O que você faz se quiser pilotar seu avião particular nos níveis de voo com conforto, sem usar uma máscara de oxigênio ou lidar com tubos de ar na cabine? Você precisa fazer a mudança e dominar a curva de aprendizado de motores duplos ou há uma opção sólida de motor único pressurizado?
Conheça o Piper M350.
O Piper M350 é um jato leve de asa baixa, monomotor turboalimentado, com pistão e trem de pouso retrátil, atualmente em produção. É descendente do muito bem-sucedido Malibu Mirage e parte da família de aeronaves Piper PA-46, que são bem conhecidas no mercado de jatos leves monomotores de cabine pressurizada.
Continue lendo para saber mais sobre as características que tornam este avião e seus familiares tão bem-sucedidos, além de como é pilotar o 350 e, claro, todas as especificações para ajudar você a decidir se um Piper M350 deve ser o próximo avião na sua lista de compras.
Começaremos com um pouco de história.
História dos aviões monomotores de cabine pressurizada
O Piper PA-46 foi a terceira aeronave monomotor a pistão com cabine pressurizada do mercado, depois do Mooney M22 Mustang e do Cessna P210 Centurion.
A oferta da Mooney voou pela primeira vez em 1964 e recebeu certificação de tipo em 1966, mas as vendas foram fracas, e cada avião foi vendido com prejuízo. O Cessna P210 Centurion estreou em 1978. Ele obteve mais sucesso do que o Mooney, mas ainda não tão bom quanto o Piper PA-46 que entrou no mercado em 1983.
Dessas três aeronaves pioneiras, o PA-46 é o único ainda em produção atualmente.
(Por John Davies - CYOW Airport Watch - Página da galeria , Imagem , GFDL 1.2, link da Wikipedia )
Projetando o Piper PA-46
O trabalho de desenvolvimento do Piper PA-46 começou no final da década de 1970. O protótipo, designado PA-46-300T, foi projetado usando tecnologia de design e fabricação auxiliada por computador (CAD/CAM). Isso reduziu o tempo de montagem necessário para os aviões PA-46 e ajudou a melhorar sua lucratividade.
O protótipo PA-46 foi testado em novembro de 1979 e o novo tipo PA-46 foi anunciado oficialmente em novembro de 1982, com certificação e produção no outono de 1983.
Embora a versão original do protótipo não fosse pressurizada, a pressurização da cabine foi um dos recursos de maior venda do Malibu (o primeiro avião de produção da linha PA-46).
Variantes do Piper PA-46
Desde o momento em que o PA-46 original entrou em produção em 1983 até hoje, a Piper continuou a fazer atualizações e ajustes de design. Todas as variantes do PA-46 compartilham um design original comum que evoluiu ao longo do tempo. Veja como tudo começou:
PA-46-310P Malibu
A primeira variante do PA-46 foi o 310P Malibu. As entregas do Piper Malibu começaram em novembro de 1983. Esta primeira variante estabeleceu vários recordes mundiais de velocidade, mas seu motor Continental TSIO-520-BE de 310 hp foi descontinuado em 1988 após vários casos documentados de falhas de motor causando acidentes e incidentes.
(Por Alec Wilson de Solihull, Reino Unido - HS-POT, CC BY-SA 2.0, link da Wikipedia )
PA-46-350P Malibu Mirage
Após o problema do motor Continental no 310P, o novo 350P recebeu um motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 hp mais potente. O design da asa também foi reformulado para o 350P.
Depois de 1988, o 350P Mirage passou por várias atualizações adicionais, incluindo a mudança para para-brisa de vidro em 1995, interruptores no console superior em 1996 e um design de asa mais robusto (trazido do Meridian) em 1999.
Matriz PA-46R-350T
Embora a linha PA-46 seja conhecida por suas cabines pressurizadas, o 350T Matrix é uma exceção. O Matrix é basicamente uma versão não pressurizada do Mirage e é comercializado como um avanço do Cessna 400 e do Cirrus SR-22. Embora o Matrix não seja pressurizado, ele vem equipado com um sistema de geração de oxigênio a bordo (OBOGS).
