Pídale a un piloto que nombre un avión monomotor de ala fija común, especialmente uno en el que sea bueno aprender, y el Cessna 172 ascenderá rápidamente al primer lugar de la lista.
Desde su primer vuelo original en 1955 hasta su último modelo, todavía en producción hoy en día, el Cessna 172 ha sido una aeronave confiable, segura y fácil de volar, apreciada tanto por estudiantes como por pilotos experimentados.
En esta publicación exploraremos el Cessna 172 y compartiremos diez cosas que necesita saber, además de respuestas a las preguntas más frecuentes sobre esta histórica aeronave.
Acompáñenos a explorar la historia y la importancia del 172. Podrá apreciar su papel en la revolución del mundo de la aviación y comprender por qué el Cessna 172 es tan popular y por qué ocupa un lugar especial en los corazones de quienes lo han volado.
Especificaciones técnicas
Antes de profundizar en lo que necesitas saber sobre el Cessna 172, comencemos con las especificaciones básicas. Si bien existen muchas variantes del 172, compartiremos las especificaciones del modelo de producción actual: el 172S.
Especificaciones del Cessna 172S
- Ocupantes máximos: 4
- Velocidad máxima: 126 nudos
- Velocidad de crucero: 124 nudos (75% de potencia, a 8000 pies)
- Capacidad de combustible: 56 galones
- Alcance máximo: 640 nm
- Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 CV
- Hélice: McCauley de 2 palas de metal, paso fijo
- Techo de servicio: 14.000 pies
- Velocidad máxima de ascenso: 730 pies por minuto
- Distancia de despegue : 960 pies (recorrido en tierra), 1630 pies (total sobre un obstáculo de 50 pies)
- Distancia de aterrizaje: 575 pies (vuelta al suelo), 1335 pies (total sobre un obstáculo de 50 pies)
- Velocidad de pérdida: 48 KCAS
- Peso máximo de la rampa: 2558 libras
- Peso máximo de despegue: 2550 libras
- Peso máximo de aterrizaje: 2550 libras
- Peso básico vacío: 1680 libras
- Carga útil máxima: 878 libras
- Capacidad de equipaje: 120 libras
- Longitud: 27 pies 2 pulgadas
- Altura: 8 pies 11 pulgadas
- Envergadura: 36 pies 1 pulgada
- Área del ala: 174 pies cuadrados
Ahora que ya sabes qué esperar del modelo actual Cessna 172, echemos un vistazo a la historia del 172 y descubramos 10 datos imprescindibles sobre esta aeronave.
1. Cessna 172: el avión más fabricado de la historia
Desde que comenzó su producción en 1956, se han construido más de 43.000 Cessna 172 y todavía hay más en camino. Esta aeronave legendaria es muy querida, respetada y sigue siendo demandada más de sesenta años después de su primera salida al mercado.
2. Más de 20 variantes del Cessna 172
A lo largo de su larga vida, el Cessna 172 naturalmente ha experimentado una serie de modificaciones, mejoras y actualizaciones, sin dejar de ser fiel al corazón de su sólido diseño original.
Entre los más notables están el 172B que introdujo el nombre Skyhawk, el 172D con su ventana trasera envolvente Omni-Vision y el 172S que incorporó Garmin G1000.
Variantes del Cessna 172
Cessna ha producido una gama bastante diversa de 172 variantes a lo largo de los años para satisfacer las diferentes necesidades y preferencias de vuelo. Estas variantes han sido acogidas con agrado por los pilotos y entusiastas por su confiabilidad, rendimiento y versatilidad. Algunas de las variantes más notables incluyen:
- Cessna 172A-172P: A lo largo de 25 años, desde 1956 hasta 1981, Cessna fabricó catorce modelos distintos de su serie 172. A partir del 172A-172P, cada versión del avión presentó diversos avances en diseño y características del motor.
- Cessna 172Q Cutlass: Modelo del año 1983 con motor Lycoming O-360-A4N de 180 CV.
