Según el Instituto de Seguridad Aérea, las pérdidas de sustentación involuntarias son una de las principales causas de accidentes mortales para los pilotos. Aunque los pilotos deben estudiarlas, entrenarlas y practicar cómo recuperarse de ellas, las pérdidas de sustentación involuntarias siguen cobrándose demasiadas vidas.
¿Qué puede hacer para reducir la probabilidad de convertirse en una estadística? Aprenda todo lo que pueda sobre las causas de cada tipo de bloqueo. Conozca las situaciones y condiciones a las que debe prestar atención.
Aprenda a reconocer las señales de advertencia de que una pérdida de sustentación es inminente y revise los procedimientos para recuperarse de una pérdida de sustentación. Por último, practique, practique y practique para desarrollar la memoria muscular y poder reaccionar instintivamente ante una pérdida de sustentación.
Antes de profundizar en los detalles de cada tipo de pérdida, volvamos a lo básico y exploremos qué es realmente una pérdida y cómo se produce.
¿Qué es una pérdida de sustentación en una aeronave?
Aunque la palabra que se utiliza para describirlos es la misma, una pérdida de sustentación en un avión es muy diferente a una pérdida de sustentación en un automóvil. Cuando un automóvil se detiene, significa que el motor deja de funcionar. En aviación, a ese escenario lo llamaríamos falla del motor o pérdida de sustentación del motor.
Cuando hablamos de pérdida de sustentación en las alas de los aviones, generalmente nos referimos a una pérdida aerodinámica que, en términos simples, significa que la cantidad de sustentación que producen nuestras alas ya no es suficiente para mantenernos volando.
La sustentación se crea cuando el aire fluye sobre el borde delantero del ala y es empujado hacia abajo en el borde siguiente del ala. Esta fuerza hacia abajo genera una fuerza ascendente igual y opuesta a la que llamamos sustentación.
Alto ángulo de ataque
La cantidad de sustentación generada depende del ángulo de ataque (AOA). El ángulo de ataque es el ángulo entre la línea que va desde el borde de ataque hasta el borde de salida del ala (línea de cuerda) y el viento relativo o la dirección del movimiento del avión. A medida que aumenta el ángulo de ataque, también aumenta la cantidad de sustentación, hasta cierto punto.
Si el ángulo del ala es demasiado grande, se acerca al ángulo crítico de ataque o ángulo de pérdida de sustentación. El ángulo crítico de ataque varía según el avión y la situación. Es el ángulo en el que el flujo de aire sobre la parte superior del ala ya no es uniforme a lo largo de ella.
Cuando el flujo de aire se separa del ala, burbujea y reduce el coeficiente de sustentación a un nivel insostenible. Si se alcanza o se supera este ángulo de ataque crítico, se producirá una pérdida de sustentación.
También influyen factores como la velocidad aerodinámica, el peso, el factor de carga, los virajes y la altitud. El ángulo crítico de ataque variará en función de una combinación de estos factores.
Principio de Bernoulli
Daniel Bernoulli desarrolló un principio que nos ayuda a entender por qué un avión puede volar. La superficie superior de las alas es curva, por lo que cuando el flujo de aire pasa por la superficie del ala es más rápido que por la inferior. Debido a esta diferencia de velocidad, hay una menor presión en la parte superior del ala y esta sustentación es lo que hace que un avión despegue.
3 tipos diferentes de puestos
Aunque la definición de todos los bloqueos es la misma (falta de sustentación), existen distintos tipos de bloqueos. Hoy analizaremos las tres categorías principales de bloqueos:
- Apagado
- Encendido
- Acelerado
Exploraremos qué es cada uno, qué lo causa y cómo evitarlo. Los procedimientos específicos para recuperarse de una pérdida varían según la aeronave, por lo que, como referencia, revisaremos los procedimientos para dos aeronaves de entrenamiento comunes: la Cessna 172 y la Piper Cherokee 180.
Aprender a reconocer, prevenir y recuperarse de cada tipo de pérdida puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.
Bloqueo por apagado
Este tipo de pérdida, también llamada pérdida de sustentación en aproximación al aterrizaje, suele producirse cuando el avión se prepara para aterrizar, normalmente en la aproximación final o en la aproximación final corta. Una pérdida de sustentación por falta de potencia suele deberse a que la velocidad del avión disminuye hasta un punto en el que no se genera suficiente sustentación.
