Verificação de rampa FAA: as 10 coisas que você deve fazer

Uma verificação de rampa, ou inspeção de rampa como a FAA oficialmente se refere a ela, é algo que muitos pilotos temem. Claro, todos nós precisamos lembrar que voar é um privilégio, não um direito, então você pode ser questionado pelas autoridades dentro do razoável. A maioria dos inspetores não vai assediá-lo ou prolongar a inspeção. Uma verificação de rampa padrão deve ser relativamente rápida e direta.

Hoje compartilharemos algumas dicas para você começar e garantir que esteja ciente das 10 coisas que você deve fazer para se preparar e passar em uma verificação de rampa.

1. Saiba o que pode desencadear uma verificação de rampa da FAA

A maioria das verificações de rampa são simplesmente aleatórias e fazem parte do programa de vigilância normal da FAA. Se você for selecionado para elas, foi simplesmente uma questão de sorte. Você estava no lugar errado na hora errada e por acaso foi selecionado. Sortudo!

Outras verificações de rampa são o resultado do inspetor da FAA testemunhar ou ser notificado de uma potencial violação ou operação insegura na rampa ou no padrão de tráfego. Essas verificações direcionadas são os tipos de verificações que você pode evitar tomando algumas medidas básicas de senso comum.

Voe sempre de acordo com o tipo de licença de piloto e certificação médica que você possui. Não seja o piloto pousando em condições IFR sem uma classificação de instrumento atual ou o piloto voando um voo comercial com uma classificação médica de terceira classe.

Às vezes, um inspetor vem ao campo de aviação especificamente para inspecionar um determinado piloto. Essas inspeções pré-planejadas geralmente são desencadeadas por reclamações recorrentes, suspeitas de violações do FAR ou são resultado de um programa de ênfase especial conduzido por um escritório regional ou sede.

2. Saiba o que esperar durante uma verificação de rampa

É difícil se preparar para o desconhecido, então ajuda ter alguma ideia do que esperar caso seja selecionado para passar por uma verificação de rampa.

As especificidades de cada verificação de rampa variam ligeiramente dependendo do inspetor, da sua aeronave, da situação e de você.

Em geral, espere que o inspetor se aproxime de você, mostre sua identidade e diga que gostaria de conduzir uma verificação de rampa ou inspeção de rampa. Eles então inspecionarão e avaliarão sua aeronave, você e sua papelada.

O inspetor fará a inspeção, revisará sua papelada e fará algumas perguntas. Se tudo correr bem, será isso e você estará a caminho. Uma verificação de rampa da Parte 91 pode durar apenas 5 minutos se tudo estiver em ordem. As verificações da Parte 121 e 135 levarão mais tempo e serão mais envolventes, mas a premissa geral ainda é a mesma.

O objetivo da verificação é validar se você está em conformidade com as regras de voo sob as quais está operando, se possui toda a documentação apropriada e atualizada e se sua aeronave atende aos requisitos de segurança.

Para uma análise detalhada do que o inspetor está procurando, revise o guia de inspeção de rampa da FAA , que inclui acesso aos auxílios de trabalho de inspeção de rampa das Partes 91, 125 e 135 da FAR.

3. Esteja ciente dos seus direitos durante uma verificação de rampa

Alguns direitos durante uma verificação de rampa variam com base nas Regras FAR sob as quais você está voando. Em qualquer caso, o inspetor deve notificá-lo antes de embarcar em sua aeronave, no entanto, os pilotos comerciais devem permitir que o inspetor acesse o interior da aeronave, enquanto um piloto GA Parte 91 tem o direito de recusar a solicitação.

De acordo com a Parte 91, o inspetor está autorizado a inspecionar o exterior do avião e a solicitar determinada documentação do piloto, mas não está autorizado a embarcar e inspecionar o interior do avião sem a permissão do piloto.

Para uma inspeção da Parte 135, por outro lado, o inspetor deve ter acesso completo à cabine. Ele pode até pedir para ir junto e conduzir uma inspeção em rota.

