Maniobras de referencia en tierra: cómo dominar tu checkride

Uno de los últimos pasos para convertirse en un piloto de pleno derecho esaprobar el examen de vuelo . Para ello, entre otras cosas, es necesario dominar las maniobras de referencia en tierra.

Sin embargo, estas maniobras no son solo para estudiantes de vuelo. No importa cuánto tiempo tengamos el certificado de piloto, volver a lo básico tiene valor.

Vamos a repasar cómo volar cada maniobra de referencia terrestre en la prueba de piloto privado (más una adicional en la que solo se evalúa a los candidatos a piloto comercial y CFI).

También repasaremos las habilidades de manejo de aeronaves que cada movimiento nos ayuda a desarrollar y mejorar y luego advertiremos sobre los errores más comunes que cometen los pilotos.

Quédate con nosotros hasta el final cuando compartiremos nuestros dos secretos principales para dominar todas estas maniobras.

Primero, comencemos con el “por qué”.

¿Por qué practicamos maniobras de referencia terrestre?

Aparte de la respuesta obvia de aprobar nuestra prueba de vuelo, ¿cuál es el propósito principal de las maniobras de referencia en tierra y por qué están en la prueba en primer lugar?

El objetivo de las maniobras de referencia terrestre es aprender a mantener con precisión la posición y la trayectoria terrestre de la aeronave en relación con los puntos de referencia terrestres elegidos. Esto implica comprender los efectos del viento y la deriva del viento.

La publicación Maniobras de referencia terrestre de la FAA destaca algunas de las razones prácticas por las que las maniobras de referencia terrestre son parte de la lista más amplia de habilidades de manejo de aeronaves que todos los pilotos deben aprender.

Las maniobras de referencia terrestre nos ayudan a:

• Comprenda la relación entre nuestras entradas de presión de control de vuelo y la actitud resultante de la aeronave.
• Desarrollar una mayor delicadeza en la sensación y el manejo del cabeceo, balanceo y guiñada.
• Desarrollar la coordinación, el ritmo y la atención.
• Aprenda a colocar la aeronave en la actitud y configuración de potencia adecuadas para situaciones determinadas.
• Practica las trayectorias de vuelo relativas a puntos de la superficie. (Esta habilidad es la base para volar patrones de tráfico, reconocimientos aéreos, fotografía aérea, visitas turísticas, fumigación de cultivos y más, incluidos algunos trabajos de piloto con pocas horas de vuelo que son ideales para pilotos nuevos).

La FAA también señala que “las maniobras de referencia en tierra son las principales maniobras de vuelo que combinan los cuatro fundamentos (vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos y descensos) en un conjunto de habilidades integradas que el piloto utiliza en su actividad de vuelo diaria… Desde cada despegue hasta cada aterrizaje, el piloto ejercita estas habilidades para controlar el avión”.

Entonces, ¿qué piensas? ¿Estás convencido de que hay algo más que simplemente aprobar el examen y de que, de hecho, estás aprendiendo y practicando estas habilidades por alguna razón?

Bien. Pasemos directamente a las maniobras.

3 maniobras de referencia terrestre en su vuelo de prueba de piloto privado

Las maniobras de referencia terrestre de piloto privado que deberá dominar y realizar para su vuelo de verificación son:

• Cursos rectangulares
• Gira alrededor de un punto
• Giros en S

Cursos rectangulares

Las maniobras de vuelo en pista rectangular son una de las primeras maniobras de vuelo que aprenden los pilotos en formación. En una pista rectangular, los pilotos vuelan dos conjuntos de líneas paralelas para formar una caja. Esta maniobra simula el vuelo en un patrón de tráfico.

Cómo volar en rutas rectangulares

1. Elija un recorrido y una altitud adecuados.
2. Limpiar el espacio aéreo.
3. Inicie la maniobra en un ángulo de 45 grados con respecto a la dirección del viento. En este tramo, se necesitará poco o ningún ángulo de corrección del viento.
4. A medida que giras desde la posición de sotavento hacia la base, gira hacia un ángulo de inclinación más pronunciado. Reduce gradualmente el ángulo a medida que sales del viraje.
5. Gire el morro del avión hacia el viento para compensar la deriva mientras vuela en el tramo base. Esto hace que el giro en dirección al viento hacia la base sea mayor a 90 grados.
6. El giro desde la base hacia el tramo de ceñida coloca el viento casi directamente en tu nariz. Gira hacia un viraje de inclinación media y reduce gradualmente el ángulo a medida que sales del viraje hacia el tramo de ceñida. Al igual que con el tramo de ceñida, el tramo de ceñida requerirá poca o ninguna compensación de deriva.
7. Para pasar de un viraje de ceñida a un viraje de viento cruzado, es necesario que la inclinación sea lo más suave posible. El avión querrá desviarse hacia el centro del recorrido rectangular a medida que giras de lado, por lo que debes inclinar el morro hacia el viento para compensar. Esto hará que tu viraje sea de menos de 90 grados.
8. El último viraje de regreso a favor del viento es otro viraje de inclinación media. Dado que el morro de la aeronave está inclinado fuera del rumbo durante el tramo con viento cruzado, el viraje a favor del viento será de más de 90 grados.

