Uno de los primeros pasos para cumplir el sueño de convertirse en piloto es obtener un certificado médico. Esto es especialmente importante para los estudiantes de piloto, ya que forma parte del proceso de certificación de piloto estudiante . Una vez obtenido, todos los certificados médicos caducan después de un período de tiempo determinado y deben renovarse. Alternativamente, los pilotos que cumplen con los criterios de BasicMed tienen la opción de realizar la transición al programa de certificación BasicMed después de obtener su certificado médico estándar inicial de la FAA.
El propósito de un certificado médico es establecer que la salud física y mental de un piloto está dentro de los parámetros establecidos por la FAA y que es poco probable que interfieran con la capacidad del piloto para pilotear una aeronave de forma segura.
Naturalmente, el estado de salud de un piloto puede cambiar con el tiempo y, tras un nuevo diagnóstico o problema de salud, los pilotos pueden descubrir que ya no cumplen los criterios médicos. Si la salud de un piloto cambia entre dos certificaciones, se espera que notifique a la FAA para confirmar que aún cumple los criterios para obtener un certificado médico.
La FAA ha publicado una lista de quince condiciones que descalifican a los pilotos para que no se sometan a exámenes médicos. Los pilotos a los que se les diagnostique o experimenten cualquiera de estas condiciones podrían no poder obtener o mantener la certificación médica. Es importante señalar que esta descalificación no es definitiva.
La FAA dice que “en muchos casos, cuando la condición está adecuadamente controlada, la FAA emitirá un certificado médico sujeto a informes periódicos”. Si usted tiene una de estas condiciones, la división médica de la FAA revisará su caso para determinar si califica para un certificado médico de emisión especial .
Las condiciones descalificatorias del certificado médico de la FAA incluyen:
1. Angina de pecho
Los pilotos diagnosticados con angina de pecho o dolor en el pecho causado por un bajo flujo sanguíneo al corazón se someterán a una evaluación cardiovascular y deberán presentar análisis de sangre actuales, el pronóstico de incapacidad y una evaluación y declaración de un cardiólogo para considerar la decisión.
2. Enfermedad bipolar
El diagnóstico de trastorno bipolar es inicialmente motivo de descalificación; sin embargo, la FAA puede optar por permitir la emisión de un certificado médico especial según cada caso. Se deben presentar los registros médicos, un informe del estado actual y la información sobre la medicación. La decisión se basará en si se determina o no que es probable que el piloto experimente alteraciones en el juicio y el funcionamiento que representen un riesgo para la seguridad de la aviación.
3. Reemplazo de válvula cardíaca
Como parte de su evaluación cardíaca, los pilotos que buscan una emisión especial inicial después de un reemplazo de válvula deberán presentar copias de sus registros médicos y hospitalarios para su revisión. También se requerirá un informe actual de su cardiólogo tratante. Se debe realizar un monitor Holter de 24 horas, un ecocardiograma y una prueba de esfuerzo máxima GXT, y los solicitantes de certificados de primera o segunda clase serán evaluados por el Panel de Cardiología de la Administración Federal de Aviación (FAS). Lea el protocolo de la FAA para el reemplazo de válvula cardíaca para obtener más información sobre qué esperar.
4. Enfermedad cardíaca coronaria que ha sido tratada o, si no ha sido tratada, que ha sido sintomática o clínicamente significativa.
La FAA reconoce cuatro categorías amplias de enfermedad cardíaca coronaria (CHD), dos de las cuales incluyen infarto de miocardio (IM), dos de los cuales pueden o no. Los pilotos que tienen enfermedad cardíaca coronaria no relacionada con infarto de miocardio pero que se han sometido a una revascularización abierta de cualquier arteria coronaria y a la colocación de un stent en la arteria coronaria principal izquierda o que se han sometido a una intervención percutánea están sujetos a las consideraciones especiales de emisión de CHD.
5. Diabetes mellitus que requiere medicación hipoglucemiante
Si un piloto tiene diabetes mellitus tipo II controlada con medicamentos y requiere el uso de medicamentos hipoglucemiantes, esto se considera una condición descalificante. Para determinar la calificación inicial para solicitar una emisión especial, consulte la lista de combinaciones aceptables de medicamentos para la diabetes . Si sus medicamentos están en la lista, puede enviar un Informe de estado de diabetes o hiperglucemia en medicamentos orales que describa la dosis de su medicamento, los efectos secundarios, cualquier episodio hipoglucémico clínicamente significativo y demuestre un control satisfactorio de la diabetes. También se deben incluir los resultados de una prueba de hemoglobina A1C actual. La decisión se basará en las consideraciones de decisión sobre diabetes establecidas por la FAA.
