Los aviones más fáciles de volar para cualquier persona (con licencia de piloto)

¿Qué hace que un avión sea fácil de volar?

Antes de comenzar con nuestra lista de los aviones más fáciles de volar, es justo señalar que el concepto de facilidad de vuelo es inherentemente subjetivo. Sí, hay ciertas características que la mayoría de los pilotos buscarán y la mayoría de los diseñadores incorporarán en un avión que sea fácil de volar, pero no existe una lista de verificación universal. Todos somos diferentes y nuestras percepciones de la relativa facilidad de volar un avión determinado variarán.

A la hora de buscar un avión que le resulte fácil volar, un buen punto de partida son aquellos que históricamente se han utilizado como entrenadores de vuelo básicos.

Aunque los instructores de vuelo no quieren que los aviones de entrenamiento sean tan fáciles de pilotar que el avión prácticamente vuele solo y el alumno no aprenda nada, si un fabricante comercializa su avión como avión de entrenamiento, existe un enfoque natural en hacer que el manejo de la aeronave sea manejable para un principiante. Esta es una buena noticia para un piloto que busca un avión sencillo.

Con esto en mente, para crear nuestra lista de los aviones más fáciles de volar, nos centramos principalmente en aviones monomotor de entrenamiento básico, aunque también incluimos algunos otros. Para limitar aún más nuestras opciones, nos centramos en aviones que cumplían ciertos criterios, como:

• Estabilidad
• Facilidad de manejo
• Alto grado de tolerancia a errores
• Numerosas críticas positivas y recomendaciones de otros pilotos.

Los aviones más fáciles de volar

Cada categoría de aeronave tiene sus modelos más fáciles y más difíciles de volar. Dado que hoy nos centraremos en aeronaves que sean fáciles de volar para cualquier persona con licencia de piloto, nos quedaremos con aeronaves GA pequeñas y monomotores.

Naturalmente, verás bastantes variedades de Cessnas y Pipers en la lista, ya que son conocidos por sus aviones de entrenamiento, pero también es posible que te encuentres con algunos aviones que no habías considerado.

A medida que el campo de la aviación se expande y progresa, nuestra lista de los aviones más fáciles de volar puede cambiar con el tiempo. Las empresas priorizan ofrecer una experiencia de aprendizaje de bajo riesgo con aviones que sean fáciles de volar.

Descubra las mejores opciones de aeronaves consultando recursos de expertos y hablando con pilotos experimentados. Ellos pueden brindarle información útil sobre el manejo de aeronaves, la confiabilidad y la capacidad de una aeronave para corregir errores.

¡Veamos cuál es el avión más fácil de volar!

1. Beechcraft Patrón

(Fuente: Por Robert Frola - https://www.flickr.com/photos/robertfrola/9173247274/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32389295 )

El Beechcraft Skipper era un avión de entrenamiento de ala baja y cola en T bien construido que resultó ser casi demasiado fácil de volar. Una vez que obtenga su licencia, puede apreciar la facilidad de volar un Skipper, pero los instructores de vuelo se quejaron de que para los pilotos estudiantes, los aterrizajes fáciles y la mínima guiñada adversa de este avión no brindaban suficientes oportunidades de entrenamiento. Dado que toda la intención de la línea Skipper era servir como entrenadores básicos, esto cerró la producción rápidamente y solo se construyeron 312 aviones.

Los pilotos que tienen en sus manos un Beech Skipper aprecian la excelente visibilidad lateral junto con la visibilidad frontal mejorada durante el ascenso gracias a un diseño de nariz inclinada.

