABC, realizarás la aproximación. Supongamos que estás utilizando la aproximación RNAV RWY 22. Realizarías el segmento de aproximación inicial y luego virarías hacia afuera en el curso publicado. En este caso, supongamos que se te indica que vueles hacia afuera en un rumbo de 220 grados.

A medida que vuela hacia afuera, descenderá a la altitud mínima para ese segmento de la aproximación. Digamos que puede descender a 9000 pies después de alcanzar el punto de aproximación inicial (IAF) LOMAX. Llega al punto de aproximación inicial a las 15:55, por lo que continúa hacia afuera en el curso de aproximación hasta un punto donde puede comenzar un patrón de espera.

Entras en la bodega y desciendes a 9000 pies si aún no has alcanzado esa altitud. La ETA en ABC se acerca y tu objetivo es salir de la bodega lo más cerca posible de las 1600. Una vez que salgas de la bodega, procederás a la aproximación, siguiendo las altitudes y los procedimientos de descenso publicados como si estuvieras autorizado para la aproximación a las 1600.

Su objetivo final es finalizar la aproximación y, si las condiciones meteorológicas lo permiten, realizar un aterrizaje seguro en ABC.

Preguntas frecuentes

¿Cuáles son los procedimientos de comunicación perdida en IFR?

En IFR (Reglas de Vuelo por Instrumentos), los procedimientos de pérdida de comunicaciones son un conjunto de acciones estandarizadas que los pilotos deben cumplir cuando pierden las comunicaciones con el control de tránsito aéreo (ATC).

Es importante seguir estos procedimientos para mantener la seguridad y garantizar que la aeronave continúe operando de manera controlada y predecible incluso si se pierde la comunicación por radio.
¿La pérdida de comunicaciones en IFR es una emergencia?

Una falla en las comunicaciones por radio bidireccionales que provoque la pérdida de comunicaciones durante un vuelo IFR no se considera necesariamente una situación de emergencia. Es una situación complicada y requerirá medidas específicas para garantizar que las operaciones se lleven a cabo de manera segura.

Si bien no se trata de una emergencia en el sentido de peligro inmediato, es vital que los pilotos sigan con rapidez y precisión los procedimientos en caso de pérdida de comunicaciones para mantener la integridad del sistema de tráfico aéreo y la seguridad de su vuelo.
¿Qué hay que avisar en caso de pérdida de comunicación?

Ya sea que esté volando VFR o IFR, los pilotos generalmente reciben instrucciones de utilizar un código de transpondedor específico. Los códigos de transpondedor se utilizan para ayudar al ATC a identificar la aeronave del radar y proporcionar servicios de separación. Si no se asignó ningún código antes de que la aeronave experimentara una falla de comunicaciones, entonces los pilotos deben utilizar el código de emergencia del transpondedor para comunicaciones perdidas, que es 7600.

NOTA: Asegúrese de llamar al 7600 solo si se han agotado todas las opciones y pasos para reparar y restablecer el contacto (incluido el uso de su teléfono para llamar a la torre).
¿A qué altitud vuelas cuando has perdido las comunicaciones?

Cuando un piloto pierde contacto con el ATC en un vuelo IFR, debe seguir la regla AME, que significa: Asignado, Altitud mínima para operaciones IFR o Esperada.

El piloto debe intentar volar a la mayor de las tres altitudes hasta llegar a un punto donde pueda ejecutar con seguridad un procedimiento de aproximación o restablecer contacto con el ATC.

La mayor altitud ayuda a mantener la aeronave a un nivel seguro mientras navega por el espacio aéreo. Si no se especifica ninguna altitud, el piloto debe seguir la altitud de franqueamiento de obstáculos fuera de ruta (OROCA) para su dirección de vuelo, que es la altitud mínima segura para los segmentos fuera de ruta.

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Llevar

Cuando se combate en operaciones IFR, la posibilidad de que se produzca un fallo en las comunicaciones por radio bidireccionales puede ser un verdadero dolor de cabeza. ¿Qué hacer cuando de repente se corta la comunicación con el control del tráfico aéreo? Esto puede resultar incómodo incluso para los pilotos más experimentados. En este artículo, analizamos en profundidad los procedimientos esenciales en caso de pérdida de comunicaciones para mantener el vuelo en la ruta correcta.

Imagínese lo siguiente: está volando por la ruta asignada, ha recibido la autorización del ATC, su plan de vuelo está meticulosamente trazado y el clima es agradable. Pero, de repente, ocurre una falla en la radio. Es como el giro inesperado del piloto en una película de suspenso: inesperado, pero manejable. Aquí es donde debe ejercitar su buen juicio y apoyarse en todo lo que aprendió en sus días de entrenamiento de vuelo.

Cuando se enfrente a una falla de comunicación, recuerde primero solucionar todos los problemas que surjan y luego seguir la regla AME (ruta asignada, altitud mínima o esperada). Es su guía en este rompecabezas de navegación.

Y aquí va un pequeño secreto: lo virtualmente imposible no está en el manual del piloto. Con los procedimientos adecuados, puedes sortear incluso las situaciones más difíciles.

Ya sea que se encuentre en camino a su destino previsto o navegando entre las nubes en condiciones IFR, la pérdida de comunicaciones podría sorprenderlo.

Pero recuerda que, en aviación, la preparación y el seguimiento de los procedimientos son tus fieles copilotos. Con estas herramientas a tu disposición, puedes mantener el rumbo de tu vuelo, incluso cuando el silencio de radio ocupa el centro de atención.

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