Muchos pilotos temen una inspección en rampa, o control en rampa como la denomina oficialmente la FAA. Por supuesto, todos debemos recordar que volar es un privilegio, no un derecho, por lo que las autoridades pueden interrogarlo dentro de lo razonable. La mayoría de los inspectores no lo acosarán ni prolongarán la inspección. Una inspección en rampa estándar debería ser relativamente rápida y sencilla.
Hoy compartiremos algunos consejos para darle una ventaja y asegurarnos de que esté al tanto de las 10 cosas que debe hacer para prepararse y aprobar una inspección de rampa.
1. Conozca qué puede desencadenar una verificación de rampa de la FAA
La mayoría de los controles en rampa son simplemente aleatorios y forman parte del programa de vigilancia normal de la FAA. Si te seleccionan para ellos, es simplemente cuestión de suerte. Estabas en el lugar equivocado en el momento equivocado y resulta que te seleccionan. ¡Qué suerte tienes!
Otras inspecciones en rampa son el resultado de que el inspector de la FAA sea testigo o reciba una notificación de una posible infracción o una operación insegura en la rampa o en el patrón de tráfico. Estos controles específicos son los tipos de controles que puede evitar si toma algunas medidas básicas de sentido común.
Vuele siempre de acuerdo con el tipo de licencia de piloto y certificación médica que posee. No sea el piloto que aterriza en condiciones IFR sin una habilitación de vuelo instrumental vigente ni el piloto que vuela en un vuelo comercial con una habilitación médica de tercera clase.
En ocasiones, un inspector llega al aeródromo específicamente para inspeccionar a un piloto en particular. Estas inspecciones planificadas con antelación suelen estar motivadas por quejas recurrentes, presuntas infracciones de las FAR o son resultado de un programa de especial énfasis impulsado por una oficina regional o una sede central.
2. Sepa qué esperar durante una verificación de rampa
Es difícil prepararse para lo desconocido, por lo que es útil tener algún tipo de idea de qué esperar si lo seleccionan para someterse a una verificación de rampa.
Los detalles de cada verificación de rampa variarán levemente dependiendo del inspector, su aeronave, la situación y usted.
En general, es de esperar que el inspector se acerque a usted, le muestre su identificación y le diga que le gustaría realizar una verificación o inspección en rampa. Luego inspeccionará y evaluará su aeronave, a usted y su documentación.
El inspector realizará la inspección, revisará su documentación y le hará algunas preguntas. Si todo va bien, eso será todo y podrá seguir su camino. Una inspección de rampa de la Parte 91 puede durar tan solo 5 minutos si todo está en orden. Las inspecciones de las Partes 121 y 135 llevarán más tiempo y serán más complejas, pero la premisa general sigue siendo la misma.
El propósito de la verificación es validar que usted cumple con las reglas de vuelo bajo las cuales opera, que tiene toda la documentación apropiada y actualizada y que su aeronave cumple con los requisitos de seguridad.
Para obtener un desglose detallado de lo que busca el inspector, revise la guía de inspección de rampa de la FAA , que incluye acceso a las ayudas de trabajo de inspección de rampa de las Partes 91, 125 y 135 de la FAR.
3. Tenga en cuenta sus derechos durante un control de rampa
Algunos de los derechos que se tienen durante una inspección de rampa varían según las reglas de la FAR bajo las que se vuela. En cualquier caso, el inspector debe notificarle antes de abordar su aeronave; sin embargo, los pilotos comerciales deben permitirle el acceso al interior de la aeronave, mientras que un piloto de la Parte 91 de GA tiene derecho a rechazar la solicitud.
Según la Parte 91, el inspector está autorizado a inspeccionar el exterior del avión y a solicitar cierta documentación al piloto, pero no se le permite abordar e inspeccionar el interior del avión sin el permiso del piloto.
Por otra parte, para una inspección de la Parte 135, el inspector debe tener acceso total a la cabina. Incluso se le permite solicitar permiso para viajar junto al piloto y realizar una inspección en ruta.