6. Alteración de la conciencia sin explicación satisfactoria de la causa.
Una alteración de la conciencia también se denomina síncope. Un episodio sincopal sin una explicación satisfactoria de la causa puede estar relacionado con varios factores, incluidos los cardiovasculares, neurológicos y psiquiátricos. Los pilotos que hayan experimentado esta afección deben completar el protocolo de actuación para enfermedades coronarias, que incluye un ecocardiograma, un monitor cardíaco Holter de 24 horas y una ecografía carotídea bilateral. También se requiere un informe neurológico actualizado.
7. Epilepsia
La epilepsia es una afección neurológica que puede ser elegible para una consideración de emisión especial según el tipo y la frecuencia de las convulsiones. Si a un piloto se le ha diagnosticado convulsiones rolándicas pero no ha tenido convulsiones durante 4 años y tiene un EEG normal o si a un piloto se le diagnosticó un trastorno convulsivo en la infancia pero no ha tenido convulsiones durante varios años, puede calificar. La FAA deberá revisar los registros médicos, un informe del estado de salud actual y la información sobre la medicación para tomar una decisión.
8. Reemplazo de corazón
Los pilotos que hayan recibido un trasplante cardíaco no son elegibles para obtener certificados de primera o segunda clase. Se puede realizar una emisión especial para los solicitantes de tercera clase en espera de la aprobación del Panel de Cardiología de la FAA. Se deberá proporcionar al panel informes cardiológicos actuales, análisis de sangre, angiografía coronaria, prueba de esfuerzo graduada, evaluación con monitor Holter de 24 horas y documentación adicional. Se tomará una decisión utilizando las consideraciones de decisión establecidas para el trasplante cardíaco . Si se otorga una emisión especial, se requerirán evaluaciones de seguimiento anuales.
9. Infarto de miocardio
Tanto un infarto de miocardio (IM), con o sin intervención abierta o percutánea, como un infarto de miocardio por causas distintas de una enfermedad de las arterias coronarias, son afecciones potencialmente descalificantes que pueden recibir una certificación de emisión especial si el piloto cumple con ciertos estándares. Las consideraciones de la FAA sobre la decisión sobre la enfermedad cardíaca coronaria (CHD) se aplican a los infartos de miocardio y enumeran el tiempo de recuperación necesario, así como los resultados de las pruebas que se necesitarán para su consideración.
10. Marcapasos cardíaco permanente
Los pilotos pueden solicitar un certificado médico de emisión especial dos meses después de la implantación de un marcapasos cardíaco permanente. Para ser considerados, los pilotos deberán enviar por correo un paquete de información a la División de Certificación Médica Aeroespacial. Los requisitos incluyen registros médicos y hospitalarios, evaluación de la función del marcapasos, muestras de registros de vigilancia del marcapasos, declaración del médico, análisis de sangre, evaluación con monitor Holter, ecocardiograma y prueba de esfuerzo.
11. Un trastorno de la personalidad lo suficientemente grave como para haberse manifestado repetidamente mediante actos manifiestos.
Los trastornos de personalidad se consideran para la emisión especial de un certificado médico si tienen una duración y gravedad limitadas. La FAA considerará si el trastorno de personalidad ha sido lo suficientemente grave como para interrumpir el trabajo o los estudios. La necesidad de medicación y la presencia o ausencia de ideación suicida también serán factores. Si existe un largo historial de problemas de conducta, es menos probable que se le emita un certificado especial a un piloto.
12. Psicosis
Según la FAA, la psicosis incluye una “pérdida de la percepción de la realidad en forma de delirios, alucinaciones o pensamientos desorganizados” que puede ser crónica, intermitente o limitarse a un solo episodio. La psicosis puede coexistir o no con otras afecciones psiquiátricas como el trastorno bipolar. Para que se considere la posibilidad de obtener un certificado de emisión especial, un piloto con diagnóstico de psicosis debe presentar su historial médico y un informe de estado clínico a la FAA.
13. Abuso de sustancias
La política de abuso de sustancias de la FAA cubre el alcohol, así como las drogas recetadas e ilícitas. El abuso se define en el documento Preguntas frecuentes sobre sustancias de dependencia/abuso . Se requiere que un piloto informe los eventos relacionados con el alcohol, incluidos arrestos, condenas o acciones administrativas, a las Divisiones Médicas y de Seguridad de la FAA. El consumo de alcohol puede interferir con la capacidad de un piloto para obtener una certificación médica si el piloto ha estado involucrado en dos o más eventos de consumo de alcohol, DUI o DWI en su vida. Para solicitar una emisión especial relacionada con el alcohol, el piloto debe presentar una declaración personal del aviador junto con el informe de estado del evento de alcohol del médico forense.