- Cessna 172R: modelo 1996 con motor Lycoming IO-360-L2A que produce 160 hp.
- Cessna 172S "Skyhawk": El original de 1998 y La variante más común de cuatro asientos y ala alta, es famosa por su confiabilidad y simplicidad. En años posteriores se ofreció con el Garmin G1000 .
Se lo considera un avión estadounidense, pero quizás le sorprenda saber que en realidad se construyeron 1.436 Cessna 172 en Francia. Entre 1965 y 1971, Reims Cessna construyó el Cessna 172F. Este modelo sustituyó el sistema de flaps accionados por palanca por flaps eléctricos. También fue la base del T-41A Mescalero de la Fuerza Aérea de los EE. UU., un avión de entrenamiento primario.
4. El origen del “Skyhawk”
Aunque quizás estés acostumbrado a escuchar el nombre “Cessna Skyhawk”, originalmente, el Cessna 172 se llamaba simplemente así: Cessna 172. No tenía un nombre extravagante. El nombre Skyhawk surgió en 1960 con el lanzamiento del 172B.
Este modelo tenía la opción de un paquete estándar o un paquete opcional de lujo, llamado Skyhawk, con equipamiento adicional y pintura exterior completa. Con el tiempo, el nombre se mantuvo y pasó a referirse a toda la línea Cessna 172.
5. El aterrizaje del triciclo del 172
Una de las características clave del diseño de la línea 172 siempre ha sido el diseño de tren de aterrizaje triciclo. Este diseño se probó en los bombarderos B-24, B-25 y B-26 de la Segunda Guerra Mundial. Se descubrió que la combinación de una rueda de morro en la parte delantera y el desplazamiento de las ruedas principales hacia atrás hacía que un avión con tren de aterrizaje triciclo fuera más fácil de aterrizar.
En esta configuración, el centro de gravedad (COG) se encuentra delante de las ruedas principales. Esto significa que, cuando aterrizas en un avión con tren de aterrizaje triciclo, si estás torcido, el peso del avión te ayudará a enderezarte.
Por el contrario, en un tren de aterrizaje convencional el centro de gravedad se encuentra detrás de las ruedas principales. Si aterriza torcido en este tipo de aeronave, su error se verá agravado por la influencia del peso de la aeronave.
6. Los Cessna 172 se utilizan en muchas escuelas de vuelo.
Si tienes licencia de piloto privado, lo más probable es que hayas entrenado en un 172 en algún momento. Las escuelas de vuelo adoran esta aeronave por varias razones.
La facilidad de volar con una configuración de tren de aterrizaje triciclo es un punto de venta principal, como lo son las características de manejo indulgentes y la mayor visibilidad del diseño de ala alta, además de la ventana trasera “Omni-Vision”.
De hecho, el 172 es tan estable que su estabilidad aerodinámica incorporada a menudo puede devolver un avión a un vuelo recto y nivelado después de un giro, incluso sin intervención del piloto.
7. El récord mundial del vuelo de mayor resistencia
Imaginemos cómo sería para un pequeño avión volar sin escalas durante más de 64 días. Bob Timm y John Cook hicieron exactamente eso entre diciembre de 1958 y febrero de 1959. Su vuelo de 64 días, 22 horas y 19 minutos desde Las Vegas todavía ostenta el récord de resistencia.
Timm y Cook volaron un Cessna 172 modificado que recibió el nombre de The Hacienda en honor al Hotel Hacienda, que patrocinó el vuelo de 100.000 dólares como un truco publicitario combinado y una recaudación de fondos para la investigación del cáncer.
Para prepararse para el vuelo, el equipo añadió un tanque de combustible de 95 galones en la parte inferior del fuselaje para complementar los 47 galones que llevaban los tanques de las alas. Una bomba eléctrica en el tanque de la parte inferior del fuselaje permitió bombear combustible a los tanques de las alas para reabastecerse.