( Por Alan Lebeda - página da galeria , arquivo de imagem , GFDL 1.2, link da Wikipedia )
PA-46-500TP Malibu Meridiano
Dado o sucesso duradouro do Mirage, em 1997 a Piper anunciou seu irmão turboélice, o Malibu Meridian. Este design foi baseado no Mirage, mas incluiu asas e superfícies de cauda maiores para suportar a potência do turboélice. O cockpit do Meridian recebeu uma reformulação em 2009 com um Garmin G1000 de três telas completo com piloto automático GFC 700.
Flautista M-350
Em 2015, a Piper reformulou seus modelos de aeronaves premium e introduziu uma nova convenção de nomenclatura, transformando a linha PA-46 na Piper M-Line. Após sua transformação, o Malibu Mirage ressurgiu como o M350. (Faremos um mergulho profundo nos recursos atualizados do M-350 na próxima seção).
Piper M-500
Durante a reformulação da Classe M, o Meridian recebeu a designação M500. As adições de design incluem o sistema Garmin G1000 NXi e ADS-B. Os flaps são maiores, e a asa, a cauda horizontal e a seção de firewall-forward também foram redesenhadas.
PA-46 M600
O M600 é a mais recente adição à linha Piper M-Class. O design do M600 é uma versão atualizada do M500 com mais potência, maior capacidade de combustível (o que se traduz em alcance estendido) e uma velocidade máxima mais alta.
Um dos recursos mais interessantes do M600 é a inclusão de um sistema de pouso automático de emergência Garmin chamado HALO Safety System. Uma vez acionado automaticamente ou por alguém a bordo (como um passageiro não piloto), o HALO pode monitorar e assumir o controle da aeronave, configurar para pouso, pousar e desligar o motor.
(Por Bidgee, CC BY-SA 3.0 au, link da Wikipedia )
Características distintivas do Piper PA-46 M350
O que se destaca no moderno Piper M350 em comparação a outras aeronaves? Aqui está um resumo dos principais recursos e capacidades de design do M350:
Cabine pressurizada
Vamos começar com o principal ponto de venda do M350 (e, de fato, da maioria da linha PA-46): o sistema de pressurização da cabine. A pressurização do ar sangrado permite que você voe na altitude máxima de serviço de 25.000 pés, mantendo uma altitude de pressão da cabine de apenas 8.000 pés.
Escada de ar
As primeiras impressões são importantes, e a Piper prepara o cenário para o conforto luxuoso ao acertar o aspecto de apelo de rampa do design do M350. Ao cruzarem o asfalto, seus passageiros são recebidos por uma porta de escada aérea acolhedora que se abre para a cabine bem equipada e confortável.
Proteção Eletrônica de Estabilidade (ESP)
Todos os três modelos da Piper Classe M são equipados com recursos de segurança de alto nível na forma do sistema de Proteção Eletrônica de Estabilidade (ESP), que é integrado ao pacote de aviônicos Garmin G1000 NXi (mais sobre isso a seguir).
ESP é um sistema de proteção de envelope de voo que funciona independentemente do piloto automático. Ele monitora a condição de voo da aeronave para reconhecer e corrigir quaisquer cenários de perda de controle.
Se os desvios de pitch ou roll excederem os limites máximos recomendados, o sistema ESP aplicará a(s) força(s) de controle apropriada(s) para retornar o avião ao voo estável. Condições de subvelocidade e sobrevelocidade, como estol e descidas muito íngremes, também são reconhecidas e corrigidas precocemente com o ESP.
Se o sistema ESP permanecer ativo por um período de tempo designado, o sistema de piloto automático será acionado. Isso serve para auxiliar em situações em que o piloto está incapacitado.
Aviônica avançada
O design atual do M350 é equipado com um conjunto de aviônicos Garmin G1000 NXi atualizado.
