O que o voo VFR segue? (O essencial que você precisa saber)

Acompanhamento de voo VFR – todos dizem como ele pode ser útil e como é um ótimo recurso, mas você simplesmente não o utiliza. Você nem tem certeza de como isso funciona. Você não sabe o que dizer para configurá-lo e não quer parecer um novato no rádio se cometer um erro. Você gostaria de ter uma melhor compreensão do que é e quando e como usá-lo.

Se isso soa como você, você veio ao lugar certo, porque hoje é hora de desmistificar o acompanhamento de voos VFR.

Vamos começar!

O que é acompanhamento de vôo?

Acompanhamento de voo – também conhecido como avisos VFR, avisos de radar, avisos de tráfego ou simplesmente “avisos” – é um serviço que qualquer piloto voando VFR pode solicitar e que o ATC fornece “conforme disponibilidade/carga de trabalho permitir”.

Com o acompanhamento do voo, o controlador ATC estabelece um contato radar com a aeronave solicitante e informa-a sobre a posição do tráfego próximo, espaço aéreo restrito e condições climáticas adversas durante todo o voo.

De que equipamento minha aeronave precisa para poder usar o acompanhamento de voo?

Se você quiser usar o acompanhamento de voo, sua aeronave precisará ter um rádio e você também deverá ter um transponder. O transponder permite que o controlador ATC confirme sua localização e estabeleça contato radar positivo com sua aeronave.

Quando usar o acompanhamento de voo

Como um novo piloto, a primeira vez que você provavelmente usará o acompanhamento de voo será durante seu primeiro voo cross country. Mesmo quando você se tornar mais experiente, o acompanhamento de voos continuará a ser útil.

O acompanhamento de voo é normalmente usado para voos mais longos, voos noturnos, voos em espaço aéreo lotado, voos próximos a espaço aéreo restrito e para qualquer situação em que um piloto deseja um pouco mais de suporte e informações.

Como pegar o voo seguinte

O ato de solicitar acompanhamento de voo é comumente chamado de “recolhimento” de acompanhamento de voo. Para obter o acompanhamento do voo, você normalmente entrará em contato com um controlador de radar ATC em um Centro de Controle de Tráfego de Rota Aérea (ARTCC) ou Controle de Aproximação de Radar Terminal (TRACON) – geralmente chamado de “centro” e “aproximação ou partida”.

Procure a frequência necessária e anote-a antes da partida. Em um aeroporto de partida elevado, o controlador de solo também pode fornecer a frequência correta e potencialmente configurá-lo para seguir o voo.

Normalmente, você fará seu voo de acordo com a solicitação assim que tiver concluído a subida e estiver em altitude de cruzeiro. Para áreas maiores e mais movimentadas, você provavelmente solicitará o acompanhamento do TRACON, que serve como uma transferência intermediária entre a torre e o ARTCC. Áreas pequenas podem não ter TRACON, portanto você poderá fazer sua solicitação diretamente à ARTCC.

O exemplo de tráfego de rádio abaixo ( graças a abelenky no StackExchange ) mostra como normalmente soaria uma solicitação de seguimento de voo:

No exemplo que você acabou de ler, o objetivo da sua transmissão inicial é entrar em contato com o centro apropriado, para que saibam quem você é, que está voando VFR e que tem uma solicitação.

Assim que o controlador reconhecer você e solicitar que você prossiga com sua solicitação, você identifica que tipo de aeronave você é, sua posição em relação a um aeroporto ou VOR e sua altitude. Se você estiver em altitude de cruzeiro, poderá simplesmente listar a altitude. Se você ainda estiver escalando, precisará formular esta parte da comunicação como “[altitude atual] subindo para [altitude de cruzeiro]”.