Presupuesto:

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,675 libras
• Peso vacío: 1100 libras
• Capacidad de combustible: 30 gal
• Alcance: 412 nm
• Velocidad máxima: 143 nudos
• Velocidad de crucero: 119 nudos
• Velocidad de pérdida: 47 nudos
• Distancia de despegue (50'): 1.280 pies
• Velocidad de ascenso: 720 pies por minuto
• Techo de servicio: 12.900 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1,313 pies
• Motor: Lycoming 0-235-L2C, 115 CV

2. Campeón Citabria 7ECA

(fuente: Por Arpingstone - Trabajo propio, Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=245188 )

Si bien es posible que esté menos familiarizado con el Champion Citabria que con los Cessnas o los Pipers, el Citabria tiene algunas especificaciones únicas que lo convencerán de que es ideal para principiantes.

La mayoría de los aviones que se utilizan como entrenadores se construyeron específicamente con el entrenamiento de vuelo principal en mente, pero Champion tenía una visión más amplia con el Citabria. Este avión también está diseñado y comercializado como entrenador acrobático. Como tal, el avión cumple con los estándares de carga de fuerza más rigurosos y puede soportar condiciones extremas de +5G a -2G. Eso es mucho más indulgente que un avión normal.

El peso más pesado maneja bien el viento y el diseño del engranaje de resorte tolera aterrizajes difíciles de los estudiantes piloto.

Presupuesto:

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,750 libras
• Peso vacío: 1120 libras
• Capacidad de combustible: 36 gal
• Alcance: 685 millas
• Velocidad máxima: 120 mph
• Velocidad de crucero: 115 mph
• Velocidad de pérdida: 52 mph
• Distancia de despegue (50'): 1.050 pies.
• Velocidad de ascenso: 740 pies por minuto
• Techo de servicio: 11.500 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 885 pies
• Motor: Lycoming O-235-K2C, 118 CV

3. Piper Cherokee Cruiser 140 PA-28-140

(fuente: Por Mike Burdett - flickr, CC BY-SA 2.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=130924429 )

El Cherokee 140 de ala baja se maneja bien con el viento y tiene una estabilidad que le permite volar fácilmente en situaciones en las que otras aeronaves pueden quedar en tierra. Si lo equilibra correctamente, podrá volar el Cherokee utilizando únicamente el control de alerones. Su diseño de ala corta hace que el rodaje y el estacionamiento sean sencillos. También apreciará la facilidad de aterrizaje, un aterrizaje tan fácil que algunos instructores de vuelo se quejan de que es demasiado simple para una aeronave de entrenamiento.

Presupuesto:

• Asientos: 2 (conversión opcional a 4 plazas)
• Peso bruto: 2150 libras
• Peso vacío: 1250 libras
• Capacidad de combustible: 50 gal
• Alcance: 800 millas
• Velocidad máxima: 144 mph
• Velocidad de crucero: 135 mph
• Velocidad de pérdida: 54 mph
• Distancia de despegue: 780 pies de carrera
• Velocidad de ascenso: 690 pies por minuto
• Techo de servicio: 14.900 pies
• Distancia de aterrizaje: 535 pies de carrera
• Motor: Lycoming O-320-E2A, 140 hp (se puede modificar para producir 150 hp con kit de hélice)

4. Cessna 150/152

(fuente: Por wiltshirespotter - G-AYCF, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56390632 )

Los Cessna 150 y 152 son sin duda los aviones más fáciles de volar, ya que su configuración de tren de aterrizaje triciclo hace que el aterrizaje sea tan sencillo que el equipo de marketing de Cessna les dio el apodo de “Land-O-Matic”. En el aire, una pérdida de sustentación ligeramente pronunciada le da al piloto tiempo para ver, sentir y corregir una pérdida de sustentación inminente antes de entrar en pérdida de sustentación. La serie de aviones 150/152 es el tercer modelo más popular, solo detrás del Piper Cherokee y el Cessna 172.

