Un aterrizaje seguro y preciso es el objetivo de todo piloto al final de su vuelo, y una de las claves para lograr ese aterrizaje perfecto es acercarse a él con la velocidad de descenso adecuada.
En comparación con algunos de los otros tipos de matemáticas piloto , los cálculos de velocidad de descenso son muy rápidos y sencillos. Se pueden realizar mentalmente o manualmente a medida que configura su enfoque.
¿Cuál es la tasa de descenso?
La tasa de descenso de una aeronave, o tasa de descenso, es la tasa de disminución de la altura vertical por unidad de tiempo. En Estados Unidos, la velocidad de descenso se mide en pies por minuto.
¿Por qué es importante conocer su tasa de descenso?
Una velocidad de descenso constante durante el aterrizaje permite a los pilotos IFR permanecer en la senda de planeo y a los pilotos VFR evitar perseguir al VASI o PAPI durante la final. Si descendemos demasiado rápido, nuestro ángulo de descenso será peligrosamente pronunciado.
Si desciende demasiado lento, la aproximación poco profunda puede hacer que nos salgamos de la pista antes de aterrizar. Los cálculos de la velocidad de descenso nos brindan una velocidad de descenso objetivo que nos preparará para aterrizar de manera segura en la zona de aterrizaje.
Cómo calcular la tasa de descenso.
Durante una aproximación, necesitamos una forma de calcular nuestras tasas de descenso de forma rápida y sencilla. Las aproximaciones guiadas por senda de planeo IFR y VFR VASI o PAPI más comunes están configuradas para un descenso de 3 grados.
Aunque se pueden realizar cálculos matemáticos más precisos de la velocidad de descenso , es suficiente realizar una aproximación utilizando uno de los dos métodos de regla general siguientes. Estos métodos se pueden utilizar para calcular la velocidad de descenso aproximada necesaria para lograr un ángulo de descenso típico de 3 grados.
Calculadora de tasa de descenso
Método de cálculo de la tasa de descenso 1
Es importante conocer la fórmula de la tasa de descenso, el primer método para calcular la tasa de descenso necesaria es utilizar la siguiente ecuación:
Velocidad de avance x 5
El número resultante es nuestra velocidad de descenso aproximada en pies por minuto. Por ejemplo, si nuestra velocidad sobre el terreno es de 100 nudos (GS) y la multiplicamos por 5, eso equivaldría a una velocidad de descenso de 500 FPM para lograr un ángulo de descenso de 3 grados.
Ejemplo:
100 x 5 = 500
Método de cálculo de la tasa de descenso 2
La fórmula de velocidad de descenso necesaria para un ángulo de 3 grados también se puede calcular con la siguiente fórmula:
Velocidad sobre el terreno ÷ 2 + añadir un decimal
Después de dividir la velocidad sobre el terreno por la mitad, agregue un decimal al final de la respuesta para obtener su velocidad de descenso objetivo.
Por ejemplo, si tomamos nuestra misma velocidad de avance de 100 y la dividimos por la mitad, la respuesta es 50. Agregar otro decimal al final proporciona la misma velocidad de descenso de 500 FPM que el método 1.
Ejemplo:
100 ÷ 2 = 50
Agrega un 0 al final de 50 para obtener 500.
¿Cómo afectan los vientos en contra y a favor a las tasas de descenso?
Como podrá darse cuenta, las tasas de descenso no son estáticas. Se basan en nuestra velocidad de avance, y tanto el viento en contra como el de cola impactan esa velocidad de avance. Nuestra velocidad de descenso será menor con viento en contra que con viento de cola porque nuestra velocidad sobre el terreno es más lenta con viento en contra que con viento de cola.
Por ejemplo, podemos volver a nuestros ejemplos anteriores usando 100 GS. Ahora agreguemos un viento en contra de 25 nudos. Debemos restar la velocidad del viento en contra de nuestra velocidad aérea indicada, lo que nos da una velocidad terrestre de 75 nudos. Usando el método 1 para calcular nuestra velocidad de descenso obtenemos 75 x 5, lo que da como resultado una velocidad de descenso de 375 FPM.