O sistema mais novo inclui:
- Três telas de cockpit de alta resolução.
- Maior poder de processamento.
- Identificação de pista do SurfaceWatch.
- Conectividade de cabine sem fio Flight Stream 510 Connext.
- Aproximação aprimorada e assistência de pouso com procedimentos de arremetida.
- Orientação baseada em GPS WAAS usada para transição perfeita do voo em rota para o voo na área terminal
- Procedimentos de decolagem automatizados.
- Sistema de Reconhecimento de Hipóxia com Modo de Descida Automática para lançar a aeronave para baixo e retornar com segurança a uma altitude mais baixa se o piloto automático estiver acionado e o sistema de pressurização falhar. Esse recurso ajuda a evitar um acidente de perda de controle induzido por hipóxia.
Oxímetro de pulso
Falando em hipóxia piloto , você certamente pode comprar seu próprio oxímetro de pulso autônomo para monitorar seus níveis de oxigênio. Quando você pilota o Piper M350, no entanto, essa ferramenta já está embutida.
Basta colocar seu dedo no oxímetro montado no painel e seus níveis de oxigênio e frequência cardíaca serão exibidos na tela do Garmin. Assista ao oxímetro de pulso M350s em ação para ter uma ideia melhor de como ele funciona.
(Imagem do folheto M350 da Piper )
Voando um Piper M350
A experiência de voar o M350 começa com o inegável apelo da rampa e continua enquanto você se acomoda na cabine para apreciar a interface Garmin de tela tripla. Se você estiver voando durante os meses quentes de verão, o ar condicionado a bordo será outro bônus claro.
Ao configurar para decolagem, acione o botão de arremetida. Sim, ele serve para garantir uma recuperação suave da aeronave e resposta a aproximações perdidas do piloto automático, mas o recurso de arremetida no M350 também tem aplicações práticas durante a decolagem.
Com o go-around acionado, quando você estiver no ar (a uma velocidade de rotação de 75 a 80 nós), o M350 fará a transição automática para um ângulo de subida de sete graus.
Após a inicialização do sistema, você pode desabilitar o sistema Electronic Stability Protection (ESP) da Garmin se quiser, mas se deixado habilitado, o ESP ajudará a manter o M350 com segurança dentro de seu envelope de voo durante todo o voo. Ele faz isso fornecendo entradas de controle para combater velocidades, atitudes, etc. potencialmente problemáticas.
Por exemplo, se você se aproximar da velocidade de estol com o ESP ligado, o sistema de segurança de proteção contra subvelocidade (USP) assumirá o controle e abaixará o nariz do avião.
Da mesma forma, se o avião for rolado para um ângulo de inclinação que se incline além de 45 graus, os servos aplicarão uma contrapressão de aileron cada vez mais forte. Se a inclinação acentuada não for corrigida, o piloto automático será acionado e retornará o avião para uma configuração de asas niveladas.
Dica profissional: se você se encontrar em uma situação insegura ou de perda de controle, basta pressionar o botão “LVL” para que o ESP assuma o controle e restaure o avião para uma configuração de asas niveladas com velocidade vertical zero.
(fonte: Piper )
Comprando um Piper M350
O preço médio de tabela para um Piper M350 usado está atualmente em torno de US$ 1.300.000. O preço base publicado mais recentemente para um novo Piper M350 com equipamento padrão (sem pacotes de atualização) foi de US$ 1.195.000 em 2020.
De acordo com a Aircraft Cost Calculator , assumindo 450 horas de voo por ano e um custo de combustível de US$ 7,25 por galão, os proprietários do M350 devem planejar um custo variável anual de US$ 149.850.
Dica profissional: antes de se comprometer a comprar um PA-46, entre em contato com outros proprietários para ter uma ideia melhor do orçamento de manutenção que você precisará. Se há uma reclamação que os proprietários do PA-46 têm, é com a frequência e o custo da manutenção.