Especificaciones (150/152)

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1500-1600 lbs / 1670 lbs
• Peso vacío: 1122 lb / 1081 lb
• Capacidad de combustible: 26-42 gal / 26 gal
• Rango: 420-548 nm / 370-415 nm
• Velocidad máxima: 109 nudos
• Velocidad de crucero: 82 nudos / 107 nudos
• Velocidad de pérdida: 42 nudos / 43 nudos
• Distancia de despegue (50'): 1.385 pies / 1.190 pies
• Velocidad de ascenso: 670-740 ppm / 715 ppm
• Techo de servicio: 12.650-15.300 pies / 14.700 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1.075 pies / 1.160 pies
• Motor: Continental O-200-A, 100 CV / Lycoming 0-235-LC2 flat-4, 110 CV

5. Cessna 172S Skyhawk

(Fuente: Por Peter Bakema - Página de la galería https://www.jetphotos.com/photo/6817606Foto https://cdn.jetphotos.com/full/1/71141_1270215475.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29076649 )

Todo estudiante de piloto sabe que el Skyhawk es un avión de entrenamiento por excelencia y que es uno de los aviones más populares del mundo por una razón. Como es el modelo de avión más producido, lo más probable es que en algún momento de tu vida como piloto vueles un 172. La familiaridad genera facilidad, así que una vez que aprendas a manejar un Skyhawk, este avión de entrenamiento se convertirá en uno de tus aviones de referencia para vuelos relajados y fáciles.

Presupuesto:

• Asientos: 4
• Peso bruto: 2,550 libras
• Peso vacío: 1,663 libras
• Capacidad de combustible: 56 gal
• Alcance: 638 nm
• Velocidad máxima: 126 kt
• Velocidad de crucero: 124 kt
• Velocidad de pérdida: 53 kcas
• Distancia de despegue (50'): 1.440 pies
• Velocidad de ascenso: 730 pies por minuto
• Techo de servicio: 14.000 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1.630 pies
• Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 CV

6. Katana Diamante DA20

(Fuente: Por bomberpilot - DSC_4033Subido por High Contrast, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26686368 )

Desde la primera mitad del siglo pasado existen muchos aviones de entrenamiento fáciles de pilotar. El Katana, de Austria, es uno de los más nuevos y se fabricó por primera vez en 1994. El Katana está diseñado para permitir que los alerones mantengan su eficacia incluso después de que las raíces de las alas hayan comenzado a entrar en pérdida. Su relación de planeo de 11:1 también ha sido bien recibida.

A los instructores de vuelo les encanta el diseño compuesto y la facilidad de incorporar una cabina de cristal. La envergadura reducida, la configuración de tren de aterrizaje triciclo, además de su fácil manejo, controles sensibles y una excelente visibilidad de la cabina también lo convierten en el favorito de los pilotos estudiantes.

Especificaciones (DA20 C1):

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,764 libras
• Peso vacío: 1.180 libras
• Capacidad de combustible: 24 gal
• Alcance: 525 nm
• Velocidad máxima: 164 nudos
• Velocidad de crucero: 130 nudos
• Velocidad de pérdida: 36 nudos
• Distancia de despegue (50'): 1.640 pies
• Velocidad de ascenso: 830 pies por minuto
• Techo de servicio: 13.100 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1,360 pies
• Motor: Continental IO-240-B32B, 125 CV

7. Ercoupe 415-C

(fuente: Por Ahunt - Trabajo propio, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14783905 )

No hay avión más fácil ni mejor para principiantes que el Ercoupe. De hecho, este es uno de los primeros aviones que otros pilotos recomendarán cuando se les pregunte por opciones fáciles de volar. El Ercoupe fue diseñado específicamente teniendo en cuenta la seguridad y la facilidad de vuelo. Se dice que es casi infalible y que mantiene a los pilotos fuera de problemas. Un tren de aterrizaje triciclo con enlace trasero suaviza los aterrizajes, mientras que un límite en el recorrido ascendente del elevador reduce el potencial de pérdida, lo que lo mantiene más seguro durante el vuelo. El Ercoupe fue construido con una configuración de dirección en tierra única, al estilo de un automóvil. En lugar de usar pedales de timón, el piloto simplemente dirige el timón con el yugo como lo haría con el volante de un automóvil.

