Dutch Roll: tudo o que você precisa saber sobre isso

Um pãozinho holandês - parece delicioso, mas não comece a lamber os lábios e babar só de pensar em uma nova delícia de pastelaria ainda.

Em vez de descrever uma sobremesa, o holandês roll é o nome dado a uma série de movimentos da aeronave que, na maioria dos casos, os pilotos realizam involuntariamente.

Hoje abordaremos tudo o que você precisa saber sobre um rolo holandês, incluindo o que ele é, como recebeu seu nome exclusivo e como sair de um rolo holandês caso você inadvertidamente se encontre em um.

O que é um rolo holandês?

A FAA descreve o rolamento holandês como “movimentos oscilatórios laterais”. Isso significa que quando uma aeronave está em rotação holandesa, ela se move em torno de dois eixos ao mesmo tempo. Ele está rolando e bocejando em direções opostas, com cada movimento de rolagem causando outro movimento de guinada e cada movimento de guinada precipitando outro movimento de rolagem.

Se não forem dados mais comandos de controle, cada conjunto de movimentos diminuirá até que eventualmente a aeronave se estabilize. Um rolamento holandês não planejado acontece mais comumente em altitudes mais elevadas e com uma configuração de aeronave com asa varrida.

Antes de entrar nos detalhes de uma rolagem holandesa, devemos primeiro revisar e entender um pouco sobre a estabilidade da aeronave. A estabilidade reflete a capacidade da aeronave de retornar a um estado de vôo reto e nivelado após uma perturbação e é o fator determinante por trás do movimento holandês.

Quanto menos oscilações a aeronave sofrer, e quanto mais rápido a aeronave retornar ao vôo reto e nivelado, maior será o grau de estabilidade que ela terá. Se uma aeronave estiver muito estável, será difícil e lento virar.

Se não estiver suficientemente estável, também será difícil voar, pois será facilmente desviado do curso. Os projetistas devem encontrar um meio-termo para a estabilidade de cada aeronave que criam com base nas características de desempenho e manuseio que desejam que ela tenha.

As aeronaves têm vários graus de estabilidade em seus três eixos que controlam a rotação, a inclinação e a guinada. Em uma aeronave com asa varrida, a estabilidade de rolamento é maior do que a estabilidade de guinada, o que significa que o avião retornará à configuração de nível de asas mais rápido se rolar do que se guinar.

Um roll holandês é precipitado por um roll para a direita ou para a esquerda. À medida que a aeronave rola, seu vetor de sustentação se inclina na mesma direção da rolagem. Em uma aeronave com asa varrida, isso significa que o vento relativo atinge o bordo de ataque da asa inferior mais diretamente do que a asa superior.

A asa inferior gera assim mais sustentação que começa a rolar a aeronave de volta ao nível das asas.

Um efeito colateral da sustentação extra é o arrasto induzido pela sustentação que puxa o nariz do avião na direção da rotação inicial. Se o avião começou rolando para a direita, o arrasto que acompanhou o aumento da sustentação da asa direita agora puxa o nariz para a direita, criando um movimento de guinada para a direita.

Com o nariz inclinado para a direita, o lado esquerdo do estabilizador vertical na cauda da aeronave recebe mais fluxo de ar do que o direito. Ele gera sustentação para a direita e o nariz gira para a esquerda.

Em teoria, isso parece ser o fim de tudo, no entanto, como mencionamos, em uma aeronave de asa aberta normal, a estabilidade de guinada é mais fraca do que a estabilidade de rolamento, portanto, antes que o estabilizador vertical possa anular a guinada para a direita, a aeronave rolou passou do nível e agora está em um giro para a esquerda, o que faz com que todo o processo de giro e guinada alternados se repita novamente, desta vez para o lado oposto.

Se não forem controladas, as oscilações continuam com cada conjunto ficando menos extremo à medida que a aeronave lentamente recupera a estabilidade e retorna ao vôo reto e nivelado.

As características de estabilidade da aeronave afetarão o manuseio e a recuperação de um rolamento holandês. Algumas aeronaves têm forte estabilidade direcional e geralmente passam por toda a sequência de rotação holandesa rapidamente, com desvios mínimos de guinada e rotação.

