Como dominar os padrões de tráfego do aeroporto para estudantes pilotos

Componentes de um padrão de tráfego

Você precisará consultar seu Instrutor de Voo Certificado (CFI) sobre a velocidade e as técnicas adequadas a serem seguidas para a aeronave em que seu treinamento será realizado. Você pode usar este artigo como orientação, mas confie no conhecimento e na experiência de seu instrutor de voo. e recursos oficiais da FAA para dominar a execução dessas manobras.

O padrão de tráfego é composto por uma sequência que segue:

• A perna contra o vento: partindo com rumo de pista. Isso requer foco em escalar e eliminar quaisquer obstáculos próximos ao padrão.

• A perna do vento cruzado: virando à esquerda contra o vento, você pode ver os números da pista pela janela esquerda. É aqui que você deve se concentrar em estar na altitude padrão correta e manter a velocidade certa.

• A perna do vento: vire à esquerda a partir do vento cruzado e você poderá ver que está voando paralelo à pista. Uma vez ao lado dos números da pista, você deve preparar sua verificação do GUMPS .

• A perna base: curva à esquerda a favor do vento, você deve se preparar para pousar uma vez na perna base.

• A aproximação final: a aproximação final requer a realização de correções para manter a linha central da aeronave, mantendo a razão de descida adequada e observando para evitar um estol.

Exemplo de chamadas de rádio (sem torre) por trecho:

"[Nome do aeroporto] Tráfego, Cessna 123AB saindo da pista [#], [subindo/virando] [Trajeto de tráfego], [Intenções, altitude], [Nome do aeroporto]"

Ao voar na perna do vento, você precisará manter velocidade e potência constantes.

Mantenha-se paralelo à pista, aplique a correção do vento cruzado e comece a descida após passar o ponto de mira na pista.

A perna base requer um planejamento cuidadoso para as condições do vento. O que pode acontecer aqui para a maioria dos iniciantes é que eles são muito baixos e lentos ou muito altos e rápidos.

Você precisará ajustar sua trajetória no solo para permanecer perpendicular à pista, preparando-se para a redução de velocidade e ajustes de flap conforme necessário. É aqui que seu CFI o ajudará a entender como “sentir” a aeronave, além de usar seus instrumentos para um pouso bem-sucedido.

A aproximação final é o ápice dessas manobras, onde os pilotos alinham suas aeronaves com a pista para pouso. Nesta fase, as condições do vento ditarão se você precisa se posicionar contra o vento ou onde será necessário ajustar o nariz, com você virando mais cedo com vento favorável ou mais tarde com vento contrário para o alinhamento adequado da pista.

Direção do padrão de tráfego

Num padrão de tráfego padrão, todas as curvas são para a esquerda, imitando o fluxo do tráfego rodoviário em países como os Estados Unidos, mas existem exceções.

A abreviatura ' RP ' nas cartas aeronáuticas seccionais mostrará as pistas que exigem padrões de tráfego pela direita em um aeroporto sem torre de controle operacional.

Padrões de tráfego pela direita podem ocorrer quando o layout do aeroporto ou os procedimentos locais de redução de ruído determinam seu uso. Em termos simples, poderia haver obstáculos perto do aeroporto que tornariam inseguro um padrão de tráfego de conversão à esquerda.

O tráfego pela direita também pode ser encontrado em aeroportos com configuração de pista paralela, onde uma pista usa um padrão de tráfego normal à esquerda e a outra usa um padrão de tráfego à direita para evitar que as aeronaves se cruzem durante o voo.

Altitudes e velocidades do padrão de tráfego

Existem diferentes tipos e tamanhos de aeronaves que potencialmente podem estar no padrão, dependendo do aeroporto em que você escolher pousar.

Aeronaves movidas a hélice devem entrar em um padrão de tráfego a uma altitude de 1.000 pés acima do nível do solo (AGL), enquanto aeronaves grandes ou movidas a turbina o fazem a pelo menos 1.500 pés AGL, salvo indicação em contrário.

Enquanto estiverem no padrão de tráfego, os pilotos devem:

1. Mantenha a altitude padrão recomendada até cruzar os números na extremidade de aproximação da pista de pouso na perna do vento.

2. Inicie a descida ao lado do ponto de mira. Antes de ingressar no padrão de tráfego, você desejará:

3. Sobrevoar o aeródromo (normalmente no meio do campo) a uma altitude de +500-1000 pés acima da altitude padrão do padrão de tráfego (para evitar o tráfego no padrão). Isto lhe dá a oportunidade de observar o tráfego e desacelerar até a velocidade de aproximação final enquanto adiciona quaisquer flaps restantes durante a sequência de pouso.

