Considerado como "el avión del hombre de negocios", el lanzamiento del Cessna 180 en 1953 se programó para coincidir con el "Año Dorado del Vuelo": 50 años desde el vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk. Aunque originalmente pudo haber sido diseñado para ejecutivos, la construcción sólida, el rendimiento confiable y el diseño intuitivo del 180 hicieron del Cessna Skywagon un favorito eterno para los pilotos de Alaska, los exploradores del interior de Australia, los aventureros de la sabana africana e incluso los entusiastas de los aviones de Idaho.
Diseñando el Cessna 180
El concepto del Cessna 180 surgió como una evolución del Cessna 170. El 170 fue el avión de cuatro plazas más vendido en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, a pesar de su éxito, con 145 caballos de fuerza, el Cessna 170 no pudo competir con la velocidad del Beech Bonanza y modelos similares.
Cuando el nuevo motor de 225 caballos de fuerza de Continental Motor salió al mercado, era el momento adecuado para que el equipo de diseño de Cessna creara un avión más potente. El nuevo avión complementaría el 170 y completaría la línea de productos monomotor de cuatro plazas de Cessna. Designaron a este avión como Cessna 180.
El diseño del 180 se centró principalmente en la función más que en la forma. La durabilidad y la confiabilidad eran primordiales y la estética era secundaria. Puede que no fuera llamativo, pero el 180 era práctico, confiable y lo llevaría a donde necesitaba ir con seguridad. Si la camioneta era el vehículo familiar en tierra, el Cessna 180 cumplía ese papel en el aire, lo que le valió el sobrenombre de Skywagon.
Todo el fuselaje del Cessna 180 estaba compuesto de metal de aleación de aluminio Alcad 2024-T3. El fuselaje tenía un diseño semimonocasco con láminas exteriores de piel remachadas tanto en él como en las alas. Una configuración clásica de arrastre de cola y alas altas hicieron que el 180 fuera muy adecuado para aterrizajes en lugares accidentados y en pistas no mejoradas.
En 1956, el motor se actualizó a un Continental O-470-K de 230 hp y en 1959 se produjo otra actualización al Continental O-470-L que soportaba un peso bruto máximo de 2800 libras.
Características clave de diseño del Cessna 180
Junto con el motor más grande y potente, el Skywagon debutó con varias características de diseño que lo prepararon para atraer con éxito a posibles propietarios.
Flaps Para-Lift
Tanto el Cessna 180 como su derivado, el 185, estaban equipados con grandes flaps "Para-Lift" tipo Fowler de una sola ranura para aumentar el tamaño y la curvatura del ala. Esta elección de diseño resultó en una excelente sustentación en medios flaps y el potencial de una tasa de caída muy alta con flaps completos de 40°.
Configuración versátil
El Cessna 180 ganó tracción como avión de caza gracias en parte a sus opciones de configuración muy versátiles. El 180 podría configurarse con neumáticos estándar, neumáticos de tundra, flotadores, esquís y flotadores anfibios.
Alas altas apoyadas por puntales
La configuración de ala alta del 180 significa más espacio libre en terreno accidentado. Los soportes reforzaron las alas y aumentaron la estabilidad del avión.
Historia del Cessna 180
El Cessna se produjo desde 1953 hasta 1981, cuando finalmente se detuvo la producción debido a una disminución de la demanda de ventas de aviones ligeros. Al 180 original le siguieron los modelos 180A al 180K. Cuando se completó la producción, se habían producido un total de 6.193 Cessna 180.
Uno de los Cessna 180 más famosos es el Spirit of Columbus. Este Cessna 180 de 1953 fue pilotado por Geraldine Mock durante su vuelo récord de 1964. Mock fue la primera mujer piloto en volar alrededor del mundo y escribió sobre su aventura en su libro Three-Eight Charlie , llamado así por el número de cola del Espíritu de Colón (N1538C). El Espíritu de Colón ahora se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC
Además de ser utilizado por particulares, empresas y compañías chárter, el Cessna 180 también fue puesto en servicio por militares en varios países, incluidos Australia, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, la República Khmer, el Reino de Laos, Nicaragua, Filipinas, Tailandia y Uruguay.