Habilidades adquiridas

• Calcular el tiempo de un giro para que esté completamente establecido en un punto determinado sobre el suelo.
• Sincronización del giro de recuperación para mantener la trayectoria terrestre establecida y compensar cualquier desviación causada por el viento
• Determinar el ángulo de compensación del viento adecuado para permanecer en el camino correcto durante todos los tramos del recorrido.

Errores comunes que se deben evitar

• Pasarse de la curva
• No entrar en la maniobra en actitud neutral
• Curvas derrapadas y resbaladizas
• Entradas de control entrecortadas
• Compensación insuficiente del viento, lo que da como resultado una trayectoria de vuelo irregular y no rectangular

Gira alrededor de un punto

Durante los giros alrededor de un punto, el objetivo es volar un giro de radio constante para que su trayectoria de vuelo forme un círculo perfecto alrededor del punto de referencia terrestre elegido.

Cómo volar dando vueltas alrededor de un punto

1. Elige tu altitud y un punto de referencia pequeño y bien definido para trazar un círculo.
2. Limpiar el espacio aéreo.
3. Entre en su giro desde el lado de sotavento de la maniobra.
4. Para mantener un radio de giro constante, es necesario ajustar el ángulo de inclinación para compensar los efectos del viento.
5. La pendiente más pronunciada se encontrará al entrar en la mitad del círculo que está a favor del viento.
6. Poco profundo a medida que comienza a girar hacia el viento.
7. Tu orilla más superficial es la que se encuentra al entrar en la mitad contra el viento del círculo.
8. Vuelve a acentuar tu viraje a medida que te acercas a la zona de sotavento.

Consulta el tutorial de giros alrededor de un punto de Fly8MA para obtener buenas imágenes y una descripción completa de la maniobra.

Habilidades adquiridas

• Capacidad de mantener una relación relativa específica entre el avión y el suelo.
• Exploración visual entre el punto de referencia terrestre, la trayectoria de vuelo y el panel de instrumentos
• Capacidad de cambiar rápidamente el ángulo de inclinación
• Capacidad de compensar la deriva
• Comprensión de la correlación entre el ángulo de inclinación y el radio de giro.

Errores comunes que se deben evitar

• Desviación de la trayectoria de vuelo debido a ajustes inadecuados del ángulo de inclinación
• Altitud fluctuante
• Fijación visual en el punto de referencia en lugar de escanear entre el punto, la trayectoria de vuelo y los instrumentos

Giros en S

Los giros en S son como giros alrededor de un punto, pero a medida que vuelas siguiendo una trayectoria de vuelo en forma de S sobre un punto de referencia en línea recta, harás un semicírculo en una inclinación hacia la izquierda y la otra mitad en una inclinación hacia la derecha.

Cómo realizar giros en S

1. Elija su altitud y un punto de referencia en línea recta.
2. Limpiar el espacio aéreo.
3. Al igual que en los giros alrededor de un punto, comience la maniobra a favor del viento.
4. Para que cada semicírculo sea parejo e igual, necesitas ajustar continuamente tu inclinación dependiendo de tu posición con respecto al viento.
5. La inclinación más pronunciada se producirá cuando esté a favor del viento, tanto al entrar en el viraje inicial como justo antes de nivelarse en el viraje final.

Fly8MA tiene un buen tutorial de giro en S que ilustra la maniobra y los ángulos de inclinación relativos en todo momento.

Consejo profesional: el secreto para realizar esta maniobra con éxito es recordar que las alas deben estar niveladas cada vez que cruces el punto de referencia en línea recta. Además, elige un punto de referencia perpendicular al viento, ya que esto facilita la maniobra.

Habilidades adquiridas

• Capacidad de mantener una relación relativa específica entre el avión y el suelo.
• Exploración visual entre el punto de referencia terrestre, su trayectoria de vuelo y el panel de instrumentos

Errores comunes que se deben evitar

• No estar recto y nivelado al inicio de la maniobra
• Perder o ganar altitud durante la maniobra
• Curvas resbaladizas debido a entradas de control no coordinadas

¿A qué altitud se suelen realizar las maniobras de referencia terrestre?

