¿Alguna vez se ha preguntado cómo funciona un VSI? Nosotros sí, y por eso estamos aquí para ayudarle a encontrar la respuesta a esta pregunta también.
El indicador de velocidad aerodinámica le indica al piloto su velocidad horizontal y el altímetro le informa sobre su altitud actual, pero ¿cómo sabe un piloto a qué velocidad cambia esa altitud? Para ello, debe consultar el indicador de velocidad vertical (VSI) de su avión.
¡Empecemos!
Tabla de contenido
¿Qué es un indicador de velocidad vertical de una aeronave?
El indicador de velocidad vertical (VSI) es uno de los seis instrumentos que se encuentran en la cabina. Muestra la velocidad de ascenso o descenso de una aeronave en cientos de pies por minuto (en los Estados Unidos).
El VSI obtiene sus mediciones a través del sistema de Pitot-estático . Es posible que también escuche que se hace referencia al indicador de velocidad vertical como variómetro, indicador de velocidad vertical (VVI) o indicador de velocidad de ascenso.
El VSI proporciona información sobre la velocidad de ascenso o descenso en pies por minuto o metros por minuto, mientras que el indicador de velocidad aerodinámica mide la velocidad de la aeronave en relación con el aire circundante en nudos o kilómetros por hora.
Trabajando en conjunto, ayudan a los pilotos a mantener un control preciso durante el vuelo nivelado, garantizando que puedan monitorear los cambios de altitud con precisión utilizando datos del tubo de Pitot, que detecta la presión del aire dinámica para calcular la velocidad.
Componentes principales de un indicador de velocidad vertical
Si lo analizamos en detalle, vemos que un indicador de velocidad vertical es de construcción sencilla y su funcionamiento es fácil de entender. Solo hay seis componentes principales que funcionan juntos para generar una lectura de velocidad vertical.
Puerto de presión estática
El puerto de presión estática es una abertura empotrada ubicada en el exterior de la aeronave en una zona de flujo de aire relativamente tranquilo. Recoge el aire ambiente del exterior de la aeronave y lo canaliza hacia la línea estática.
Línea estática
La línea estática es el tubo hueco que conecta el puerto de presión estática a la caja y al diafragma del indicador de velocidad vertical.
Caso
La caja es la carcasa que contiene los demás componentes del indicador de velocidad vertical. La caja está conectada a la línea estática a través de una conexión con una fuga calibrada.
Fuga calibrada
La fuga calibrada es un tipo especial de conexión entre la caja y la línea estática que evita que la presión dentro de la caja cambie inmediatamente cuando el aire fluye hacia la caja.
Diafragma
El diafragma es un contenedor metálico flexible ubicado dentro de la caja y conectado directamente a la línea estática. Las varillas y los engranajes también conectan el diafragma a la aguja en la cara del indicador de pantalla de la cabina del indicador de velocidad vertical.
Rostro
La esfera es la parte frontal del indicador de velocidad vertical, que se ve en la cabina y que el piloto observa para obtener una lectura de la velocidad vertical. La aguja de la esfera del indicador de velocidad vertical está conectada al diafragma a través de engranajes y varillas.
¿Cómo funciona un indicador de velocidad vertical?
Un indicador de velocidad vertical funciona mediante el sistema de tubo de Pitot-estático. El aire externo se recoge a través de los puertos de presión estática y fluye a través de la línea estática hacia la caja y el diafragma. El aire fluye hacia la caja a través del puerto con la fuga calibrada mientras que el diafragma recibe aire directamente de la línea estática.
Cuando el avión asciende, la presión estática en el exterior del avión disminuye. Este aire de menor presión fluye a través de la línea estática y la presión en el diafragma disminuye.
Como la fuga calibrada ralentiza el cambio de presión dentro de la caja, la caja estará inicialmente a una presión más alta que el diafragma. El diafragma colapsa sobre sí mismo como un acordeón debido a la diferencia de presión. Este movimiento hace girar las varillas y los engranajes, moviendo la aguja en la cara del instrumento VSI.
Cuando el avión desciende, ocurre lo contrario. A medida que la presión estática externa aumenta y se abre paso hacia el diafragma y la caja, el diafragma estará a una presión más alta que la caja. Se expandirá y moverá la aguja frontal en la dirección opuesta.
Diferencia entre IVSI y VSI
Un IVSI es un indicador de velocidad vertical instantáneo. Al igual que el indicador de velocidad vertical estándar, el IVSI también informa a los pilotos sobre su velocidad de ascenso o descenso; sin embargo, el IVSI está diseñado para lograr una lectura sin demoras de los indicadores de velocidad.
En un VSI, hay una demora de seis a nueve segundos desde el momento en que la aeronave cambia de altitud hasta que la diferencia de presión entre la caja del VSI y el diagrama hace que la aguja en la cara del instrumento VSI se mueva.
Un IVSI reduce ese tiempo al utilizar un par de bombas accionadas por acelerómetro junto con el diafragma para obtener una lectura casi en tiempo real que ayuda a los pilotos a evitar "perseguir la aguja".
Para obtener más información sobre el tubo de Pitot, el estático y otros sistemas básicos de aeronaves, lea Sistemas de aeronaves para pilotos de Dale De Remer.
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Sistemas de aeronaves para pilotos, por Dale De RemerEl autor Dale De Remer nos trae Aircraft Systems for Pilots, un manual preciso y de una sola fuente sobre lo que los pilotos deben saber sobre los sistemas básicos de las aeronaves. |