Su bajo precio te pondrá una sonrisa en la cara, y si eliges el modelo 415-C, su peso bruto máximo liviano te permitirá volar en la categoría de avión deportivo ligero.

Como nota al margen, si recién estás comenzando tu búsqueda de un avión que sea fácil de volar, ver una descripción general de las características de diseño del Ercoupe es una gran idea. Destaca algunas de las opciones de diseño clave que hacen que un avión sea más fácil de volar. Una vez que comprendas y aprecies estas características del Ercoupe, tendrás una mejor idea de qué buscar en otros aviones.

Presupuesto:

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,260 libras
• Peso vacío: 855 libras
• Capacidad de combustible: 24 gal
• Velocidad máxima: 144 mph
• Velocidad de crucero: 114 mph
• Velocidad de pérdida: 48 mph
• Distancia de despegue (50'): 1.950 pies
• Velocidad de ascenso: 560 pies por minuto
• Techo de servicio: 11.000 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1,750 pies
• Motor: Continental C-85, 85 CV

8. Luscombe 8F

(fuente: Por MilborneOne - Trabajo propio, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3265329 )

El Luscombe 8F es un avión deportivo ligero que tiene fama de ser ágil y sensible en el aire gracias a sus controles suaves. Si bien algunos pilotos se quejan de que es difícil aterrizar, otros no están de acuerdo y dicen que el aterrizaje es sencillo. De cualquier manera, su excelente manejo en el aire hace que valga la pena agregar este avión a su lista de aeronaves potencialmente fáciles de volar que desea probar.

Especificaciones (2008 Luscombe Silvaire 8F)

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,320 libras
• Peso vacío: 880 libras
• Capacidad de combustible: 30 gal
• Rango:
• Velocidad máxima: 128 mph
• Velocidad de crucero: 120 mph
• Velocidad de pérdida: 48 mph
• Distancia de despegue: 600 pies
• Velocidad de ascenso: 900 pies por minuto
• Techo de servicio: 17.000 pies
• Distancia de aterrizaje: 500 pies
• Motor: Continental C-90, 90 CV

9. Piper Super Cub PA-18-150

El Super Cub es un avión de monte en su máxima expresión y el más fácil de volar. Esta aeronave se maneja muy bien con una respuesta rápida y ágil que le permite despegar y aterrizar en todo tipo de terrenos. Construido entre 1949 y principios de los años 80, el Super Cub se basó en el Piper Cub original con una estructura rediseñada. Su combinación de robustez, manejo y potencia lo convierte en el favorito de los pilotos que desean explorar fácilmente áreas remotas donde las capacidades de despegue y aterrizaje en terrenos cortos y blandos son imprescindibles.

Presupuesto:

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,750 libras.
• Peso vacío: 930 libras.
• Capacidad de combustible: 36 galones
• Alcance: 400 nm
• Velocidad máxima: 130 mph
• Velocidad de crucero: 115 mph
• Velocidad de pérdida: 43 mph
• Distancia de despegue (50'): 500 pies
• Velocidad de ascenso: 960 pies por minuto
• Techo de servicio: 19.000 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 885 pies
• Motor: Lycoming 0-320-A2A, 150 CV

10. Piper Pacer PA-20

(fuente: Por Ahunt en Wikipedia en inglés - Transferido de en.wikipedia a Commons por Common Good usando CommonsHelper., Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7379477 )

Uno de los aviones de entrenamiento estrella de principios de los años 50 fue el atractivo visualmente Piper Pacer. Esta configuración particular de rueda de cola es una buena opción para los pilotos que quieran iniciarse en los aviones con rueda de cola. Puede que sean necesarios varios vuelos para acostumbrarse a las características de manejo en tierra, pero una vez que se está en el aire, el Pacer es fácil de volar y tiene controles sensibles. El Pacer también se destaca en despegues y aterrizajes en pistas cortas, por lo que esto, junto con su configuración de ala corta, lo convierten en otro de los favoritos de los pilotos de monte.

