Hummel H5 (10 coisas que você precisa saber)

Em busca de um plano ou kit de aeronave que atinja o equilíbrio certo entre preço acessível, desempenho e confiabilidade? O Hummel H5 é definitivamente um concorrente que deve ser considerado.

Ele é oferecido por uma pequena empresa americana comprometida em fornecer plantas e kits com opções de construção flexíveis para clientes com orçamento limitado que buscam uma maneira de voar e aproveitar a experiência.

A Hummel Aviation começou em 1979 quando James “Morry” Hummel pegou os planos para o Windwagon de Gary Watson e fez algumas modificações. O redesenho de Morry foi apelidado de “Hummel Bird” e foi destaque em um artigo da Sport Aviation de 1982.

Depois que o artigo foi publicado, Morry teve ajuda para elaborar os planos tanto para o Hummel Bird quanto para as modificações que ele havia feito em seu motor ½ VW. Ambos os conjuntos de planos foram lançados para venda no verão de 1983, e a Hummel Aviation estava oficialmente em atividade.

Em 1999, após um acidente terrível e uma estadia de 4 meses no hospital, Morry desenvolveu sua próxima aeronave. O dócil, fácil de voar, econômico ultraleve Parte 103 foi oficialmente chamado de UltraCruiser, embora Morry tenha se referido a ele – e seu tempo adicional neste planeta – como “Presente de Deus”.

Os planos do UltraCruiser foram lançados em 2000, e hoje ele ainda é o único ultraleve todo de metal do mundo. O UltraCruiser foi a inspiração de design para o H5 similar que se baseia nas boas qualidades do UltraCruiser e é literalmente um ajuste melhor para pilotos que acharam o UltraCruiser muito pequeno.

Pronto para aprender mais? Aqui está o que você precisa saber sobre o Hummel H5 :

(Por Lestocq - Trabalho próprio, CC BY-SA 4.0 ,)

1. Projetado para fornecer uma fuselagem “mais espaçosa”

A Hummel Aviation anuncia seu Hummel H5 como "o UltraCruiser eficiente, com excelente manuseio e mais espaçoso". De fato, o design do H5 nasceu de uma lista de atualizações e ajustes desejados que a Hummel queria fazer no UltraCruiser.

Embora o UltraCruiser seja uma aeronave sólida para o piloto certo, esse piloto não deve ter mais de 6 pés de altura e precisa pesar menos de 200 libras. Isso funcionou muito bem para Morry, de 5'9”, que pesava muito menos de 200 libras.

O atual proprietário Terry Hallett veio a bordo em 2003. Ele ri enquanto relembra, “Morry me disse que eu era gordo demais para pilotar qualquer um de seus aviões. Eu disse, 'Mas Morry, eu os amo. O que vamos fazer?' Ele disse, 'Bem, vamos projetar outro.' Queríamos um que caras maiores como eu pudessem entrar.”

Com esses "caras maiores" em mente, Terry e Morry usaram o UltraCruiser como ponto de partida e fizeram modificações conforme necessário. O cockpit resultante mais amplo, mais alto e mais espaçoso do Hummel H5 também inclui mais espaço para controles de leme. Ele pode acomodar pilotos de até 6'5" de altura e pilotos pesando até 300 libras.

Dê uma olhada no interior do cockpit do H5 durante uma demonstração do Hummel H5, cortesia da XflightTech.

(fonte: hummelaircraft.com )

2. Oferece maior capacidade de combustível

O UltraCruiser pode armazenar de 5 a 8 galões de combustível e, com sua eficiência de combustível de 61 mpg, isso lhe dá um alcance de 305 a 488 milhas. Para manter o excelente alcance do UltraCruiser com o H5 mais pesado e maior, o foco foi colocado no aumento da capacidade de combustível. O H5 é projetado com uma capacidade de combustível de 9 a 21 galões, o que se traduz em um alcance de até 500 milhas.

3. Certificado como aeronave esportiva leve de classe experimental

O H5 é certificado como uma aeronave experimental esportiva leve. Isso o torna uma ótima opção para novos proprietários que querem algo maior do que um ultraleve, mas não tão grande que precisem obter um certificado de piloto privado. O H5 se enquadra nessa categoria intermediária.

Você não precisa de um certificado de piloto privado para pilotar o H5. Em vez disso, você pode escolher o certificado de piloto esportivo, mais acessível e rápido de obter. Leva apenas um mínimo de 20 horas de voo para se tornar um piloto esportivo certificado e, na maioria dos casos, você nem precisa obter e manter um certificado médico da FAA.