El Cessna 180 estuvo a la altura de su reputación confiable y segura y hasta el momento no se han emitido directivas de aeronavegabilidad que involucren la estructura del fuselaje desde su debut en 1953.
Volando el Cessna 180
Cuando llega el momento de volar el Cessna 180, hay algunas peculiaridades que debes tener en cuenta. Para empezar, como es el caso de muchos vehículos de arrastre de cola, la visibilidad es limitada en el suelo. Esto significa que los pilotos pueden encontrarse haciendo el infame giro en S durante el rodaje.
Las condiciones racheadas aumentan la posibilidad de que se produzcan bucles de tierra si el piloto no presta especial atención al timón. Un estudio de seguridad de la aviación realizado en 1980-1981 encontró que el 42% de los accidentes en Cessna 180 eran atribuibles a bucles de tierra de despegue o aterrizaje. Vigile su velocidad y su trayectoria de planeo en los aterrizajes para evitar un aterrizaje con rebote desagradable.
Para obtener una guía de aterrizajes específica para aviones, revise Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology de airwebster. La edición de agosto de 2018 de Cessna Owner Magazine también ofrece información sobre cómo volar el Skywagon .
Modificaciones al Cessna 180
Tome un avión que ha existido desde hace tanto tiempo como el 180 y seguramente encontrará muchas modificaciones que los propietarios han realizado para mejorar aún más el rendimiento y personalizar la configuración de su avión.
Reemplazo del asiento trasero
Una de las modificaciones más comunes para el 180 es la eliminación de los asientos traseros. Los pilotos a menudo reemplazan los asientos originales con asientos plegables para aumentar la versatilidad y dejar espacio para cambiar fácilmente entre transportar carga o pasajeros.
Neumáticos Tundra
Un neumático estándar funciona bastante bien en una pista pavimentada, pero para aterrizajes fuera de pista en terreno accidentado, un neumático de tundra más indulgente ofrece una ventaja de rendimiento y la capacidad de superar obstáculos que un neumático estándar no ofrecería. Agregue una horquilla de rueda trasera de 10 pulgadas para obtener capacidades de espacio libre adicionales.
Arneses para hombros y seguros para asientos
Los propietarios pueden agregar arneses de hombro con carrete inercial BAS a sus Cessna 180 para mayor seguridad. Los seguros de los asientos Aerostop evitan que los asientos se desplacen hacia atrás. Esto es especialmente bienvenido en momentos clave del vuelo como durante el despegue.
Aumento de peso bruto
Las ya excelentes capacidades de carga del 180 se pueden mejorar aún más agregando una aleta vertical y un timón a los aviones de 1964 y posteriores. La aleta y el timón son similares a los del Cessna 185 y permiten a los pilotos aumentar el peso bruto de su avión a 3190 libras.
Extensiones de punta de ala
Acorte aún más su carrera de despegue instalando extensiones de punta de ala como las disponibles en Wing-X. La longitud adicional del ala generará la mayor sustentación que necesitas para volar más rápido que nunca.
Kit STOL
Configure su 180 para obtener el máximo rendimiento en despegues y aterrizajes cortos (STOL) con un kit STOL. Los kits están disponibles con un ala de elevación de inclinación que es una de las favoritas de los pilotos de bush y de hidroaviones.
¿Cuál es la diferencia entre un Cessna 180 y 185?
Los Cessna 180 y 185 están tan estrechamente relacionados que a menudo verás referencias al "Cessna 180/185". El 185 nació como una variante del 180 y se produjo desde 1961 hasta 1985.
Así como el 180 se desarrolló para ser una versión más potente del 170, el 185 era esencialmente un 180 más potente. El 185 original se lanzó en 1961 con un Continental IO-470 de 260 caballos de fuerza en comparación con el motor de 225 caballos de fuerza del 180.
En 1966, esa potencia se mejoró aún más hasta alcanzar los 300 caballos de fuerza del Continental IO-520. La potencia mejorada permitió que el 185 soportara una mayor carga útil. Era uno de los pocos aviones capaces de transportar una carga útil superior al peso vacío del avión.
