O que o voo VFR segue? (O essencial que você precisa saber)

Acompanhamento de voo VFR – todos dizem o quão útil ele pode ser e que ótimo recurso ele é, mas você simplesmente não o usa. Você nem tem certeza de como ele funciona. Você não sabe o que dizer para configurá-lo e não quer soar como um novato no rádio se cometer um erro. Você gostaria de ter um melhor entendimento do que ele é, além de quando e como usá-lo.

Se isso se parece com você, você veio ao lugar certo, porque hoje é hora de desmistificar o acompanhamento de voo VFR.

Vamos começar!

O que é acompanhamento de voo?

Acompanhamento de voo – também conhecido como avisos VFR, avisos de radar, avisos de tráfego ou simplesmente “avisos” – é um serviço que qualquer piloto voando VFR pode solicitar e que o ATC fornece em uma base “conforme disponível/carga de trabalho permitindo”.

Com o acompanhamento de voo, o controlador ATC estabelece um contato de radar com a aeronave solicitante e a informa sobre a posição do tráfego próximo, espaço aéreo restrito e condições climáticas adversas durante todo o voo.

Quais equipamentos minha aeronave precisa para poder usar o acompanhamento de voo?

Se você quiser usar o acompanhamento de voo, sua aeronave precisará ter um rádio e você também deve ter um transponder . O transponder permite que o controlador ATC confirme sua localização e estabeleça contato radar positivo com sua aeronave.

Quando usar o acompanhamento de voo

Como um novo piloto, a primeira vez que você provavelmente usará o flight tracking é durante seu primeiro voo cross country. Mesmo depois que você se tornar mais experiente, o flight tracking continuará a ser útil.

O acompanhamento de voo é normalmente usado para voos mais longos, voos noturnos, voos em espaço aéreo lotado, voos próximos a espaço aéreo restrito e para qualquer situação em que um piloto queira um pouco mais de suporte e informações.

Como pegar o voo seguinte

O ato de solicitar acompanhamento de voo é comumente chamado de “pegar” acompanhamento de voo. Para pegar acompanhamento de voo, você normalmente entrará em contato com um controlador de radar ATC em um Centro de Controle de Tráfego Aéreo (ARTCC) ou Controle de Aproximação de Radar Terminal (TRACON) – frequentemente chamado de “centro” e “aproximação ou partida”.

Procure a frequência necessária e anote-a antes da partida. Em um aeroporto de partida com torres, o controlador de solo também pode fornecer a frequência correta e potencialmente configurar o acompanhamento de voo.

Normalmente, você fará sua solicitação de acompanhamento de voo depois de concluir sua subida e estiver na altitude de cruzeiro. Para áreas maiores e mais movimentadas, você provavelmente solicitará o acompanhamento do TRACON, que serve como um intermediário entre a torre e o ARTCC. Áreas pequenas podem não ter um TRACON, então você pode fazer sua solicitação diretamente ao ARTCC.

O exemplo de tráfego de rádio abaixo ( agradecimentos a abelenky no StackExchange ) mostra como uma solicitação de acompanhamento de voo normalmente soaria:

No exemplo que você acabou de ler, o objetivo da sua transmissão inicial é fazer contato com o centro apropriado, para informá-lo quem você é, que você está voando VFR e que você tem uma solicitação.

Assim que o controlador reconhecer você e pedir para prosseguir com sua solicitação, você identifica que tipo de aeronave você é, sua posição em relação a um aeroporto ou VOR e sua altitude. Se você estiver em altitude de cruzeiro, você pode simplesmente listar a altitude. Se você ainda estiver subindo, você precisará formular esta parte da comunicação como, “[altitude atual] subindo para [altitude de cruzeiro].”

Você faz a solicitação para o voo VFR seguinte e informa qual é o seu aeroporto de destino. O exemplo acima não mostrou isso, mas também é sensato fornecer o código IATA do aeroporto, especialmente para aeroportos pequenos e distantes com os quais o controlador pode não estar familiarizado. Neste caso, você diria, “Foxtrot, Romeo, Delta” depois de “Friday Harbor”. Isso ajuda o controlador a selecionar o destino correto.

No exemplo acima, o controlador tinha tempo disponível para acomodar sua solicitação, então ele forneceu um código squawk para você inserir em seu respondedor. Ele pediu para você inserir o código para que eles pudessem e pressionar o botão de identificação para que pudessem localizá-lo em seu radar.

Você reconheceu repetindo o código squawk e confirmando que pressionou identify (abreviado para Ident). Falando em encurtamento, lembre-se de que você deve repetir seu indicativo de chamada completo a cada vez até que o controlador o encurte do lado dele.

Depois que o controlador o localizar, ele aconselhará “contato radar”. O controlador descreverá a posição relativa a um aeroporto ou VOR e listará a altitude em que o vê.

Se houver tráfego próximo, eles descreverão a posição relativa, direção do voo e altitude indicada. Isso é para ajudar a confirmar que eles identificaram o contato de radar apropriado. Se as informações não corresponderem, avise o controlador.