Diretrizes Gerais

Sua velocidade é uma das partes mais importantes do processo de padrão de tráfego e irá variar dependendo da aeronave que você voa. Por exemplo, aeronaves de asa baixa como o Pipers pousarão e afundarão mais rápido, enquanto aeronaves de asa alta como o Cessna precisarão flutuar no final.

Para aeronaves movidas a hélice como o Cessna 172, as velocidades recomendadas são:

• Velocidade na direção do vento: normalmente em torno de 90 nós (verifique com seu CFI e o manual de operação de sua aeronave)

• Velocidade base da perna: 1,4 vezes a velocidade de estol da aeronave na configuração de pouso (Vso) como diretriz geral

• Velocidade final de aproximação: geralmente 1,3 vezes o Vso se não houver velocidade específica recomendada pelo fabricante da aeronave.

Tenha em mente que estas são diretrizes gerais e variam de acordo com o modelo específico da aeronave. Por exemplo, o fabricante Cirrus tende a recomendar uma velocidade a favor do vento de 100 nós, uma perna base de 90 nós e uma velocidade de aproximação final de 80-85 nós para o modelo SR22T.

Consulte sempre o manual de operação da sua aeronave ou consulte o seu instrutor para obter as velocidades mais precisas e seguras para voar no padrão.

Aeronaves grandes e movidas a turbina

Aeronaves grandes e movidas a turbina operam em velocidades e altitudes mais altas. Isso significa que eles têm considerações exclusivas quando se trata de altitudes e velocidades do padrão de tráfego. Estas aeronaves deverão entrar no padrão de tráfego a 2.000' AGL. A altitude padrão de tráfego regulamentar para esses aviões em determinados aeroportos é de 1.500′ AGL.

Na decolagem, aviões grandes ou movidos a turbina são obrigados a subir a uma altitude de 1.500 pés acima da superfície antes de nivelarem.

NOTA: Se você estiver pousando seguindo uma aeronave ou helicóptero grande e mais rápido, lembre-se de que eles podem produzir esteira de turbulência .

Indicadores visuais e informações sobre o vento

Indicadores visuais como a biruta são extremamente úteis para fornecer aos pilotos uma representação visual da direção e velocidade do vento. A meia aponta para o lado oposto ao local de origem do vento. Ou seja, você deseja decolar ou pousar na pista para a qual a ponta da meia está apontando para um bom vento contrário.

As birutas possuem vários recursos que as tornam úteis para medir a velocidade do vento. Eles:

• Refletir a velocidade do vento através do seu ângulo de extensão a partir do poste de montagem. Eles ficam pendurados em ventos fracos e se estendem horizontalmente em ventos fortes

• Geralmente são coloridos em tons de alta visibilidade, como branco, amarelo ou laranja.

• Tradicionalmente apresentava faixas alternadas para estimar a velocidade do vento, onde cada faixa representava um incremento de 3 nós.

• Eles ajudam o piloto a determinar se há vento cruzado na pista também.

Os padrões internacionais exigem que as birutas girem livremente e representem com precisão a verdadeira direção do vento dentro de uma margem de erro de cinco graus. Para ajudar a melhorar a visibilidade à noite, eles são iluminados por holofotes ou podem ter uma luz interna montada no poste.

Entrando e saindo do padrão de tráfego

Entrar e sair do padrão de tráfego pode parecer um processo simples, mas requer muita atenção, foco e precisão. Ao entrar no padrão de tráfego, deverá executar todas as curvas para a esquerda, salvo indicação em contrário, com exceção aplicável aos helicópteros.

Se você ou outra aeronave precisar iniciar uma arremetida, espera-se que os pilotos evitem interromper o fluxo de tráfego de chegada e partida e mantenham uma separação segura.

Vejamos esse processo mais de perto.

Entrando no padrão de tráfego

Para ingressar no padrão de tráfego, você entra em um ângulo de 45 graus em relação à perna do vento, visando o ponto médio da pista, na altitude padrão. Essa abordagem fornecerá melhor visibilidade de qualquer tráfego aéreo dentro do padrão.

A execução de uma entrada de padrão de 45 graus envolve estas etapas:

1. Use o indicador de direção para planejar um caminho que cruze a perna do vento em um ângulo de 45 graus.

2. Leve em consideração as condições do vento e ajuste sua direção de acordo.

3. Identifique o ponto médio correto de entrada na perna do vento.

4. Comece sua descida e entre no padrão de tráfego no ponto de entrada designado.

As entradas no meio-campo incluem nivelar na altitude padrão, ao longo do ponto médio da pista ou cruzar o meio-campo a uma altitude de pelo menos 500 pés acima do padrão antes de entrar na perna do vento. Padrões congestionados exigirão cautela especial ou métodos de entrada alternativos.