Si viajáramos a la misma velocidad indicada de 100 nudos pero esta vez tenemos un viento de cola de 25 nudos, agregaríamos la velocidad del viento de cola a nuestra velocidad indicada, lo que nos daría una velocidad terrestre de 125 nudos. Usando el método 2 para calcular la tasa de descenso, dividimos 125 por la mitad para obtener 62,5. Cuando agregamos un decimal a nuestra respuesta, obtenemos una velocidad de descenso de 625 FPM.
Observe que hay una diferencia de 250 FPM en la velocidad de descenso basada en la adición de viento en contra y viento en cola. Debido a la importancia que pueden tener el viento en contra y en cola, calculamos nuestra velocidad de descenso cada vez que nos acercamos al aeródromo, incluso si realizamos este aterrizaje con frecuencia y sabemos cuál sería nuestra velocidad de descenso típica en aire en calma.
Cómo calcular la cima del descenso
Ahora sabemos qué tan rápido debemos descender según nuestros cálculos de velocidad de descenso, pero ¿a qué distancia del aeropuerto debemos comenzar nuestro descenso? Para ello, necesitamos hacer un cálculo de cima de descenso.
Al igual que el cálculo de la tasa de descenso, el punto máximo de descenso se puede encontrar utilizando un método de regla empírica. Tenga en cuenta que los dos métodos generales siguientes suponen una velocidad de descenso de 500 FPM.
Método de cálculo del inicio del descenso 1
La primera forma de encontrar una distancia aproximada al inicio del descenso es utilizar la siguiente serie de ecuaciones:
La respuesta nos proporciona la distancia aproximada en millas náuticas desde el aeropuerto en el que debemos iniciar nuestro descenso.
Por ejemplo, repasemos las ecuaciones anteriores suponiendo que nuestra altitud actual es de 10 000 pies MSL y la altitud del aeródromo es de 1000 pies MSL.
Según nuestros cálculos, deberíamos comenzar nuestro descenso cuando estemos aproximadamente a 27 millas náuticas del aeropuerto, asumiendo que nuestra velocidad de descenso calculada es de 500 FPM.
Método de cálculo de cima de descenso 2
Otra forma de calcular nuestro punto máximo de descenso es utilizar una regla empírica basada en el tiempo. Para este método, suponga 2 minutos de tiempo de descenso por cada 1000 pies de pérdida de altitud requerida.
Usando las mismas altitudes que en nuestro ejemplo anterior, nuestro cálculo sería:
La diferencia entre nuestra altitud y la altitud del aeródromo es de 9.000 pies. Dividimos eso por 1000 y luego multiplicamos por 2 minutos para obtener una respuesta de 18 minutos. Deberemos iniciar nuestro descenso cuando estemos a 18 minutos del aeropuerto. Nuevamente, esto supone una velocidad de descenso de 500 FPM.
Comidas para llevar
Mientras nos preparamos para nuestra aproximación al aterrizaje, necesitamos saber con qué rapidez debemos descender para que nuestro ángulo no sea demasiado pronunciado ni demasiado superficial. Nuestra tasa de descenso objetivo se basa en nuestra velocidad sobre el terreno y se puede calcular rápida y fácilmente utilizando una de varias fórmulas simples.
Otro cálculo que a menudo se realiza junto con la tasa de descenso es el de la cima del descenso. Un cálculo del punto máximo de descenso nos dice a qué distancia del aeropuerto debemos comenzar ese descenso para realizar un aterrizaje suave y seguro en la pista.
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6 comentarios
wamuwi changani
What determines GS at top of descent? What’s the relationship between rate of descent and stall speed
Matthew Curcio
Respectfully, neither KIAS groundspeed nor groundspeed KIAS are a thing. What you mean is KGS.
MK
Hi, I understand that that TOD in the example assumed a 500fpm descent. If the rate of descend is other than 500fpm, how should we adjust the calculation to calculate the TOD? Thank you :)
Dan
Most large airports have arrival routes with crossing restrictions most modern airplanes compute this for you yeah you can do a simple math but in the real world the airplane does it for you
Eric
@mzwane bahlekazi the 500fpm rate of descent, is calculated using GS (100kt) x 5 = 500
for example, If you are flying with a 200kt Ground Speed, you will need to descend at 1000 fpm, (200×5=1000) as you will see on the “Rate of descent calculation method 1” above in this page.
I hope it helped.
mzwane bahlekazi
thanks for this information, i understand that the top of descend distance in this example is determined using 500ft per min rate of descend, so my questions is how did you get to 500ft ? what if my rate of descend was something esle?