Outro ponto a considerar é o seguro. A aeronave da série PA-46 pode ser mais desafiadora de segurar se você for um piloto com menos horas. Obtenha orçamentos com antecedência para confirmar que você estará coberto e para precificar suas opções.
Especificações do Piper M350
- Motor: Lycoming TIO-540-AE2A turboalimentado
- Potência: 350 cv
- Hélice: Hartzell 3 pás compostas de velocidade constante
- Comprimento: 28,9 pés
- Altura: 11,3 pés
- Envergadura: 43 pés
- Comprimento da cabine: 12,25 pés
- Largura da cabine: 4,08 pés
- Altura da cabine: 3,9 pés
- Assentos: 6
- Peso vazio padrão: 3.050 libras
- Peso máximo de decolagem: 4.340 libras
- Peso máximo da rampa: 4.358 libras
- Peso máximo de pouso: 4.123 libras
- Carga útil padrão: 1.308 libras
- Capacidade de combustível: 120 galões utilizáveis
- Carga útil com combustível cheio: 588 libras
- Bagagem interna: 20,0 pés cúbicos
- Bagagem externa: 13,0 pés cúbicos
Desempenho do Piper M350
- Distância de decolagem: rolagem no solo: 1.087 pés
- Decolagem Mais de 50 pés. Obstáculo: 2.090 pés
- Velocidade máxima de cruzeiro: 213 ktas
- Alcance máximo com reserva de 45 min.: 1.343 milhas náuticas
- Teto de serviço: 25.000 pés
- Distância de pouso: rolagem no solo: 1.020 pés
- Aterrissagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.968 pés
- Pressão diferencial máxima da cabine: 5,5 psid
Perguntas frequentes
- O que diferencia o Piper M350 de outras aeronaves?
O M350 possui um sistema de cabine pressurizada, aviônicos avançados com conjunto Garmin G1000 NXi, Proteção Eletrônica de Estabilidade (ESP) e um oxímetro de pulso integrado, oferecendo segurança e conforto excepcionais.
- Como funciona o sistema de pressurização da cabine no Piper M350?
O sistema de pressurização de ar permite voar a 25.000 pés com uma altitude de pressão de cabine de apenas 8.000 pés, reduzindo os efeitos de grandes altitudes e aumentando o conforto dos passageiros.
- Por que pilotar o Piper M350 é único?
Voar no M350 oferece uma experiência impressionante, incluindo uma transição automática para um ângulo de subida após a decolagem, piloto automático avançado e assistência do sistema ESP, garantindo estabilidade e segurança durante o voo.
- Quão rápido um Piper M350 pode voar?
O Piper M350 tem uma velocidade máxima de cruzeiro de 213 nós (ktas).
- Qual é a velocidade de cruzeiro do M350 de longo alcance?
A velocidade de cruzeiro de longo alcance do M350 não é especificada nas informações fornecidas.
- O Piper M350 é pressurizado?
Sim, o Piper M350 possui um sistema de cabine pressurizada que permite voar em altas altitudes, mantendo uma pressão confortável na cabine.
- Quanto custa o M350 por hora?
De acordo com a Aircraft Cost Calculator : Com base em 450 horas anuais operadas pelo proprietário e um custo de combustível de US$ 6,75 por galão, o PIPER M350 tem custos variáveis totais de US$ 143.550,00, custos fixos totais de US$ 93.780,00 e um orçamento anual de US$ 237.330,00. Isso se divide em US$ 527,40 por hora.
É a sua vez
Você já teve ou voou um Piper M350 ou uma das outras aeronaves Piper PA-46 ou Piper M-Series? Gostaríamos de ouvir de você!
Qual variante da Série M ou do PA-46 original é sua favorita e por quê? Algum aspecto de design ou manuseio que você mudaria? Você precisou aumentar seu orçamento de manutenção em comparação com outras aeronaves que você já teve? O que novos proprietários em potencial devem procurar ao comprar um avião da Série M da Piper?
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