Antes de entrar no padrão de tráfego, você deve sobrevoar o aeroporto 500-1000 pés acima da altitude padrão para observar o tráfego, determinar a direção do vento e observar quaisquer obstruções e condições da pista.

Exemplo de chamada de rádio (sem torre):

"Siler City Traffic, Cessna 123AB entrando à esquerda na direção do vento para a pista 18, [ponto final/toque e vá], Siler City."

Exemplo de entrada intermediária de chamada de rádio (sem torre):

"Siler City Traffic, Cessna 123AB cruzando o meio-campo para entrar na direção do vento esquerdo para a pista 18, [ponto final/toque e vá], Siler City"

NOTA: Em aeroportos com torres, o ATC pode aconselhá-lo sobre como entrar no padrão de tráfego ou emitir uma passagem direta para a final, seguindo todas as instruções fornecidas.

Saindo do padrão de tráfego

Sair do padrão de tráfego é tão importante quanto entrar nele e vem com seu próprio conjunto de procedimentos.

A perna de partida é o segmento inicial após a decolagem, continuando em linha reta ao longo da linha central estendida da pista até pelo menos 1/2 milha além do final de partida da pista e dentro de 300 pés da altitude do padrão de tráfego.

Se você pretende sair do padrão de tráfego imediatamente após a decolagem, deverá continuar em linha reta além do final da pista de partida, mantendo uma trajetória de voo paralela à pista, antes de iniciar a saída.

Exemplo de chamada de rádio (sem torre):

"Siler City Traffic, Cessna 123AB saindo da Pista 18, saída sul, subindo para 3.500 pés, Siler City Traffic."

Um método alternativo para sair do padrão de tráfego é fazer uma curva de 45 graus para a esquerda ou para a direita – dependendo da direção do padrão de tráfego – após atingir a altitude padrão.

Em aeroportos sem torres , você deve subir até a altitude do padrão de tráfego antes de sair do padrão, optando pela curva de 45 graus na direção do padrão de tráfego ou subindo em linha reta. Certifique-se de declarar sua intenção de sair do padrão de tráfego e a direção que você seguirá se estiver em um aeroporto sem torre.

Navegando em aeroportos com e sem torre

Em aeroportos com torres, os pilotos são responsáveis ​​por obter autorização do Controle de Tráfego Aéreo (ATC) antes de se aproximar ou sair do aeroporto.

Ao operar em aeroportos sem torres, os pilotos devem ser autossuficientes, manter a consciência situacional e comunicar as suas intenções a qualquer tráfego na sua área local sem controlo de tráfego aéreo.

Comunicação e liberação em aeroportos elevados

Como piloto, você deve iniciar a comunicação com o controle de tráfego aéreo quando estiver a aproximadamente 16 quilômetros do aeroporto e fornecer as seguintes informações:

• A instalação sendo contatada

• Identificação da sua aeronave

• Sua localização

Exemplo de chamada de rádio:

"Palm Beach Tower, aqui é Cessna 123AB, aproximadamente 10 milhas a sudeste a 3.000 pés de entrada para [pouso/toque e partida], [informações adicionais conforme necessário], acima."

Certas operações, como pousos rápidos em um aeroporto elevado, exigem autorização do Controle de Tráfego Aéreo (ATC).

No caso de falha de um transmissor ou receptor, esteja preparado para se comunicar usando sinais luminosos e siga procedimentos específicos se o receptor estiver inoperante para avisar a torre sobre sua posição e intenções.

Aproximando-se de aeroportos sem torres

Se você estiver se aproximando de um aeroporto sem torre, precisará declarar sua intenção antes de se aproximar do padrão de tráfego.

Você precisará primeiro:

• Faça uma comunicação rádio inicial quando estiver a 10 milhas de distância de um aeroporto não-torre, seguindo o Manual de Informações Aeronáuticas .

• Evite voar através do padrão de tráfego.

• Verifique o ATIS e obtenha indicadores de vento e direção de pouso enquanto voa em uma altitude acima do padrão de tráfego.

Padrões e abordagens de tráfego não convencionais

Em algumas situações, padrões e abordagens de tráfego não convencionais podem ser usados ​​para atender a condições específicas.