Espere pagar entre $4.400 e $5.500 para ganhar seu certificado de piloto esportivo. Isso é, no máximo, metade dos cerca de $10.000 que você esperaria pagar para se tornar um piloto privado.

4. As asas são destacáveis

Preocupado com espaço de oficina, espaço de armazenamento ou a logística de transporte da sua aeronave? A Hummel tem tudo o que você precisa. O H5 vem com asas removíveis. Isso significa que você pode montar seu H5 na sua garagem sem ter que se preocupar com asas fixas que são muito longas para o seu espaço ou que atrapalham.

Depois que as asas estiverem fixadas, a remoção é fácil. Para destacar as asas da fuselagem, tudo o que você precisa fazer é simplesmente remover dois pinos cônicos na longarina principal e um parafuso na parte traseira. Com as asas removidas, seu H5 agora cabe em um grande espaço de garagem e pode ser rebocado de casa para o seu local de decolagem.

(fonte: hummelaircraft.com )

5. Possui capota e aquecedor para voar o ano todo

Sendo baseado em Ohio, Morry sabia uma coisa ou duas sobre o frio. Não fazia sentido para ele ter um design de cockpit aberto que seria insuportavelmente frio por quase metade do ano. Morry acreditava que poderia fazer melhor, e provou isso desde o momento em que fez sua primeira modificação experimental no plano e instalou um dossel no Windwagon.

Você não precisa ser como Morry e modificar seus próprios planos, porque o H5 já foi projetado com um canopy e um aquecedor. Este é um toque bem-vindo que tornará seu avião funcional e agradável de voar em mais do que apenas os meses amenos de verão. Enquanto outros pilotos de aeronaves caseiras guardam suas aeronaves ao primeiro sinal de geada no outono, você pode continuar a voar o ano todo, mesmo naqueles dias gelados, mas maravilhosamente ensolarados, de meados do inverno.

(fonte: hummelaircraft.com )

6. Vem em configuração tri-gear ou taildragger

Seu avião, sua escolha. A Hummel sabe que o debate triciclo vs taildragger está vivo e bem, então eles convenientemente o contornam ao não escolher lados. Você pode decidir construir seu Hummel H5 como um tri-gear ou um taildragger. Basta especificar sua preferência de configuração ao fazer seu pedido de kit ou peça. Que tal isso para personalização?

7. Construção e sistemas simples

Com todos os sistemas complexos e opções de construção complicadas inerentes aos aviões de algumas empresas, a Hummel continua a se concentrar em funções limpas e simples, sem componentes desnecessários.

Esse compromisso com a simplicidade compensa com necessidades mínimas de hardware, ferramentas e equipamentos para o processo de construção. Não são necessários gabaritos e, com a construção principalmente de rebites puxados, a montagem é rápida assim que você encaixa as peças. A simplicidade também resulta em menor custo de construção e tempo de montagem, dando a você ainda mais motivos para amar o H5.

(fonte: hummelaircraft.com )

8. Variedade de opções de kit disponíveis

Quando estiver pronto para começar sua construção, confira a loja H5 . Uma das primeiras coisas que você pode notar é que há várias opções para se adequar ao seu cronograma, estilo de construção e orçamento.

Quer começar logo e obter tudo o que precisa para completar seu avião (menos o motor e os instrumentos)? Perfeito. A Hummel tem um dos kits de melhor qualidade. Peça o kit completo com peças cortadas a laser, formadas, soldadas e 90% pré-perfuradas. Você receberá todas as peças formadas, soldadas, hardware, matérias-primas e plantas. A Hummel estima que optar pelo kit completo em vez de construir seu H5 do zero economizará de 800 a 1.000 horas de tempo de construção.

Construindo seu avião aos poucos e quer dividir sua compra? Sem problemas. As peças formadas H5, peças soldadas, matérias-primas e hardware estão disponíveis individualmente. Basta começar pedindo seus planos e manual de construção . Isso o guiará pelo processo de construção e informará quais componentes serão necessários em seguida.

Você pode encomendar seu motor de conversão VW separadamente da Hummel Engines . A Hummel Engines costumava ser parte da Hummel Aviation, mas desde então se separou em sua própria empresa, que continua a oferecer as conversões Hummel VW de 2 e 4 cilindros.