Especificaciones (para PA-20-135 1952):

• Asientos: 4
• Peso bruto: 1,950 libras.
• Peso vacío: 1.020 libras.
• Capacidad de combustible: 36 gal.
• Alcance: 470 nm
• Velocidad máxima: 137 nudos
• Velocidad de crucero: 110 nudos
• Velocidad de pérdida: 42 nudos
• Distancia de despegue (50'): 1.600 pies
• Velocidad de ascenso: 725 fpm.
• Techo de servicio: 15.500 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1.280 pies
• Motor: Lycoming O-290-D2, 135 CV

11. Piper Tri-Pacer PA-22-160

(Fuente: Por Phil Vabre - http://www.airliners.net/photo/Piper-PA-22-150-TD-Tri-Pacer/1845912/L/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17213382 )

El Piper Tri-Pacer también recibe altas calificaciones por su simplicidad y facilidad de vuelo. Fue construido a mediados de la década de 1950 como sucesor del Pacer. En el Tri-Pacer, se eliminó la rueda de cola en favor de la rueda de morro. Esta configuración de tren de aterrizaje triciclo es conocida por mejorar el manejo en tierra, aunque tiende a obtener calificaciones más bajas por su estética. Aparte de eso, el diseño del Tri-Pacer se mantuvo casi idéntico al exitoso Pacer, y es uno de los aviones más sencillos y económicos para comenzar.

Presupuesto

• Asientos: 4
• Peso bruto: 2000 libras
• Peso vacío: 1110 libras
• Capacidad de combustible: 36 gal
• Alcance: 500 millas
• Velocidad máxima: 141 mph
• Velocidad de crucero: 134 mph
• Velocidad de pérdida: 49 mph
• Distancia de despegue (50'): 1.035 pies
• Velocidad de ascenso: 800 pies por minuto
• Techo de servicio: 16.500 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1.280 pies
• Motor: Lycoming O-320-B, 160 CV

12. Pistola Piper Colt PA-22-108

(fuente: Por Huhu Uet - Trabajo propio, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11026538 )

El Piper Colt fue un avión de entrenamiento muy popular que se introdujo a principios de los años 60. En muchos sentidos, es muy similar al Tri-Pacer, solo que un poco más pequeño, con un motor más pequeño y dos asientos menos. Si bien el Colt tuvo un breve período de producción de dos años, se produjeron más de 2000 aviones y muchos de ellos siguen volando hoy en día. Dado que el Colt fue diseñado y orientado a escuelas y clubes de vuelo, tiene en mente la facilidad de vuelo para el piloto principiante.

Presupuesto:

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1.650 libras.
• Peso vacío: 940 libras.
• Capacidad de combustible: 36 gal.
• Alcance: 648 nm
• Velocidad máxima: 120 mph
• Velocidad de crucero: 108 mph
• Velocidad de pérdida: 54 mph
• Distancia de despegue (50'): 1,570 pies
• Velocidad de ascenso: 610 pies por minuto
• Techo de servicio: 12.000 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1.250 pies
• Motor: Lycoming, 108 CV

13. Grumman Cheetah AA-5A

(Fuente: Por Arpingstone - Trabajo propio, Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=554750 )

Lo divertido de un Grumman Cheetah es el diseño de su cabina, que le da al piloto una visibilidad impresionante. Este bonito avión deportivo flota por la pista durante los aterrizajes y, cuando está en el aire, su manejo es maravillosamente suave, a menudo comparado con el de un coche de carreras. Si opta por un Cheetah, disfrutará de la velocidad de crucero, aunque debe tener en cuenta que la velocidad de ascenso puede resultar un poco lenta.