Las maniobras de referencia terrestre suelen realizarse a bajas altitudes, entre 600 y 1000 pies sobre el nivel del suelo. Una vez que elija la altitud de maniobra, debe mantenerse a 100 pies de esa altitud inicial durante toda la maniobra.

• Elija una altitud lo suficientemente baja para que el punto de referencia del suelo sea fácilmente visible, la deriva sea fácilmente discernible y sea fácil ver los cambios en su radio de giro en relación con el punto de referencia.
• No seas tan bajo que tu velocidad relativa al suelo sea demasiado rápida.
• Nunca se encuentre a menos de 500 pies por encima del obstáculo más alto.

Cómo elegir el mejor punto de referencia para maniobras de referencia terrestre

Es más fácil realizar una maniobra con éxito si has elegido el tipo de punto o puntos adecuados. Por supuesto, las opciones variarán según el lugar donde vueles, pero las mejores opciones son objetos que sean fácilmente visibles desde la altitud de la maniobra. Cuando la maniobra implique más de un punto, intenta elegir puntos que sean similares en tamaño y proporción, si es posible.

• Los recorridos rectangulares son más fáciles de volar cuando están delimitados por puntos de referencia en línea recta, como cercas, canales de agua de riego o tuberías.
• Esos mismos puntos también son perfectos para los giros en S.
• Una característica claramente definida, como una torre de agua, es una buena opción para realizar giros alrededor de un punto.

Piloto comercial y CFI Maniobra de referencia en tierra (Bonificación para pilotos privados)

Los pilotos privados solo son evaluados en las tres maniobras de referencia terrestre que ya cubrimos, pero si quieres aprender sobre una habilidad de siguiente nivel, quédate.

Los candidatos a piloto comercial e instructor de vuelo certificado aprenden una técnica avanzada de referencia terrestre llamada ochos sobre pilones. Esta maniobra toma las habilidades fundamentales de manejo de aeronaves que aprendiste en las maniobras de referencia terrestre de piloto privado y las desarrolla.

Para realizar ochos sobre pilones se necesitan cálculos de altitud pivotante, una comprensión de la relación entre la velocidad respecto al terreno y la altitud pivotante, además de la capacidad de ajustar los cambios en las ubicaciones relativas de los puntos de referencia y los pilones.

Si quieres aprender más sobre esta maniobra, la cubrimos en detalle, junto con su habilidad intermediaria de “ochos alrededor de pilones”, en nuestra publicación sobre la altitud fundamental explicada . Los ochos sobre pilones también se tratan en el video de entrenamiento de vuelo Fundamentos de referencia terrestre de MzeroA.

Dos secretos para dominar las maniobras de referencia terrestre

Por último, nuestros mejores consejos profesionales. Si recuerdas y utilizas estas dos claves, volarás con unas maniobras de referencia terrestre casi perfectas y estarás listo para tu vuelo de prueba.

1. La velocidad sobre el terreno y el ángulo de inclinación están directamente relacionados. A velocidades sobre el terreno más altas, se necesita un ángulo de inclinación más pronunciado. A velocidades sobre el terreno más lentas, se necesita un ángulo de inclinación más suave. Estos ajustes del ángulo de inclinación para la velocidad sobre el terreno son fundamentales para mantener un radio de giro constante.
2. Antes de comenzar la maniobra, visualice no solo el punto o los puntos de referencia terrestre en los que se basará la maniobra, sino también los puntos de la trayectoria de vuelo. A medida que realiza la maniobra, utilice esos puntos de referencia de la trayectoria de vuelo para confirmar que está en el rumbo correcto.

Tus próximas lecturas para desarrollar habilidades de manejo de aeronaves

• Entendiendo la técnica del vuelo lento
• Velocidad de maniobra: una guía completa
• La maniobra de Chandelle: qué es y por qué deberías aprender a realizarla
• Efecto suelo: aprenda a utilizarlo a su favor

Además de las publicaciones del blog vinculadas anteriormente, revise su copia de Gleim Private Pilot Flight Maneuvers para obtener un repaso completo no solo de las maniobras de referencia terrestre, sino también de otras maniobras de vuelo que los pilotos necesitan saber.

Es tu turno

Nos encantaría saber de ti. Pilotos en formación: ¿qué maniobra de referencia terrestre te resulta más difícil de dominar? Pilotos certificados, ¿cuándo fue la última vez que practicaste maniobras de referencia terrestre? ¿Qué consejo le darías a los nuevos pilotos que recién comienzan?