9. Vídeos de montagem passo a passo disponíveis

Nem todos nós somos mecânicos habilidosos, então, quando se trata de construir sua própria aeronave, o processo pode parecer assustador, mas não se preocupe. Mesmo se você for uma daquelas pessoas que se confundem ao decifrar as instruções de montagem de uma peça de mobília da Ikea, a Hummel o guiará pelo processo.

Você pode ler instruções escritas várias vezes e quebrar a cabeça com diagramas, mas às vezes realmente ajuda ter um guia visual e alguém para mostrar como as coisas se encaixam. A Hummel não pode enviar um construtor diretamente à sua garagem para socorrê-lo, mas eles fizeram a próxima melhor coisa.

A maravilhosa equipe da Hummel antecipou que alguns de nós se beneficiariam de um pouco mais de orientação e instrução durante o processo de construção. Para ajudar com isso, eles fizeram uma série de vídeos de 17 partes para a montagem do kit H5 .

Os vídeos são passo a passo, explicando quais partes serão usadas e mostrando visualmente como elas são montadas. Se uma imagem vale mais que mil palavras, então, neste caso, um vídeo vale dez mil palavras e muita frustração evitada.

10. Projetado e fabricado por uma pequena empresa de propriedade americana em Ohio

Morry Hummel morreu em 2010, mas seu legado de aeronaves simples e baratas continua vivo com Terry e o resto da equipe da Hummel Aviation.

A natureza tranquila e pé no chão de Terry é facilmente aparente em sua conversa com a Light Sport e a Ultralight Flyer em Oshkosh em 2019. Terry incentiva compradores em potencial e construtores em processo atuais a entrarem em contato. "Ligue para nós. Eu serei o cara que atenderá o telefone", ele diz. Quantas empresas bem estabelecidas de longo prazo oferecem acesso direto aos seus proprietários?

Como o escritor e piloto da Kitplanes , Paul Dye, que visitou a sede da empresa em Bryan, Ohio, em 2016, compartilha: “A Hummel é uma dessas empresas onde é difícil distinguir o proprietário dos funcionários e amigos que escolhem sair. As pessoas entravam e saíam durante minha visita, algumas trabalhando em projetos na loja, outras trabalhando em aviões ou levando-os para voar.”

Entre as instruções do kit, tutoriais passo a passo do YouTube, a opção de ligar e falar com Terry e até mesmo a escolha de passar na loja, o atendimento ao cliente da Hummel Aviation é incrível e eles estão comprometidos em dar suporte a você durante toda a sua construção e além. Eles certamente fazem jus ao seu lema de "buscar a excelência em design de aeronaves leves".

Avaliações de desempenho

Então, como o Hummel H5 se sai? Quando Tim Koch, um dono do Hummel Bird, teve a oportunidade de pilotar o H5, ele disse o seguinte:

“Os controles são leves e fáceis, mas não excessivamente sensíveis. Ele é dócil e tolerante, mas seu motor VW completo lhe dá aquela potência extra para realmente puxá-lo pelo céu. Com os kits de qualidade que a Hummel produz e o excelente suporte que eles fornecem, eu recomendo fortemente este avião para qualquer um que esteja pensando em um feito em casa.”

Paul Dye concorda dizendo:

“O controle em todos os três eixos foi excelente – rápido e responsivo, mas não nervoso… A primeira coisa que notei enquanto o torcia nas curvas foi a estabilidade do passo.

Você podia fazer uma curva de 60 graus com quase nenhuma força no manche, e o altímetro ficava preso em qualquer número que você estivesse quando começou. Era quase como ter um piloto automático de altitude — era tão bom.”

(fonte: hummelaircraft.com )

Especificações

• Velocidade máxima: 150 mph
• Velocidade de cruzeiro: 100-130 mph
• Velocidade de parada: 42 mph
• Consumo de combustível: 3-5 gph
• Capacidade de combustível: 9-21 gal
• HP (alcance): 60-85
• Motor: Motores Hummel de 4 tempos e 4 cilindros Conversão VW
• Hélice: 2 pás de madeira
• Taxa de subida: 800-1200 fpm
• Distância de decolagem: 300 pés
• Distância de pouso : 800 pés
• Peso vazio: 460 libras
• Peso bruto: 850 libras
• Comprimento: 17 pés
• Envergadura: 5 pés
• Área da asa: 101 pés quadrados
• Carga de asa: 4 lbs/pé quadrado
• Aerofólio: Harry RIbblett GA30-618

Nota: Essas especificações pressupõem um piloto de 200 lb e um motor Hummel de 85 hp operando na grama

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