Todo evento de consumo de drogas en la vida del piloto que no haya sido aprobado por la FAA y que no haya recibido una carta de elegibilidad da como resultado la denegación de una certificación médica estándar. Las solicitudes de emisión especial por consumo de drogas deben incluir una declaración que indique la droga consumida, la frecuencia, la cantidad, las fechas, si se asistió a programas de tratamiento y cualquier consecuencia adversa derivada del consumo.
La determinación de los casos de abuso de alcohol y drogas se basará en los criterios de la Ayuda para la Certificación Inicial de Drogas y Alcohol de la FAA.
14. Dependencia de sustancias
La FAA ha establecido criterios de requisitos reglamentarios para definir la dependencia de sustancias. Según estos criterios, la dependencia se manifiesta por una mayor tolerancia, la manifestación de síntomas de abstinencia, un control deficiente del consumo o un consumo continuado a pesar de los daños a la salud física o el deterioro del funcionamiento social, personal o laboral. Se puede solicitar una certificación de emisión especial que se basará en criterios similares a los del abuso de sustancias.
15. Pérdida transitoria del control de las funciones del sistema nervioso sin explicación satisfactoria de la causa.
La amnesia global transitoria es un tipo de pérdida transitoria del control de la función del sistema nervioso para la cual la FAA puede considerar emitir una certificación especial. Esta decisión debe ser tomada por el equipo médico de la FAA y se basará en los registros médicos, un informe de estado actual e información sobre la medicación.
Comida para llevar
Puede ser importante que un estudiante piloto considere la opción de realizar el examen médico de primera clase si su objetivo es trabajar para las aerolíneas. Saber si puede aprobar y recibir el certificado médico de primera clase puede ahorrarle tiempo antes de avanzar demasiado en el proceso de capacitación.
Los estudiantes deben consultar con sus instructores de vuelo y tener claro cuáles son sus objetivos finales.
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10 comentarios
Larry clement
The FAA will lie to you, and about you. If you want to keep flying , use Basic Med. There are no words in the dictionary to describe how badly the FAA hates the program because it takes away their ability to control and abuse pilots. NEVER trust the FAA medical department. They exist for one reason only- to ground every pilot they can.
LARRY LEWIS
LOSS OF LEFT ELBOW, ARM STILL INTACT, JUST NO ELBOW JOINT. WAS A PPL IN 1965-1975 HAVEN’T PILOTED IN ABOUT 30YRS. IS MY PPL CERTIFICATE STILL VALID IF I CAN PASS A PHYSICAL.
Adeline Miller
Did the FAA change health requirements for pilots ? The FAA widen the KEG requirements? The FAA is allowing more heart abnormalities in pilots ?
Nelson Andrade
Transient loss of control of nervous system function without satisfactory explanation of cause……….where can one find a laymans or airmans translation to this phrase ?
Robert brvil
Had stroke I 1999. Does this automatically eliminate me from an faa medical?
Erin
I’ve heard That Adderall is not allowed and also that Zoloft is not allowed. We are going to be in a serious shortage of pilots with this upcoming generation of kids who are all taking Adderall and Zoloft. I find this a little bit hard to believe. does anybody know if there are alternatives or exceptions?
Michelle Rowan
This is all new to us. Our son is trying to get his physical and he had taken antidepressants prior to his physical. He also smoked pot as a depressed teen.
We both read the FAA site and did not realize he needed a letter to take to his physical because they only mention the letter if you are already a pilot.
When he arrived, the AME deferred him to FAA because he did not have a letter from a psychiatrist. The AME was not nice and neither was his office manager when my son followed up. I read & reread the info on deferrals and it appears the doc did not need to defer him; he had a window to wait for a letter but he deferred him on the day of the physical.
I personally followed up with the office manager to see if they had actually deferred him and, like my son said, she was nasty and said follow up with the FAA. When I explained the FAA site says to WORK WITH THE FME ON THE CHECKLIST AND SUBMIT ONE PACKET, she insisted I was wrong and my son needed to contact the FAA.
The FAA sent a letter requesting more info. He supplied his records & a letter from the psychiatrist that outlined his meds; when he stopped; and how he is doing.
He’s still waiting on a response but he was told on the phone today that there is a certified letter that they mailed 8 days ago. The FAA rep said that almost always means a request for more info or a denial (because they can see approvals on their system & it’s not there).
Any insight/suggestions on this mess?
Heulet
I have a direct question. What if the person had a stroke? Is there a grace period or is it automatically denial?
Neil
Heulet – We can’t provide medical advice. We’d recommend you reach out to Pilot Medical Solutions before applying for a medical. They can provide advice. https://www.leftseat.com/
Heulet suggs
My question is that if I had a stroke several years ago will that decline me from pursuing a helecopter license?