Reconocimiento de un posible bloqueo por falta de potencia
A medida que se acerque a una situación de pérdida de sustentación sin potencia, los controles se ralentizarán y se activará el zumbador indicador de advertencia de pérdida de sustentación. Es posible que sienta cierta vibración en las superficies de control de la aeronave. Su velocidad aerodinámica será lenta y se irá reduciendo.
Prevención del bloqueo por apagado
Recuerde una de las reglas n.° 1 de la aviación: siempre vuele el avión. La velocidad aerodinámica es vida. Las pérdidas de potencia por falta de potencia suelen deberse a que el piloto se distrae y pierde de vista la velocidad aerodinámica. Entrénese para mantener la conciencia de su velocidad aerodinámica incluso mientras está ocupado preparándose para el aterrizaje.
Procedimiento de recuperación de pérdida de sustentación en vuelo sin potencia para Cessna 172
Para recuperarse de una situación de pérdida de potencia en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de operaciones del piloto (POH):
- En caso de pérdida de sustentación, reduzca simultáneamente el cabeceo, nivele las alas, agregue potencia máxima, apague el carburador y presione el timón hacia la derecha.
- Sube suavemente el tono para ganar altitud.
- Transición a crucero.
Procedimiento de recuperación de pérdida de sustentación con flaps y sin potencia para Cessna 172
Para recuperarse de una situación de pérdida de potencia con flaps en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de operaciones del piloto (POH):
- En caso de pérdida de sustentación, reduzca simultáneamente el paso, nivele las alas, agregue potencia máxima, apague el carburador y presione el timón hacia la derecha.
- Inmediatamente después de aplicar la potencia, levante los flaps a 20 grados (2 segundos) y aumente el cabeceo para ascender a la altitud.
- A medida que el avión se estabiliza, levante los flaps a 10 grados (2 segundos).
- Los flaps se levantan y pasan a crucero.
Procedimiento de recuperación de pérdida de potencia en el Piper Cherokee 180
Para recuperarse de una situación de pérdida de potencia en un Piper Cherokee 180, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos del Manual de operaciones del piloto (POH):
- Reducir el ángulo de ataque y aplicar simultáneamente potencia de despegue.
- Si está inclinado, gire a nivel pasando las V y cabecee para ascender a la altitud.
- Flaps 25. Confirmar velocidad de ascenso positiva.
- Acelerar más allá de Vx, flaps establecidos 10. Acelerar más allá de Vy, flaps establecidos 0.
- Nivelarse a una altitud segura o al punto de partida original.
Bloqueo de encendido
Las pérdidas de sustentación con el motor en marcha pueden ocurrir durante despegues, ascensos, vuelos normales y aterrizajes abortados. Una pérdida de sustentación con el motor en marcha durante los despegues y ascensos puede ocurrir debido a una inclinación demasiado pronunciada, demasiado peso, un ajuste incorrecto de los flaps o efectos de la altitud de densidad en el rendimiento de la aeronave.
El Instituto de Seguridad Aérea afirma que las pérdidas son la segunda causa principal de accidentes durante el despegue y el ascenso.
Reconocimiento de un posible bloqueo del motor al encenderse
Un indicador temprano de una pérdida de potencia es un cambio en el sonido producido por el flujo de aire a lo largo del exterior de la aeronave.
A medida que se vuelva más sensible y se familiarice con lo que se siente durante un vuelo normal, también podrá sentir la disminución de velocidad que precede a una pérdida de potencia.
Al entrar en pérdida con el motor encendido, su avión exhibirá muchos de los mismos indicadores que exhibió en una pérdida sin el motor encendido. Si se instalan indicadores de advertencia de pérdida, se activarán sus alarmas.
Es posible que experimente una menor capacidad de respuesta de los controles de la aeronave y algunas sacudidas. El morro pasará de inclinarse hacia arriba a inclinarse hacia abajo y entrará en una velocidad de descenso rápida.
Prevención del bloqueo del encendido
Para ayudar a prevenir una pérdida de sustentación con el motor encendido, evite volar a velocidades aerodinámicas mínimas. Tenga en cuenta la actitud de su avión durante los despegues y ascensos. Asegúrese de que el morro no esté demasiado alto.
Los aterrizajes frustrados o abortados también presentan un mayor riesgo de pérdida de sustentación con potencia activada, lo que representa el 18 % de las pérdidas de sustentación con potencia activada. En este escenario, continúe volando la aeronave y no se distraiga con la comunicación por radio.