A desvantagem é que esta estabilidade direcional vem com um efeito diédrico fraco, o que significa instabilidade espiral. O oposto é verdadeiro para aeronaves com fraca estabilidade direcional. Esses aviões geralmente têm boa estabilidade espiral, mas um rolamento holandês muito prolongado com numerosos overshoots.

Por que é chamado de Dutch Roll?

No início do século ^XX , quando as aeronaves de asas enflechadas foram introduzidas pela primeira vez e a sequência de oscilações que hoje chamamos de roll holandês foi inicialmente observada, não havia nome para o novo fenômeno.

O movimento de rolamento da aeronave lembrava os patinadores holandeses inclinando-se de um lado para o outro enquanto patinavam ao longo dos canais, e assim os movimentos oscilantes foram batizados de rolo holandês.

Como você sai de um Dutch Roll?

Ao definir padrões de aeronavegabilidade para estabilidade dinâmica de aeronaves Parte 25, a FAA afirma que, “Quaisquer oscilações direcionais laterais combinadas (“rolo holandês”) que ocorram entre 1,13 VSR e a velocidade máxima permitida apropriada à configuração do avião devem ser amortecidas positivamente com controles livres e devem ser controláveis ​​com o uso normal dos controles primários sem exigir habilidade excepcional do piloto.”

De acordo com os padrões da FAA, uma aeronave moderna de asa varrida equipada com um amortecedor de guinada funcional simplesmente sairá do teste holandês se o piloto não adicionar entradas de controle adicionais.

Aeronaves sem amortecedor de guinada ou aeronaves com amortecedor de guinada inoperante precisarão ser retiradas do rolo holandês manualmente ou o piloto pode simplesmente esperar que o rolo diminua por conta própria.

Para anular manualmente um rolamento holandês, o piloto pode usar comandos do leme para complementar a estabilidade de guinada e anular as oscilações alternadas, retornando assim a aeronave ao vôo reto e nivelado mais rapidamente do que se ela fosse deixada para se autoestabilizar.

Para uma descrição detalhada e fácil de seguir do Dutch Roll, assista ao livro do Mentour Pilot O que é um “Dutch Roll”?! vídeo.

perguntas frequentes

• Por que é chamado de rolo holandês?

  De acordo com a Wikipedia : "A origem do nome Dutch roll é incerta. No entanto, é provável que este termo, descrevendo um movimento lateral assimétrico de um avião, tenha sido emprestado de uma referência a movimentos de aparência semelhante na patinação no gelo - em 1916, Dutch Roll foi o termo usado para patinar repetidamente para a direita e para a esquerda (por analogia ao movimento descrito para a aeronave) na borda externa dos patins.

• Qual é a estabilidade estática de um avião?

  A estabilidade estática é a característica de uma aeronave que atua em resposta a qualquer perturbação externa, a fim de retornar ao seu estado inicial e não perturbado. A estabilidade estática pode ser dividida em três categorias distintas: estável, neutra e instável.

• O que causa a rolagem holandesa nas aeronaves?

  O rolamento holandês em aeronaves é causado por um desequilíbrio na estabilidade lateral e direcional, levando a uma oscilação lateral combinando movimentos de rolamento e guinada.

• O que impede o rolo holandês?

  Evitar o rolamento holandês nos aviões é possível ajustando o leme em sincronia com o movimento de rolamento da aeronave. Se o leme for ajustado com precisão, o avião não deverá compensar demais em ambas as direções e causar um rolamento holandês. A estrutura e os sistemas de controle de uma aeronave são necessários para evitar o rolamento holandês. O design da asa e da barbatana caudal também afeta o quão bem o ângulo pode ser mantido estável.

• Como corrigir um rolo holandês?

  A maioria das aeronaves modernas não exigirá nenhuma intervenção para o rolamento holandês, uma vez que as oscilações tendem a desaparecer por conta própria. No entanto, se um avião for susceptível a este fenómeno, um amortecedor de guinada integrado pode ser usado para neutralizá-lo. Esses componentes funcionam como pedais de leme automatizados, usando informações coletadas de acelerômetros e outros sensores para garantir que as asas permaneçam niveladas. Se nenhum amortecedor de guinada estiver instalado, o piloto pode realizar ações manuais com os controles do leme e endireitar a aeronave.

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