Se rehicieron las tuberías de aceite para permitir cambios de aceite y filtros de aceite durante el vuelo. En la cabina, el asiento del piloto permaneció, pero se quitó todo lo demás y se agregó una almohadilla de espuma de 4'x4'x4" como cama para el piloto fuera de servicio. Una plataforma adicional del lado del copiloto permitió un mejor apoyo durante el reabastecimiento de combustible. Un pequeño lavabo en la parte trasera se utilizó para lavarse y afeitarse.
Una exención de la FAA permitió que la aeronave con sobrepeso operara con entre 350 y 400 libras por encima del límite normal. Dos veces al día, el Hacienda se encontraba con un camión Ford en un tramo recto de una autopista cerrada.
Volando a 20 pies sobre el suelo, el Hacienda usó un cabrestante eléctrico para enganchar una manguera de reabastecimiento de combustible del camión. Tres minutos después, con el tanque de combustible lleno, el Hacienda soltaría la manguera y continuaría su vuelo.
Puede leer más sobre el vuelo de la Hacienda además de ver fotografías originales y vídeos de la Hacienda en acción .
La próxima vez que pase por el área de recogida de equipaje del Aeropuerto McCarren de Las Vegas, mire hacia arriba: la Hacienda está colgando del techo del aeropuerto donde comenzó y terminó su histórico vuelo.
8. Hubo (brevemente) un Skyhawk 172 con motor diésel
Dado el menor costo del Jet A y su naturaleza más accesible en el extranjero, Cessna decidió lanzar una versión diésel del Skyhawk en 2017. El Turbo Skyhawk JT-A vino propulsado por un motor diésel Continental CD-155 y recibió altas calificaciones en eficiencia de combustible y potencia .
Lamentablemente, el motor diésel también resultó en un precio de compra más alto (420.000 dólares en comparación con los 307.000 dólares del 172S) y una capacidad de carga útil reducida debido al peso adicional. Apenas 11 meses después de recibir la certificación de la FAA, el JT-A se suspendió debido a las bajas ventas.
9. El tren de aterrizaje triangular del Cessna 172 Skyhawk casi no se materializó
Se dice que cuando un grupo de ingenieros de Cessna se acercó al departamento de marketing de Cessna con su idea de un avión con tren de aterrizaje triangular, la idea fue rechazada. El departamento de marketing quería centrarse en aviones con rueda de cola.
Afortunadamente para Cessna y para todos nosotros, los ingenieros no se amilanaron y continuaron trabajando para construir la primera versión conceptual del Cessna 172 con tren de aterrizaje triciclo que todos conocemos y amamos. Finalmente, obtuvo la aprobación y entró en producción.
10. El Cessna 172 Skyhawk puede funcionar con energía eléctrica (más o menos)
Los Skyhawks eléctricos podrían ser parte de nuestro futuro. En 2012, Cessna y Beyond Aviation trabajaron juntas para desarrollar una variante eléctrica del Cessna 172.
El avión realizó varios vuelos de prueba con éxito gracias a las baterías Panacis que sustituyen a los asientos traseros. Una de las grandes ventajas de un avión eléctrico sería la impermeabilidad a los cambios de altitud de densidad.
Preguntas frecuentes
Finalmente, hemos reunido las respuestas a algunas de las preguntas más frecuentes sobre Cessna 172.
1. ¿Qué tan seguro es el Cessna 172 en comparación con otras aeronaves?
El Cessna 172 Skyhawk tiene un impresionante historial de seguridad, especialmente si lo comparamos con el promedio de la industria. Estadísticamente, la tasa de accidentes fatales del Cessna 172 es de 0,56 cada 100.000 horas. Esto es aproximadamente la mitad de la tasa promedio de la industria de 1,2 a 1,4.
2. ¿Cuánto cuesta tener y operar un Cessna 172?
El costo es un factor importante para la mayoría de los pilotos cuando están considerando la compra de una aeronave. Además del precio de compra, también debe tener en cuenta los costos operativos, el almacenamiento, el seguro, el mantenimiento y más. AOPA analizó los números por usted y elaboró un cálculo hipotético del costo operativo de un Cessna 172 Skyhawk
Este cálculo en particular se basó en un Cessna 172M de 1975 con un precio de compra de 39.000 dólares. A modo de comparación, el precio de compra de un Cessna 172S nuevo ronda los 307.000 dólares.