Você faz a solicitação de acompanhamento de voo VFR e informa qual é o aeroporto de destino. O exemplo acima não mostra isso, mas também é aconselhável fornecer o código IATA do aeroporto, especialmente para aeroportos pequenos e distantes com os quais o controlador pode não estar familiarizado. Nesse caso, você diria “Foxtrot, Romeo, Delta” depois de “Friday Harbor”. Isso ajuda o controlador a selecionar o destino correto.

No exemplo acima, o controlador tinha tempo disponível para atender sua solicitação, então forneceu um código de grito para inserir em seu respondente. Eles pediram que você inserisse o código para que pudessem e pressionasse o botão de identificação para que pudessem localizá-lo no radar.

Você confirmou repetindo o código de grito e confirmando que pressionou identificar (abreviado para Ident). Falando em encurtamento, lembre-se de que você deve repetir o indicativo completo todas as vezes até que o controlador o encurte.

Assim que o controlador localizar você, eles avisarão “contato de radar”. O controlador descreverá a posição relativa a um aeroporto ou VOR e listará a altitude em que o vê.

Se houver tráfego nas proximidades, eles descreverão a posição relativa, a direção do voo e a altitude indicada. Isto é para ajudar a confirmar se eles identificaram o contato de radar apropriado. Se as informações não corresponderem, avise o controlador.

*Se tudo corresponder e você vir o tráfego indicado, responderá à mensagem final da central no exemplo acima dizendo: “Verificações de posição, tráfego à vista, N345”.

Também é importante observar que, como os serviços de acompanhamento de voo são fornecidos conforme a carga de trabalho permitir, pode haver momentos em que sua solicitação seja negada. Nesse caso, depois de fazer sua solicitação inicial, você provavelmente ouvirá algo como “incapaz no momento” ou “em espera”.

Vídeos de acompanhamento de voo

Finalmente, embora você faça aproximadamente a mesma solicitação todas as vezes, a resposta e o tempo de resposta do controlador podem variar. A equipe do MzeroA Flight Training montou um ótimo vídeo de acompanhamento de voo que leva você a quatro solicitações diferentes de acompanhamento de voo.

Como você notará, às vezes o controlador volta com um código de grito imediatamente e outras vezes demora um pouco. Você pode receber um código, mas aguarde a confirmação do contato do radar. Em um dos cenários, o piloto teve que esperar um longo período até obter uma confirmação inicial do controlador para poder fazer a solicitação.

Lembre-se, como a principal função do controlador é coordenar o tráfego IFR, a solicitação de acompanhamento do seu voo é uma cortesia, não uma prioridade, portanto, tenha paciência e fique atento à resposta.

Como usar o acompanhamento de voo

Depois de estabelecer o acompanhamento do voo, preste atenção ao trânsito e outros avisos durante o voo. Para cada aviso de trânsito, você responderá “Contato negativo, [seu indicativo]” se não encontrar o tráfego ou “Tráfego à vista, [seu indicativo]” se o vir.

Dependendo da sua trajetória de voo, você também pode passar por uma transferência de um controlador para outro ao se mover para um novo espaço aéreo. Você será avisado se precisar alterar seu código de squawk durante a transferência.

Existe também a possibilidade de o novo controlador não estar disponível para prestar serviços de acompanhamento de voo. Se for esse o caso, o controlador inicial irá avisá-lo: “Serviços de radar encerrados; grasnar VFR; mudança de frequência aprovada.” Isso significa que você está de volta sozinho.

Quando cancelar o voo seguinte

Quando estiver perto do seu destino (normalmente a 5-15 milhas de distância, embora a distância exata varie de acordo com o seu conforto pessoal e familiaridade com o aeroporto, a hora do dia e os níveis de tráfego), você pode cancelar o acompanhamento do voo e mudar de frequência. .

O controlador geralmente desejará saber se você tem seu destino à vista e está ciente do clima local, antes de cancelar os avisos. O cancelamento do voo após o tráfego de rádio será feito na forma de um aviso escrito algo como “[seu indicativo], [aeroporto para o qual você está voando] clima e campo à vista. Cancele o acompanhamento do voo.”