4. Complete todos los procedimientos de apagado antes de la verificación de rampa.
La seguridad es lo primero siempre, incluso y especialmente si un inspector de la FAA lo está esperando al final de la pista de rodaje. Aunque sería fácil distraerse con la presencia de un inspector, su primera prioridad debe ser asegurar adecuadamente su aeronave y completar los procedimientos de apagado completo al final de su vuelo.
Siga la misma lista de verificación que siempre hace y solo después de completarla debe proceder con una verificación de rampa posterior al vuelo.
5. Solicite la identificación al inspector de la FAA.
Cuando el inspector de la FAA se acerque a usted para realizar una inspección en rampa, deberá proporcionarle automáticamente una identificación oficial adecuada. Si una persona le dice que está allí para realizar una inspección en rampa y no le ofrece una identificación, es perfectamente apropiado que primero le pida amablemente que le muestre su identificación.
Si por alguna razón un posible inspector no puede presentar una identificación, debe rechazar la inspección y notificar a las autoridades correspondientes.
6. Manténgase cortés y educado
En este caso, la actitud no te llevará a ninguna parte. Aunque es fácil frustrarse e irritarse cuando te señalan para un control de rampa, la forma más rápida de superar la situación es abordarla con un comportamiento cortés y educado.
Trate al inspector de la FAA de la misma manera que trataría a un oficial de policía que lo detiene porque tiene una luz trasera quemada. Mantenga la calma y sea profesional.
Conozca y respete el nivel de autoridad que tiene el inspector y cumpla con las solicitudes razonables según corresponda. Si cree que el inspector está excediendo su autoridad, defienda sus derechos de manera mesurada y firme.
7. Avise respetuosamente al inspector si tiene un plan de vuelo abierto.
La intención de la FAA con una inspección en rampa no es retrasar su vuelo ni crearle problemas indebidos. Por ello, si tiene un plan de vuelo abierto y una inspección en rampa solicitada interferirá con ese plan, es adecuado informarle respetuosamente al inspector sobre la situación.
Dado que un control en rampa no es una operación de control, el inspector no está autorizado a detenerlo si decide irse. Puede aceptar un enfoque híbrido que consista simplemente en mostrarle al inspector la documentación correspondiente, pero sin realizar un control completo.
8. Responda preguntas sin ofrecer información adicional
La mayoría de nosotros estamos familiarizados con los Derechos Miranda que los agentes de la ley leen cuando arrestan a alguien. Un punto clave es que “tienes derecho a permanecer en silencio. Todo lo que digas puede y será usado en tu contra en un tribunal de justicia”.
Un concepto similar entra en juego con los controles en rampa. Cuando responda las preguntas que le haga el inspector de la FAA, tenga en cuenta que todo lo que diga puede usarse en su contra si algo en este control termina dando lugar a una medida de cumplimiento. En caso de duda, mantenga la boca cerrada.
Responda las preguntas, pero no agregue información innecesaria a la que se le solicitó. Su objetivo es proporcionar exactamente lo que se necesita y nada más para que la verificación de la rampa concluya rápidamente de manera favorable.
9. Ten lista tu documentación
Independientemente de las reglas FAR bajo las que vueles, hay cinco piezas clave de documentación que siempre debes tener en la cabina y listas para presentar ante los funcionarios de la FAA o las fuerzas del orden.
La documentación requerida incluye:
- Certificado de aviador
- Certificado médico
- Identificación con fotografía emitida por el gobierno
- Certificado de aeronavegabilidad de la aeronave (legible, visible a bordo y que coincida con el número de cola de la aeronave)
- Matrícula de la aeronave (número de cola actual y correspondiente)
Los elementos anteriores son todos los que se deberían requerir para la Parte 91, aunque es posible que tenga dudas sobre si conoce la información de peso y equilibrio de su aeronave.
Según las Partes 121 y 135, es posible que se le solicite que presente más documentación, incluido el POH, cálculos de peso y equilibrio y un libro de registro.
10. No entregue ni entregue sus documentos al inspector
Una vez que presente su documentación, de acuerdo con la sección 61.3(h) de la Ley Federal de Aviación (FAR), usted está obligado a mostrarla, no a entregarla ni a entregarla al inspector. La historia ha demostrado que siempre es mejor para usted mantener sus documentos oficiales en sus manos. Algunos pilotos llevan copias de sus documentos por este motivo. Otros simplemente muestran el original para que el inspector lo revise.