Otras características nuevas fueron un tren de aterrizaje, ejes y fuselaje más resistentes, además de un interior ampliado y una tercera ventana lateral para aumentar las comodidades de la nueva nave. Una aleta dorsal agrandada ayudó a estabilizar y controlar la potencia adicional.
El Cessna 185 tiene su lugar; sin embargo, para volar fuera de pista, muchos pilotos todavía prefieren la naturaleza Ricitos de Oro del 180 de tamaño justo.
¿Cuánto cuesta un Cessna 180?
En 1953, el 180 original se podía comprar por un precio base de 12.950 dólares. El modelo 180K de 1981 estaba disponible por una base de $57,190.
Hoy en día, si puede localizar uno de estos aviones cada vez más esquivos, puede esperar que los precios típicos del 180 estén en el rango de 50.000 a 150.000 dólares, y los aviones muy bien restaurados se venden fácilmente por más. Comience su búsqueda en Alaska o Idaho, donde actualmente se encuentran muchos de los Skywagons restantes.
Recuerde tener en cuenta los costos de propiedad. Plane Phd estima que el costo anual de propiedad es de aproximadamente $21,175 para un piloto que registra un promedio de poco menos de 120 horas de vuelo por año.
Cessna 180 Especificaciones
- Motor: Continental O-470-A
- Caballos de fuerza: 225 caballos de fuerza
- Hélice: aleación de aluminio McCauley de velocidad constante 88 pulgadas
- Longitud: 26 pies 2 pulgadas
- Altura: 7 pies 6 pulgadas
- Envergadura: 36 pies
- Área del ala: 174 pies cuadrados
- Carga alar: 14,6 libras/pie cuadrado
- Carga de energía: 11,3 libras/caballo de fuerza
- Plazas: 4
- Ancho de cabina: 36 pulgadas
- Peso vacío: 1,520 libras
- Peso bruto máximo: 2550 libras
- Carga útil: 1,030 libras
- Capacidad de equipaje: 120 libras
- Capacidad de combustible: 60 galones
Rendimiento del Cessna 180
- Distancia de despegue en tierra: 382 pies
- Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 995 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1,150 pies por minuto
- Velocidad máxima: 166 millas por hora
- Velocidad de crucero: 161 millas por hora
- Velocidad de pérdida: 58 mph sucio
- Consumo de combustible: 13,5 galones por hora al 75% de potencia
- Resistencia: 4,8 horas
- Alcance: 775 millas
- Techo de servicio: 20,000 pies
- Rollo de aterrizaje: 372 pies
- Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,200 pies
Especificaciones del Cessna 180K
- Motor: Continental O-470-U
- Caballos de fuerza: 230 caballos de fuerza
- Hélice: aleación de aluminio McCauley de velocidad constante de 82 pulgadas
- Longitud: 25 pies 7-1/2 pulgadas
- Altura: 7 pies 9 pulgadas
- Envergadura: 36 pies
- Área del ala: 174 pies cuadrados
- Carga alar: 16,1 libras/pie cuadrado
- Carga de energía: 12,2 libras/caballo de fuerza
- Plazas: 6
- Ancho de cabina: 40-1/4 pulgadas
- Peso vacío: 1,650 libras
- Peso bruto máximo: 2,810 libras
- Peso máximo al despegue: 2,810 libras
- Carga útil: 1,160 libras
- Capacidad de equipaje: 170 libras
- Capacidad de combustible: 88 galones
Rendimiento del Cessna 180K
- Distancia de despegue en tierra: 625 pies
- Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 1,365 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1,100 pies por minuto
- Velocidad máxima: 170 millas por hora
- Velocidad de crucero: 163 millas por hora
- Velocidad de pérdida: 63 mph limpio / 56 mph sucio
- Consumo de combustible: 13 galones por hora al 75% de potencia
- Resistencia: 5,6 horas
- Alcance: 785 millas
- Techo de servicio: 17,700 pies
- Rollo de aterrizaje: 480 pies
- Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,365 pies
Material de lectura adicional
Cessna 180 Manuales y listas de verificación están disponibles en PilotMall.com