O formato de resposta padrão será algo como “Nenhum tráfego observado entre você e o aeroporto. Serviços de radar encerrados. Squawk VFR, mude para frequência de aviso.” É importante ouvir a confirmação de que os serviços de radar foram encerrados, para que você saiba que o controlador não está mais tentando localizar e seguir você.

Abrindo um plano de voo versus pegando o voo seguinte

Os novos pilotos podem não estar familiarizados com as diferenças entre abrir um plano de voo e seguir o voo. Embora ambas as opções ofereçam benefícios em termos de supervisão por parte de uma agência externa, é importante saber que são duas coisas muito diferentes. Em alguns casos, como voos cross country, você provavelmente abrirá um plano de voo e seguirá o voo.

Abrindo um plano de vôo

A abertura de um plano de voo VFR é uma ação realizada por meio de uma FSS (Flight Service Station). Abrir um plano de voo com o FSS é como informar a alguém exatamente qual trilha de montanha você planeja percorrer, quando sairá para a caminhada e quando espera retornar. Se você não voltar dentro de um determinado período de tempo após o esperado, as autoridades saberão por onde começar a procurá-lo.

Um plano de vôo VFR aberto realiza exatamente a mesma coisa. Não é necessário para VFR como é para IFR, mas esta ferramenta de rastreamento pode se tornar inestimável se algo der errado, suas comunicações falharem e você precisar fazer um pouso de emergência em um local remoto.

O formulário de plano de vôo da FAA, rápido e fácil de preencher ( formulário FAA 7233-1 ), inclui informações que fornecem ao FSS seu nome, endereço, número de telefone, além do tipo de aeronave, identificador e cor. Você preenche quantas pessoas estão a bordo, quão rápido você planeja voar, seu horário e local de partida planejados, altitude de cruzeiro, rota, destino, tempo esperado de voo e quantas horas de combustível você tem a bordo.

Um plano de voo VFR é apresentado ao FSS por telefone ou digitalmente antes da partida. Você abrirá e fechará o plano de voo com o FSS local na partida e na chegada. Ao contrário do acompanhamento de voo VFR, você não terá contato com o FSS durante o voo, e eles não fornecerão qualquer tipo de orientação, suporte ou informação.

Pegando o voo seguinte

Para recapitular, o acompanhamento do voo é solicitado através do ATC. Ele será aprovado conforme disponibilidade, no entanto, se você estiver acompanhando o voo, o controlador ficará de olho em você e se comunicará com você durante todo o voo. Não há documentação para solicitar acompanhamento de voo. Basta solicitar e cancelar pelo rádio no início e no final do voo.

Vantagem importante de seguir o voo versus abrir um plano de voo

Certamente é recomendado que você abra um plano de vôo. Se o ATC estiver muito ocupado para lhe fornecer acompanhamento de voo, seu plano de voo aberto será o que permitirá que alguém em terra saiba onde você deveria estar e quando algo deveria dar errado durante o voo.

O problema é o seguinte: com um plano de voo aberto, o FSS sabe para onde você está indo e quando planeja chegar lá. Eles não têm contato com você e não sabem onde você está a cada passo do caminho. Se algo der errado, eles não saberão até que você não feche seu plano de voo e nem começarão a ligar para você até que você esteja 30 minutos atrasado.

Se você tiver acompanhamento de voo, o controlador ATC terá você no radar e saberá onde você está durante todo o voo. Se você tiver uma emergência e precisar de assistência de busca e salvamento (SAR), o controlador iniciará esse processo imediatamente, e não horas depois, quando o FSS perceber que você não fechou seu voo.

Fraseologia de Rádio Adequada

Na aviação, a comunicação adequada faz parte da segurança. Os pilotos precisam usar fraseologia clara e correta para serem compreendidos pelo controle de tráfego aéreo e pelo tráfego circundante.