*Se tudo corresponder e você vir o tráfego indicado, você responderá à mensagem final do centro no exemplo acima dizendo: “Verificações de posição, tráfego à vista, N345”.

Também é importante observar que, como os serviços de acompanhamento de voo são fornecidos com base na permissão de carga de trabalho, pode haver momentos em que sua solicitação seja negada. Nesse caso, depois de fazer sua solicitação inicial, você provavelmente ouvirá algo como "incapaz neste momento" ou "em espera".

Vídeos de acompanhamento de voo

Por fim, embora você vá fazer aproximadamente a mesma solicitação a cada vez, a resposta e o tempo de resposta do controlador podem variar. A equipe da MzeroA Flight Training montou um ótimo vídeo de acompanhamento de voo que leva você a quatro solicitações diferentes de acompanhamento de voo.

Como você notará, às vezes o controlador retorna com um código de squawk imediatamente e outras vezes demora um pouco. Você pode obter um código, mas depois esperar para ouvir a confirmação do contato do radar. Em um dos cenários, o piloto teve que esperar um longo período para obter um reconhecimento inicial do controlador para que ele pudesse fazer a solicitação.

Lembre-se, como a principal função do controlador é coordenar o tráfego IFR, sua solicitação de acompanhamento de voo é uma cortesia, não uma prioridade, então tenha paciência e continue ouvindo a resposta.

Como usar o acompanhamento de voo

Depois de estabelecer o acompanhamento do voo, certifique-se de ouvir o tráfego e outros avisos durante o voo. Para cada aviso de tráfego, você responderá, “Contato negativo, [seu indicativo]” se não vir o tráfego ou “Tráfego à vista, [seu indicativo]” se vir.

Dependendo da sua rota de voo, você também pode passar por uma transferência de um controlador para outro conforme você se move para um novo espaço aéreo. Você será avisado se precisar alterar seu código de squawk durante a transferência.

Também há a possibilidade de que o novo controlador não esteja disponível para fornecer serviços de acompanhamento de voo. Se esse for o caso, o controlador inicial irá avisá-lo, “Serviços de radar encerrados; squawk VFR; mudança de frequência aprovada.” Isso significa que você está de volta por conta própria.

Quando cancelar o voo seguinte

Quando estiver próximo do seu destino (geralmente de 8 a 24 quilômetros de distância, embora a distância exata varie de acordo com seu conforto pessoal e familiaridade com o aeroporto, a hora do dia e os níveis de tráfego), você pode cancelar o acompanhamento de voo e alternar as frequências.

O controlador geralmente vai querer saber se você tem seu destino à vista e está ciente do clima local, antes de cancelar os avisos. Para cancelar o voo seguindo seu tráfego de rádio será na forma de um aviso escrito algo como, “[seu indicativo], [aeroporto para o qual você está voando] clima e campo à vista. Cancele o voo seguindo.”

O formato de resposta padrão será algo como, “Nenhum tráfego observado entre você e o aeroporto. Serviços de radar encerrados. Squawk VFR, mude para frequência de aconselhamento.” É importante ouvir a confirmação de que os serviços de radar foram encerrados, para que você saiba que o controlador não está mais tentando localizar e segui-lo.

Abrir um plano de voo vs pegar o voo seguinte

Novos pilotos podem não estar familiarizados com as diferenças entre abrir um plano de voo e pegar o acompanhamento de voo. Embora ambas as opções ofereçam benefícios em termos de supervisão de uma agência externa, é importante saber que são duas coisas muito diferentes. Em alguns casos, como voos cross country, você provavelmente estará abrindo um plano de voo e pegando o acompanhamento de voo.

Abrindo um plano de voo

Abrir um plano de voo VFR é uma ação que é tomada por meio de um FSS (Flight Service Station). Abrir um plano de voo com o FSS é como deixar alguém saber exatamente qual trilha de montanha você está planejando fazer, quando você está saindo para a caminhada e quando espera retornar. Se você não retornar dentro de um certo período de tempo após o esperado, as autoridades sabem onde começar a procurá-lo.

Um plano de voo VFR aberto realiza exatamente a mesma coisa. Ele não é necessário para VFR como é para IFR, mas essa ferramenta de rastreamento pode se tornar inestimável se algo der errado, suas comunicações falharem e você precisar fazer um pouso de emergência em um local remoto.

O formulário de plano de voo da FAA ( FAA form 7233-1 ) rápido e fácil de preencher inclui informações que dão ao FSS seu nome, endereço, número de telefone, além do tipo de aeronave, identificador e cor. Você preenche quantas pessoas estão a bordo, quão rápido você planeja voar, seu horário e local de partida planejados, altitude de cruzeiro, rota, destino, tempo de voo esperado e quantas horas de combustível você tem a bordo.

Um plano de voo VFR é arquivado com o FSS por telefone ou digitalmente antes da partida. Você abrirá e fechará o plano de voo com o FSS local na partida e na chegada. Ao contrário do acompanhamento de voo VFR, você não terá contato com o FSS durante seu voo, e eles não fornecerão nenhum tipo de orientação, suporte ou informação.