4. Conclua todos os procedimentos de desligamento antes da verificação da rampa

A segurança vem sempre em primeiro lugar, mesmo e especialmente se um inspetor da FAA estiver esperando por você no final da pista de táxi. Embora seja fácil se distrair com a presença de um inspetor, sua primeira prioridade deve ser proteger adequadamente sua aeronave e concluir os procedimentos completos de desligamento no final do seu voo.

Siga a mesma lista de verificação de sempre e somente depois de concluí-la você deve prosseguir com uma verificação de rampa pós-voo.

5. Peça identificação ao inspetor da FAA

Quando o inspetor da FAA se aproxima de você para uma verificação de rampa, ele ou ela deve automaticamente fornecer a identificação oficial adequada. Se um indivíduo lhe disser que está lá para fazer uma verificação de rampa e não oferecer identificação, é perfeitamente apropriado que você educadamente peça para ver a identidade dele primeiro.

Se por algum motivo um possível inspetor não puder apresentar um documento de identificação, você deve recusar a inspeção e notificar as autoridades competentes.

6. Seja cortês e educado

Atitude não vai te levar a lugar nenhum aqui. Embora seja fácil ficar frustrado e irritado por ser escolhido para uma verificação de rampa, a maneira mais rápida de passar pela situação é abordá-la com um comportamento cortês e educado.

Trate o inspetor da FAA da mesma forma que trataria um policial que o parou por causa de uma lanterna traseira queimada. Mantenha a calma e seja profissional.

Conheça e respeite o nível de autoridade que o inspetor tem e cumpra com solicitações razoáveis ​​conforme apropriado. Se você acredita que o inspetor está extrapolando sua autoridade, defenda seus direitos de forma comedida e firme.

7. Informe respeitosamente o inspetor se você tem um plano de voo aberto

A intenção da FAA com uma verificação de rampa não é atrasar seu voo ou criar problemas indevidos. Para esse fim, se você tiver um plano de voo aberto e uma verificação de rampa solicitada interferir nesse plano, é apropriado avisar respeitosamente o inspetor sobre a situação.

Como uma verificação de rampa não é uma operação de execução, o inspetor não está autorizado a detê-lo se você decidir ir embora. Você pode concordar com uma abordagem híbrida de simplesmente mostrar ao inspetor sua documentação apropriada, mas abrir mão de uma verificação completa.

8. Responda às perguntas sem fornecer informações adicionais voluntariamente

A maioria de nós está familiarizada com os Direitos Miranda que os policiais leem quando colocam alguém sob prisão. Um ponto-chave é que, “Você tem o direito de permanecer em silêncio. Qualquer coisa que você disser pode e será usada contra você em um tribunal.”

Um conceito semelhante entra em jogo com as verificações de rampa. Ao responder perguntas feitas a você pelo inspetor da FAA, tenha em mente que tudo o que você disser pode ser usado contra você se algo nesta verificação acabar levando a uma ação de execução. Em caso de dúvida, mantenha a boca fechada.

Responda às perguntas, mas não adicione informações desnecessárias além do que foi pedido a você. Seu objetivo é fornecer exatamente o que é necessário e nada mais para levar rapidamente a verificação de rampa a uma conclusão favorável.

9. Tenha sua documentação pronta

Independentemente das Regras FAR sob as quais você está voando, há cinco documentos essenciais que você deve sempre ter na cabine e prontos para apresentar aos oficiais da FAA ou às autoridades policiais.

A documentação necessária inclui:

• Certificado de aviador
• Atestado médico
• Documento de identificação com foto emitido pelo governo
• Certificado de aeronavegabilidade da aeronave (legível, exibido a bordo em local visível e correspondente ao número de cauda da aeronave)
• Registro da aeronave (número de cauda atual e correspondente)

Os itens acima são tudo o que deve ser exigido para a Parte 91, embora você possa ter dúvidas sobre se conhece as informações de peso e balanceamento da sua aeronave.

De acordo com as Partes 121 e 135, você pode ser solicitado a apresentar mais documentação, incluindo o POH, cálculos de peso e balanceamento e um diário de bordo.