Circuitos contra-rotativos são usados ​​em alguns aeroportos para reduzir o impacto do ruído nas comunidades próximas, alternando a direção do circuito. A implementação de circuitos contra-rotativos necessita de comunicação clara com os pilotos e controle de tráfego aéreo para evitar potenciais conflitos.

Abordagens diretas podem agilizar pousos e reduzir o tempo no padrão, especialmente em aeroportos sem torres. Você deve ser claro com suas intenções e examinar cuidadosamente o tráfego se quiser executar uma abordagem direta.

Padrões de tráfego de helicóptero

Os helicópteros, por poderem pairar, subir e descer verticalmente, têm um padrão de tráfego distinto. Eles geralmente voam em padrões de tráfego semelhantes aos de aeronaves de asa fixa, mas a uma altitude reduzida de 500 pés AGL e mais perto da pista para garantir separação e segurança.

Os padrões de tráfego pela direita são típicos dos pilotos de helicóptero, porque melhoram a visibilidade a partir da posição correta do assento.

O tamanho e a forma do padrão de tráfego do helicóptero podem ser ajustados para corresponder às características de desempenho da aeronave.

NOTA: Os helicópteros podem produzir downwash do rotor, o que pode afetar o tráfego de asa fixa menor que pousa atrás do helicóptero. Tenha cuidado e dê uma volta para evitar turbulências perigosas.

Regulamentos e padrões de certificação da FAA

A Federal Aviation Administration (FAA) descreve regulamentos específicos para a operação de padrões de tráfego em aeroportos.

Você pode revisar esses regulamentos para ajudar a aprender sobre como voar em um padrão de tráfego de aeroporto lendo:

• Circular Consultiva AC 90-66C

• Regras de direito de passagem: 14 CFR 91.113

• Espaço Aéreo Classe G: 14 CFR 91.126

• Espaço Aéreo Classe E: 14 CFR 91.127

• Espaço Aéreo Classe D: 14 ​​CFR 91.129

• Espaço Aéreo Classe C: 14 CFR 91.130

• Espaço Aéreo Classe B: 14 CFR 91.131

• Seções 4-3-3 e 4-3-5 do Manual de Informação Aeronáutica (AIM)

perguntas frequentes

• Qual é o padrão de tráfego padrão no aeroporto?

  O padrão de tráfego no aeroporto é à esquerda, com todas as curvas feitas para a esquerda, salvo indicação em contrário por marcações visuais ou documentação publicada. Este padrão inclui uma perna de aproximação final, contra o vento, contra o vento e a favor do vento.

• Qual é o indicador do padrão de tráfego no aeroporto?

  O indicador de padrão de tráfego no aeroporto é normalmente um marcador em forma de L exibido com um círculo segmentado próximo à pista, com o membro curto indicando a direção para curvas de padrão de tráfego. Isso ajuda os pilotos a descobrir o fluxo de tráfego adequado ao usar pistas paralelas.

• Como você voa em um padrão de tráfego de aeroporto?

  Para voar perfeitamente em um padrão de tráfego de aeroporto, faça uma chamada de rádio a 10 milhas de distância, sobrevoe 500-1000 pés acima da altitude do padrão de tráfego, insira o padrão em um ângulo de 45 graus em relação à perna do vento, voe na direção do vento, reduza a potência, desça e vire base e final.

• Quais são os padrões de tráfego na aviação?

  Os padrões de tráfego aeroportuário na aviação são trajetórias de voo retangulares que melhoram o fluxo de tráfego e proporcionam segurança quando executados corretamente, com a maioria das colisões no ar ocorrendo durante a etapa de aproximação final.

• O que são circuitos contra-rotativos?

  Circuitos contra-rotativos são usados ​​em alguns aeroportos para reduzir o impacto do ruído nas comunidades próximas, alternando a direção do circuito. Isto ajuda a distribuir o ruído por uma área mais ampla e a reduzir o impacto em qualquer comunidade.

Aprendizado

Sabemos que este guia traz muitas informações para absorver, não tenha medo de imprimir este artigo e levá-lo ao seu Financeiro para ajudar a esclarecer qualquer mal entendido. Somente fontes oficiais se manterão atualizadas exatamente sobre o que você precisa saber.

A esta altura, você já sabe que os padrões de tráfego dos aeroportos imitam rodovias invisíveis, orientando os pilotos a navegar com segurança no espaço aéreo ao redor dos aeroportos. Também exploramos as diferenças entre operar em aeroportos com e sem torres, descobrimos padrões de tráfego não convencionais e abordamos os padrões únicos dos helicópteros.

Lembre-se de que cada voo é uma nova oportunidade para aprender mais e aperfeiçoar suas habilidades.

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