Pegando o voo seguinte

Para recapitular, o acompanhamento de voo é solicitado pelo ATC. Ele será aprovado conforme a disponibilidade, no entanto, se você estiver no acompanhamento de voo, o controlador ficará de olho em você e se comunicará com você durante todo o voo. Não há papelada para arquivar para acompanhamento de voo. Você simplesmente solicita e cancela no rádio no início e no final do seu voo.

Vantagem importante do acompanhamento de voo em comparação à abertura de um plano de voo

É certamente recomendado que você abra um plano de voo. Se o ATC estiver muito ocupado para lhe fornecer acompanhamento de voo, seu plano de voo aberto será o que permitirá que alguém no solo saiba onde você deve estar e quando algo deve dar errado no meio do voo.

A questão é a seguinte: com um plano de voo aberto, a FSS sabe para onde você está indo e quando planeja chegar lá. Eles não têm contato com você e não sabem onde você está em cada etapa do caminho. Se algo der errado, eles não saberão até que você deixe de fechar seu plano de voo, e eles nem começarão a ligar para você até que você esteja 30 minutos atrasado.

Se você tem acompanhamento de voo, o controlador ATC tem você no radar e sabe onde você está durante todo o voo. Se você tiver uma emergência e precisar de assistência de busca e salvamento (SAR), o controlador iniciará esse processo imediatamente, não potencialmente horas depois, quando o FSS perceber que você não fechou seu voo.

Fraseologia de rádio adequada

Na aviação, a comunicação adequada é parte da segurança. Os pilotos precisam usar fraseologia clara e correta para serem compreendidos pelo controle de tráfego aéreo e pelo tráfego ao redor.

Novos pilotos devem desenvolver suas habilidades de comunicação para superar qualquer nervosismo e ganhar equilíbrio ao fazer solicitações ao ATC.

Termos padronizados que você pode esperar ouvir são:

• Abeam: 90 graus à direita ou à esquerda e acima da rota da aeronave

• Reconhecer: esclarecer que a mensagem foi recebida

• Afirmativo: Sim

• Aproximação: fase de voo que leva ao pouso.

• Autorizado: uma autorização do ATC seguida da informação sobre a autorização do piloto.

• Contato: Autorização do ATC para contatar uma frequência.

• Partida: fase do voo que envolve a saída do aeroporto.

• Rumo de voo (graus): uma direção de voo dada pelo ATC.

• Go Around: uma instrução para abandonar a aproximação para pouso.

• Espera: geralmente usado para se referir a uma espera publicada ou padrão de espera que um piloto pode solicitar ou que o ATC pode aconselhar.

• IDENT: uma solicitação do ATC para pressionar o botão IDENT para que eles identifiquem a aeronave.

• Imediatamente: solicitando ação imediata.

• Alinhar e esperar: instruções para os pilotos taxiarem até a pista de decolagem para se alinharem e esperarem, não autorização para decolagem.

• Manter: um nível/altitude de voo que o ATC gostaria que você mantivesse. Isso geralmente é formulado desta forma, "subir e manter" ou "descer e manter",

• MAYDAY: um pedido que implica sério perigo.

• Negativo: Não

• Contato de radar: o ATC informa a aeronave que ela foi identificada no visor do radar e receberá acompanhamento de voo até que a identificação seja encerrada.

• Releitura: uma solicitação do ATC para reler as instruções fornecidas.

• Diga novamente: o ATC dirá isso quando quiser que você repita o que disse.

• Squawk: Um modo/código usado no transponder.

• Stand by: Normalmente, o ATC usa isso quando está ocupado ou lidando com tráfego de alta prioridade. O piloto simplesmente tem que esperar para ser contatado de volta.

• Tráfego: o ATC usa isso para se referir a outras aeronaves nas proximidades que podem estar na sua rota de voo ou próximas a ela.

• Incapaz: Informar o ATC sobre a incapacidade de seguir uma instrução dada.

O que fazer e o que não fazer

• Escute antes de transmitir.
• Não transmita antes de saber o que dizer.
• Mantenha as informações relativas ao seu voo escritas em letras pequenas.
• Não use o "microfone quente" mantendo pressionado o botão de transmissão para falar sobre outras aeronaves.
• Mantenha o microfone próximo à boca e faça uma breve pausa após pressionar o botão para ter certeza de que sua primeira palavra será transmitida.

A Seção 2 do AIM da FAA intitulada " Fraseologia das Comunicações de Rádio
e Técnicas "aborda mais sobre isso, e é incrivelmente útil ler esta documentação oficial para entender melhor a etiqueta de rádio.

Takeaways

Quando os novos pilotos superam a reticência e a falta de familiaridade com o acompanhamento de voo do ATC, eles rapidamente percebem que ele oferece uma série de benefícios para mantê-los mais seguros e informados durante todo o voo.

Emparelhar um plano de voo FSS com os recursos de acompanhamento de voo do ATC é uma maneira inteligente de garantir que as autoridades em terra saibam onde você está e para onde está indo, independentemente de estar voando durante um voo VFR.