Os novos pilotos devem desenvolver suas habilidades de comunicação para superar qualquer nervosismo e desenvolver equilíbrio ao fazer solicitações ao ATC.

Os termos padronizados que você pode esperar ouvir são:

• Através: 90 graus à direita ou à esquerda e acima da trajetória da aeronave

• Reconhecer: esclarecer que a mensagem foi recebida

• Afirmativa: Sim

• Aproximação: fase de voo que antecede o pouso.

• Cleared: autorização do ATC seguida da informação para que o piloto tem autorização.

• Contato: Autorização do ATC para contatar uma frequência.

• Partida: fase de voo que envolve a partida do aeroporto.

• Fly Heading (graus): uma direção de voo dada pelo ATC.

• Go Around: uma instrução para abandonar a aproximação para pouso.

• Hold: geralmente usado para se referir a um Hold publicado ou padrão de espera que um piloto pode solicitar ou o ATC pode aconselhar.

• IDENT: solicitação do ATC para pressionar o botão IDENT para que identifiquem a aeronave.

• Imediatamente: solicitando ação imediata.

• Alinhar e esperar: instruções para os pilotos taxiarem até a pista de embarque para fazer fila e esperar, não autorização para decolagem.

• Manter: um nível/altitude de voo que o ATC gostaria que você mantivesse. Isso geralmente é formulado desta forma, "subir e manter" ou "descer e manter",

• MAYDAY: um pedido que implica grave perigo.

• Negativo: Não

• Contato Radar: O ATC informa à aeronave que ela foi identificada no display do radar e receberá o acompanhamento do voo até que a identificação seja encerrada.

• Ler novamente: uma solicitação do ATC para ler as instruções fornecidas.

• Diga novamente: o ATC dirá isso quando quiser que você repita.

• Squawk: Um modo/código usado no transponder.

• Stand by: Normalmente, o ATC usa isso quando está ocupado ou lidando com tráfego de alta prioridade. O piloto simplesmente precisa esperar para ser contatado de volta.

• Tráfego: o ATC usa isso para se referir a outras aeronaves em sua vizinhança que poderiam estar na sua rota de voo ou perto dela.

• Incapaz: Informar o ATC sobre a incapacidade de seguir uma instrução dada.

O que fazer e o que não fazer

• Ouça antes de transmitir.
• Não transmita antes de saber o que dizer.
• Mantenha as informações relativas ao seu voo escritas à mão.
• Não use o "microfone quente" mantendo pressionado o botão de transmissão para falar através de outras aeronaves.
• Mantenha o microfone próximo à boca e faça uma breve pausa após pressionar o botão para ter certeza de que sua primeira palavra será transmitida.

A Seção 2 do AIM da FAA intitulada " Fraseologia das Comunicações de Rádio
and Techniques " aborda mais sobre isso, e é extremamente útil ler esta documentação oficial para entender melhor a etiqueta do rádio.

Aprendizado

Depois que os novos pilotos superarem a reticência e a falta de familiaridade com o acompanhamento de voo ATC, eles rapidamente perceberão que isso oferece uma série de benefícios para mantê-los mais seguros e informados durante o voo.

Combinar um plano de voo FSS com os recursos de acompanhamento de voo ATC é uma maneira inteligente de garantir que as autoridades em terra saibam onde você está e para onde está indo, independentemente de estar voando durante um voo VFR.

Diga novamente, por favor: Guia para comunicações de rádio Conversamos durante toda a vida, mas dominar as comunicações aéreas pode ser uma das partes mais difíceis do voo. Felizmente, "Diga novamente, por favor: Guia para comunicações de rádio" existe para ajudá-lo a aprender as regras de engajamento do rádio. Escrito por Bob Garder, "Say Again Please" ajudará você a entender como funcionam as interações de controle de tráfego aéreo (ATC), incluindo autorizações e instruções para comunicações FVR e IFR.

Agora que você sabe mais sobre o acompanhamento de voo VFR, por que não conferir como obter autorização VFR especial ?