10. Não entregue ou entregue seus documentos ao inspetor

Depois de apresentar sua documentação, de acordo com o FAR 61.3(h), você é obrigado a mostrá-la, não entregá-la ou entregá-la ao inspetor. A história mostrou que é sempre do seu interesse manter seus documentos oficiais em mãos. Alguns pilotos carregam cópias de seus documentos por esse motivo. Outros simplesmente exibem o original para o inspetor revisar.

Na maioria das vezes, se você entregasse sua papelada a um inspetor, ele simplesmente a analisaria, registraria todas as informações necessárias e a devolveria a você.

O perigo, e a razão para essa dica, é que houve casos em que um piloto foi solicitado a entregar seu certificado e, uma vez que o entregou, não o recebeu de volta. Você nunca deve concordar em entregar voluntariamente ou enviar seus certificados pelo correio sem primeiro procurar aconselhamento e proteger seus direitos.

Esta dica frequentemente traz à tona a história do lendário piloto Bob Hoover . Hoover foi um piloto da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi abatido na costa do sul da França e passou 16 meses em um campo de prisioneiros de guerra alemão antes de roubar um Fw 190 e escapar para a Holanda.

Por seus serviços, Hoover recebeu a Medalha Aérea, a Purple Heart, a Distinguished Flying Cross, a Medalha do Soldado por bravura não combatente e a Croix de Guerre francesa.

(Fonte: Wikipédia )

Após a guerra, Hoover se tornou piloto de testes da Força Aérea e, entre outras funções, serviu como piloto reserva de Chuck Yeager no Bell X-1.

Quando Hoover deixou o exército, seu amor por voar perdurou, e ele deu início a uma longa e bem-sucedida carreira em shows aéreos civis. Suas rotinas de shows aéreos eram preenchidas com uma série complexa de giros e loops projetados para demonstrar a força de sua aeronave Shrike Commander.

Durante um desses shows em junho de 1992, dois inspetores da FAA registraram um relatório controverso questionando as habilidades de pilotagem, raciocínio e habilidades sociais de Hoover. Hoover voou em mais 33 shows antes que a FAA emitisse uma revogação emergencial de seu certificado médico.

Isso deu início a uma batalha jurídica de 3 anos e questionou a posição da FAA de praticamente suspender todos os pilotos de linha aérea com mais de 60 anos. Mesmo agora, mais de 25 anos depois, os fatos específicos do caso são debatidos, com alguns dizendo que a FAA exagerou e outros dizendo que Hoover tinha uma condição médica que justificava a revogação de seu certificado médico, mas que mais tarde foi resolvida o suficiente para que ele fosse novamente qualificado para realizar um exame médico de segunda classe.

De qualquer forma, a lenda urbana continua viva: Hoover foi solicitado a entregar seu atestado médico e ele o fez voluntariamente, acreditando que era necessário.

Claro, recuperá-lo virou uma briga e tanto. Hoover escreveu um livro, Air of Injustice , documentando sua experiência e uma nova legislação conhecida como Hoover Bill foi aprovada para agilizar o processo de apelação de um atestado médico revogado.

Em qualquer caso, o conselho é manter a documentação em suas mãos, e não nas de outra pessoa.

Dica bônus:

Se um inspetor realmente estiver procurando encontrar falhas, ele provavelmente o fará. Um instrutor de voo experiente e piloto de mato que passou por várias verificações de rampa compartilhou este conselho:

“Certifique-se de ter seu cartão de correção da bússola postado.”

Em sua experiência, esse é um daqueles pequenos detalhes que um inspetor pode perceber durante uma verificação.

Para levar

Verificações de rampa são relativamente raras, e é natural sentir uma certa apreensão em relação a elas, especialmente se você nunca passou por uma.

O mais importante a lembrar é estar sempre preparado e ter toda a documentação apropriada a bordo para você e sua aeronave.

As verificações de rampa da FAA geralmente são aleatórias; no entanto, você pode evitar ser convidado a fazer uma verificação voando com segurança e permanecendo em conformidade com os regulamentos.

Esteja preparado, voe com inteligência, seja respeitoso e, se você for selecionado para uma verificação de rampa, estará pronto para abordá-la com a calma e o profissionalismo tranquilo do piloto experiente que você é.

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