A medida que aumenta la potencia, recuerde que está ajustado para la velocidad de aterrizaje, por lo que cuando su avión comience a acelerar, querrá inclinarse hacia arriba. Retraer los flaps también hará que el avión se incline hacia arriba.
Recuerde volver a ajustar y bajar el cabeceo antes de alcanzar el ángulo crítico de ataque y entrar en pérdida con potencia.
Para profundizar su comprensión de las pérdidas de sustentación con potencia, mire el video de capacitación y concientización del Instituto de Seguridad Aérea de AOPA sobre cómo evitar las pérdidas de sustentación con potencia .
Procedimiento de recuperación de pérdida de sustentación con el motor encendido para Cessna 172
Para recuperarse de un escenario de pérdida de potencia en un Cessna 172, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos desde el POH:
- En caso de pérdida, baje el tono por debajo del horizonte, luego aumente suavemente el tono para ascender en altitud y hacer la transición a crucero.
Procedimiento de recuperación de pérdida de sustentación con el motor encendido para Piper Cherokee 180
Para recuperarse de un escenario de pérdida de potencia en un Piper Cherokee 180, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos desde el POH:
- Reducir el ángulo de ataque.
- Si está inclinado, gire a nivel pasando las V y cabecee para ascender a la altitud.
- Confirmar tasa de ascenso positiva.
- Acelerar más allá de Vx, flaps establecidos 10. Acelerar más allá de Vy, flaps establecidos 0.
- Nivelarse a una altitud segura o en el punto de partida.
Pérdida acelerada o dinámica
A una pérdida acelerada o dinámica se la suele denominar “pérdida a alta velocidad”. Este tipo de pérdida suele ocurrir cuando una maniobra rápida aumenta el ángulo de ataque (AOA) hasta que excede la capacidad de las alas para producir sustentación.
Durante los espectáculos aéreos se observan a menudo pérdidas de velocidad intencionadas, aunque también pueden ocurrir durante un vuelo normal si una maniobra se ejecuta de forma demasiado abrupta.
Las pérdidas en el patrón de tráfico son un tipo de pérdida dinámica que ocurre cuando el piloto se inclina demasiado bruscamente en el patrón.
La Air Safety Foundation también descubrió que la mayoría de los accidentes de pérdida y barrena dinámica se producían a una altitud de 1.000 pies sobre el nivel del suelo. Con menos altitud para recuperarse de estas barrenas, los resultados suelen ser fatales.
Aprender a evitar los atascos en los patrones de tráfico es una habilidad fundamental que se debe desarrollar y que podría dar resultados exponenciales algún día.
Reconocimiento
Debido a que las pérdidas dinámicas pueden ocurrir rápidamente, es posible que no tenga señales de advertencia de que una pérdida es inminente. En algunos casos, puede tener tiempo para notar el característico movimiento de la aeronave antes de la pérdida. Si se pregunta cómo llegó a esta pérdida, lo más probable es que esté en una pérdida a alta velocidad.
Prevención
Para minimizar las posibilidades de terminar en pérdida acelerada, realice todas las maniobras con suavidad y dentro de la velocidad de maniobra (Va) de su aeronave. Al hacer virajes, evite inclinarse demasiado y retroceder en el viraje.
Procedimiento de recuperación
Para recuperarse de un escenario de pérdida acelerada o dinámica, ejecute la siguiente secuencia de procedimientos:
- Reduce tu ángulo de ataque (AOA)
- Nivelar las alas
Si su pérdida dinámica es el resultado de un giro pronunciado, por ejemplo, es posible que entre en un trompo y necesite recuperarlo.
Cómo entrenar para entrar en pérdida de sustentación en aeronaves
Al igual que muchas de las otras habilidades de pilotaje, la recuperación de una pérdida es algo que se debe entrenar y ensayar. Cuanto más desarrolle su memoria muscular en relación con los procedimientos de recuperación de una pérdida, mayor será la probabilidad de que pueda recuperarse sin problemas de una pérdida no planificada.
Por supuesto, durante el entrenamiento de vuelo, su instructor de vuelo le ayudará a practicar y demostrar su capacidad para recuperarse de una pérdida de sustentación en línea recta de 1G (gravedad simple).
Sin embargo, el Instituto de Seguridad Aérea dice que eso no es suficiente. Es hora de invertir tiempo en un entrenamiento avanzado sobre pérdida de sustentación que simule con mayor precisión los escenarios del mundo real que conducen a accidentes y muertes por pérdida de sustentación.