Los pagos del préstamo en el escenario AOPA se calcularon en $290 para un préstamo de $35,000 a 20 años al 7.9%. Los pagos del seguro AOPA ascendieron a $1200 al año y el alquiler del espacio del hangar fue de $250 al mes, lo que equivale a $3000 al año.
Se estimó que el mantenimiento anual costaría $2500 o $25/hora por volar 100 horas o $4000 ($13,34/hora) durante 300 horas anuales.
El último factor a considerar es cualquier tipo de proyecto que quieras realizar, especialmente en un avión antiguo.
La estimación final de la AOPA asciende a 108,10 dólares por hora si se vuela 300 horas al año o 225,30 dólares por hora por 100 horas de vuelo.
El costo anual total es de alrededor de $22,530 por 100 horas de vuelo anuales y $32,430 por 300 horas.
Dicho esto, tenga en cuenta que puede ahorrar dinero si opta por amarres en lugar de hangares, y los costos de los hangares varían según la ubicación. El monto que debe por el préstamo de su aeronave (en caso de que necesite obtener uno) también es un componente variable importante de este cálculo.
3. ¿Qué tipo de motor tiene el 172?
El Cessna 172 original de 1955 era un avión monomotor propulsado por un motor Continental O-300 de 145 hp.
En 1968, el 172I estrenó el motor Lycoming O-320-E2D de 150 hp. Los motores anteriores habían usado combustible 80/87, pero el Skyhawk N de 1977 (172N) probó un motor Lycoming O-320-H2AD de 160 hp que funcionaba con 100 octanos. El rendimiento no fue favorable, por lo que a partir de 1981, el 172P cambió al Lycoming O-320-D2J.
Los motores con inyección de combustible instalados de fábrica llegaron con el Lycoming IO-360-L2A de 160 hp del 172R de 1996. El modelo 172S actual se presentó en 1998 con un Lycoming IO-360-L2A mejorado de 180 hp.
4. ¿Cuándo lanzará Cessna un nuevo modelo del 172?
Cessna ha estado explorando opciones tanto diésel como eléctricas, pero por ahora, el 172S es el único Cessna 172 Skyhawk en el mercado.
5. ¿Cuál es el alcance del Cessna 172?
En su configuración estándar, el Cessna 172 Skyhawk puede cubrir un alcance máximo de aproximadamente 640 nm (1185,28 km).
Esto significa que puede despegar fácilmente para viajes de larga distancia y vuelos regionales cortos e incluso proporcionar una plataforma ideal para hacer turismo.
Comida para llevar
El Cessna 172 Skyhawk es un avión clásico en la comunidad de aviación general y tiene una larga y rica historia. Si investiga su pasado, encontrará una serie de aeronaves muy queridas, confiables y seguras que son fáciles y agradables de volar. Memorice algunos de nuestros 10 datos principales y pronto conocerá mejor el 172 que sus amigos pilotos.
PilotMall.com ofrece una selección completa de manuales de aeronaves Cessna .
¿Quieres aprender sobre diferentes aviones?
Ahora que ya sabes sobre el Cessna 172, ¿por qué no continúas tu viaje y aprendes sobre otras aeronaves, como el mejor avión de monte de la historia, el increíble De Havilland Beaver DHC-2 ?
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2 comentarios
Mark Scardino
“This particular calculation was based on a 1975 Cessna 172M with a purchase price of $39,000.”
Flight school I instruct at just purchased a 1975 172M for $137,000! 1300 hours TT in 49 years. It’ll get 900-1100 hours in one year here. We have 4 Ms and 1N w/ 180hp, and a couple Archers and an Arrow.
Keith Smith
One incredible plane , the 172 , so well balanced , comfortable dihedral on the wing configuration , allows for comfortable flying .