Presupuesto:

• Asientos: 4
• Peso bruto: 2200 libras
• Peso vacío: 1.286 libras
• Capacidad de combustible: 51 gal
• Alcance: 657 nm
• Velocidad máxima: 136 nudos
• Velocidad de crucero: 128 nudos
• Velocidad de pérdida: 53 nudos
• Distancia de despegue (50'): 1.600 pies
• Velocidad de ascenso: 660 pies por minuto
• Techo de servicio: 12.650 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1100 pies
• Motor: Lycoming 0-320-E2G, 150 CV

14. Piper Tomahawk II PA-38-112

(fuente: Por wiltshirespotter - G-BLWP, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56392494 )

El Tomahawk fue construido con un ala de estilo rectangular que genera una generosa cantidad de sustentación y una impresionante velocidad de ascenso. Aquí no hay controles lentos: esta aeronave es conocida por su rendimiento ágil y sensible, lo que la convierte en una de las favoritas para uso personal. La configuración de ala baja brinda una excelente visibilidad aérea y, si opta por el Tomahawk II en lugar del original, también apreciará la distancia al suelo mejorada y el rendimiento en terreno blando gracias a los neumáticos más grandes de 6".

Presupuesto

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,670 libras
• Peso vacío: 1128 libras
• Capacidad de combustible: 30 gal
• Alcance: 539 millas
• Velocidad máxima: 126 mph
• Velocidad de crucero: 115 mph
• Velocidad de pérdida: 5 mph
• Distancia de despegue (50'): 1.460 pies
• Velocidad de ascenso: 718 pies por minuto
• Techo de servicio: 13.000 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1.544 pies
• Motor: Lycoming 0-235-L2C, 112 CV

Comida para llevar

Sí, queremos desafiarnos a nosotros mismos y trabajar para mejorar nuestras habilidades como pilotos, pero a veces resulta agradable simplemente subir y disfrutar de un vuelo relajante en una aeronave fácil de pilotar. Para días como esos, cualquiera de los aviones de esta lista es ideal.

Nota del editor

Hemos recibido un comentario de un lector de nuestro blog que nos pareció que merecía la pena compartir. Plantea algunos puntos bastante interesantes.

No mencionas la desconexión entre seguridad y simplicidad. "Fácil" no significa "seguro". De hecho, algunos aviones en los que es "Fácil VOLAR" también son "Fáciles de MORIR".

En este grupo se incluirían, posiblemente (según las estadísticas de accidentes), el SuperCub, el Luscombe y, posiblemente, el Colt, notoriamente poco potente. Sobre todo, el Ercoupe. Sí. El ERCOUPE.

En su artículo, usted dice del Ercoupe 415-C:

"No hay avión para principiantes más fácil ni mejor que el Ercoupe. De hecho, este es uno de los primeros aviones que otros pilotos recomendarán cuando se les pregunte por opciones fáciles de volar. El Ercoupe fue diseñado específicamente teniendo en cuenta la seguridad y la facilidad de vuelo. Se dice que es casi infalible y que mantiene a los pilotos fuera de problemas..."

Lamentablemente, aunque el Ercoupe fue DISEÑADO para la seguridad, su diseño era defectuoso, lo que dio como resultado un avión que no era seguro. Como la NTSB descubrió en varios estudios, y como otros expertos en seguridad de la aviación han confirmado, el Ercoupe, entre los aviones de su clase (antiguos biplazas), es uno de los más propensos a sufrir accidentes y más mortales, irónicamente, en gran medida debido a sus características de "seguridad".

Ver:

• El hombre de las respuestas en materia de aviación, Richard Harris (también su historia del Ercoupe en http://aahs-online.org )
• Revista de vuelo
• Piloto de AOPA
• AvWeb

Es peligroso simplemente promocionar un avión "simple" como una buena opción para un piloto. Los aviones SIMPLES no siempre son SEGUROS, y viceversa.

~RH, instructor certificado