La mayoría de las veces, si le entregara su documentación a un inspector, él o ella simplemente la revisaría, registraría toda la información necesaria y se la devolvería.
El peligro, y la razón de este consejo, es que ha habido casos en los que se le ha pedido a un piloto que entregue su certificado y, una vez que lo entregó, no lo recuperó. Nunca debe aceptar entregar voluntariamente o enviar por correo sus certificados sin antes buscar asesoramiento y proteger sus derechos.
Este consejo suele traer a colación la historia del legendario piloto Bob Hoover . Hoover fue un piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue derribado en la costa del sur de Francia y pasó 16 meses en un campo de prisioneros de guerra alemán antes de robar un Fw 190 y escapar a los Países Bajos.
Por su servicio, Hoover recibió la Medalla Aérea, el Corazón Púrpura, la Cruz de Vuelo Distinguido, la Medalla del Soldado por valor no combatiente y la Cruz de Guerra francesa.
(Fuente: Wikipedia )
Después de la guerra, Hoover se convirtió en piloto de pruebas de la Fuerza Aérea y, entre otras funciones, sirvió como piloto de respaldo de Chuck Yeager para el Bell X-1.
Cuando Hoover dejó el ejército, su amor por volar perduró y comenzó una larga y exitosa carrera en espectáculos aéreos civiles. Sus rutinas de exhibición aérea estaban llenas de una compleja serie de giros y vueltas diseñadas para demostrar la fuerza de su avión Shrike Commander.
Durante uno de esos espectáculos, en junio de 1992, dos inspectores de la FAA presentaron un polémico informe en el que cuestionaban las habilidades de Hoover como piloto, su capacidad de razonamiento y sus habilidades sociales. Hoover voló en 33 espectáculos más antes de que la FAA revocara de emergencia su certificado médico.
Esto dio inicio a una batalla legal de tres años y puso en tela de juicio la posición de la FAA de dejar prácticamente en tierra a todos los pilotos de aerolíneas mayores de 60 años. Incluso ahora, más de 25 años después, los hechos específicos del caso son objeto de debate; algunos dicen que la FAA se extralimitó y otros dicen que Hoover tenía una condición médica que justificaba la revocación de su certificado médico, pero que luego se resolvió lo suficiente como para que volviera a estar calificado para obtener un certificado médico de segunda clase.
De todos modos, sigue vigente la leyenda urbana de que a Hoover le pidieron que entregara su certificado médico y él lo hizo voluntariamente, creyendo que estaba obligado a hacerlo.
Por supuesto, recuperarlo se convirtió en una verdadera batalla. Hoover escribió un libro, Air of Injustice , en el que documenta su experiencia y se aprobó una nueva legislación conocida como la Ley Hoover para acelerar el proceso de apelación de un certificado médico revocado.
En cualquier caso, el consejo es mantener la documentación en tus manos, no en las de otras personas.
Consejo adicional:
Si un inspector realmente busca encontrar fallas, lo más probable es que las encuentre. Un instructor de vuelo experimentado y piloto de campo que ha pasado por múltiples inspecciones de rampa compartió este consejo:
“Asegúrese de tener a mano su tarjeta de corrección de brújula”.
Según su experiencia, este es uno de esos pequeños detalles que un inspector puede detectar durante una verificación.
Comida para llevar
Los controles de rampa son relativamente raros y es natural sentir cierta aprensión al respecto, especialmente si nunca has pasado por uno.
Lo más importante a recordar es estar siempre preparado y tener toda la documentación adecuada a bordo para usted y su aeronave.
Los controles de rampa de la FAA suelen ser aleatorios; sin embargo, puede evitar ser objeto de un control volando de manera segura y cumpliendo con las regulaciones.
Esté preparado, vuele de manera inteligente, sea respetuoso y, si lo seleccionan para una verificación de rampa, estará listo para abordarlo con la calma y la profesionalidad del piloto experimentado que es.
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1 comentario
John
Pilots don’t have licenses, they have “certificates” with ratings.