Practica el vuelo lento
Una forma de desarrollar una comprensión práctica y una percepción de la dinámica de vuelo de la aeronave en una situación cercana a la pérdida es practicar el vuelo lento. El vuelo lento significa volar la aeronave justo por encima de la velocidad de pérdida.
Esto ofrece una valiosa oportunidad de experimentar de primera mano las condiciones que conducen a una pérdida de sustentación. Durante el vuelo lento, también aprenderá cómo reacciona su propia aeronave ante una pérdida de sustentación inminente y cómo da señales de ello.
¿Se detiene primero una de las alas y comienza a descender? Esta es una información importante porque puede ayudarte a anticipar y evitar un posible giro inducido por pérdida si algún día te encuentras en una pérdida involuntaria.
La realidad es que en el mundo de la aviación general, a menos que continúes con tu formación, el día en que obtengas tu licencia de piloto privado será a menudo el día en que más competente serás en pérdida de sustentación y en el entrenamiento para ello. Piénsalo un momento.
Tenga en cuenta que, a menos que continúe con su capacitación, las habilidades perecederas que le han enseñado comenzarán a oxidarse el día que obtenga su certificación. Esta es una de las razones por las que la FAA estableció su Programa WINGS.
Recordando el vuelo 447 de Air France
Un ejemplo trágico de lo peligroso que puede ser un estancamiento fue el accidente del vuelo 447 , un vuelo internacional regular de pasajeros desde Río de Janeiro, Brasil, a París, Francia, que se estrelló en el Océano Atlántico en 2009, matando a sus 228 pasajeros y tripulantes.
La BEA concluyó que las inconsistencias en las mediciones de velocidad aerodinámica causaron una pérdida de sustentación aerodinámica que los pilotos no corrigieron. Es el accidente más mortal en la historia de Air France y el más mortal en el que estuvo involucrado un Airbus A330.
Programa de competencia para pilotos WINGS de la FAA
El objetivo del Programa de Competencia de Pilotos WINGS de la FAA es “abordar los principales factores causales de accidentes que continúan plagando a la comunidad de la aviación general”.
Está diseñado para ayudarle a seguir mejorando sus habilidades y conocimientos como piloto y se basa en la premisa de que si "mantiene actualizado y competente los conceptos básicos del vuelo, disfrutará de una experiencia de vuelo más segura y sin estrés".
WINGS básicamente analiza las estadísticas de accidentes de su tipo de aeronave y le proporciona una plataforma de capacitación para que pueda superar las probabilidades.
Cómo funciona:
Usted elige la categoría y clase de aeronave en la que desea continuar su formación. WINGS le proporcionará los requisitos necesarios para seguir siendo competente en ese tipo de aeronave. WINGS consta de dos componentes separados: la instrucción de vuelo y el componente de educación continua.
Instrucción de vuelo
WINGS no es un programa de premios, sino un verdadero programa de capacitación de pilotos. Se ha demostrado que es más eficaz cuando se realiza el entrenamiento WINGS durante todo el año, lo que no solo mantiene las habilidades en alto, sino que también permite volar con un instructor en todas las estaciones y en todas las condiciones de vuelo.
Educación continua
Para alcanzar este objetivo, WINGS le ofrece muchas oportunidades para completar cursos en línea, asistir a seminarios y otros eventos y participar en seminarios web.
Muchas actividades de terceros, como las que ofrecen AOPA, ASA, Sporty's, Gleim Publications y otras, califican para obtener créditos WINGS y lo indicarán en su sitio web. En la mayoría de los casos, recibirás automáticamente tu crédito WINGS al tomar las clases.
¿Mencionamos que cualquier fase de WINGS satisface automáticamente los requisitos para la revisión de vuelo? ¿Por qué no matar dos pájaros de un tiro? Con WINGS, volarás de manera regular y es una excelente manera no solo de mantenerte alerta, sino también de continuar aprendiendo con y sin un instructor.
Envolviéndolo todo
Una pérdida de sustentación involuntaria es una de las situaciones más aterradoras en las que se puede encontrar un piloto. La supervivencia depende de estar atento a las señales de advertencia, reconocer rápidamente la situación de pérdida y ejecutar una recuperación suave y rápida.
La mejor manera de abordar los estancamientos es estudiarlos, entrenarlos, practicarlos y luego hacer todo lo posible para evitar tener que experimentar un estancamiento no planificado en la vida real.
Tener un conocimiento profundo de la aerodinámica además de habilidades prácticas de recuperación, experiencia y capacitación continua es la mejor manera de prepararse para vuelos seguros y sin incidentes.
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