Cessna 172 (10 coisas que você precisa saber)

Peça a um piloto para citar uma aeronave comum de asa fixa e monomotor, especialmente uma que seja boa para aprender, e o Cessna 172 rapidamente subirá ao topo da lista.

Desde o primeiro voo original em 1955 até seu último modelo ainda em produção hoje, o Cessna 172 tem sido uma aeronave confiável, segura e fácil de pilotar, apreciada tanto por estudantes quanto por pilotos experientes.

Neste post , exploraremos o Cessna 172 e compartilharemos dez coisas que você precisa saber, além de respostas para as perguntas mais frequentes sobre esta aeronave histórica.

Venha conosco explorar a história e o significado do 172. Você entenderá seu papel na revolução do mundo da aviação e entenderá por que o Cessna 172 é tão popular e por que ele ocupa um lugar especial no coração daqueles que o pilotaram.

Especificações técnicas

Antes de nos aprofundarmos nas coisas que você precisa saber sobre o Cessna 172, vamos começar com as especificações básicas. Embora existam muitas variações do 172, compartilharemos as especificações do modelo de produção atual – o 172S.

Especificações do Cessna 172S

• Ocupantes máximos: 4
• Velocidade máxima: 126 nós
• Velocidade de cruzeiro: 124 nós (75% de potência, a 8.000 pés)
• Capacidade de combustível: 56 galões
• Alcance máximo: 640 nm
• Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 cv
• Hélice: McCauley 2 pás de metal, passo fixo
• Teto de serviço: 14.000 pés
• Taxa máxima de subida: 730 fpm
• Distância de decolagem : 960 pés (rolagem no solo), 1630 pés (total sobre obstáculo de 50 pés)
• Distância de pouso: 575 pés (rolagem no solo), 1335 pés (total sobre obstáculo de 50 pés)
• Velocidade de estol: 48 KCAS
• Peso máximo da rampa: 2558 libras
• Peso máximo de decolagem: 2550 libras
• Peso máximo de pouso: 2550 libras
• Peso vazio básico: 1680 libras
• Carga útil máxima: 878 libras
• Capacidade de bagagem: 120 libras
• Comprimento: 27 pés e 2 polegadas
• Altura: 8 pés e 11 polegadas
• Envergadura: 36 pés e 1 polegada
• Área da asa: 174 pés quadrados

Agora que você sabe o que esperar do atual modelo Cessna 172, vamos dar uma olhada na história do 172 e descobrir 10 informações essenciais sobre esta aeronave.

1. Cessna 172: a aeronave mais produzida de todos os tempos

Desde que a produção começou em 1956, mais de 43.000 Cessna 172s foram construídos, com mais ainda a caminho. Esta aeronave lendária é muito amada, muito respeitada e ainda em demanda mais de sessenta anos depois de ter chegado ao mercado.

2. Mais de 20 variações do Cessna 172

Ao longo de sua longa vida, o Cessna 172 passou naturalmente por uma série de modificações, atualizações e melhorias, permanecendo fiel à essência de seu design sólido original.

Entre os mais notáveis ​​estão o 172B, que introduziu o nome Skyhawk, o 172D com sua janela traseira envolvente Omni-Vision, e o 172S, que incorporou o Garmin G1000.

Variantes do Cessna 172

A Cessna produziu uma gama bastante diversa de 172 variantes ao longo dos anos para atender a diferentes necessidades e preferências de voo. Essas variantes foram alegremente adotadas por pilotos e entusiastas por sua confiabilidade, desempenho e versatilidade. Algumas das variantes mais notáveis ​​incluem:

• Cessna 172A-172P: Ao longo do período de 25 anos de 1956 a 1981, a Cessna fabricou quatorze modelos distintos de sua série 172. Do 172A-172P, cada versão do avião apresentou vários avanços em design e recursos do motor.
• Cessna 172Q Cutlass: Um modelo de 1983 com motor Lycoming O-360-A4N de 180 hp.
• Cessna 172R: modelo de 1996 com motor Lycoming IO-360-L2A produzindo 160 cv.
• Cessna 172S "Skyhawk": O original de 1998 e a variante mais comum de quatro assentos e asa alta, é renomada por sua confiabilidade e simplicidade. Nos últimos anos, foi oferecida com o Garmin G1000 .

É conhecido como uma aeronave americana, mas você pode se surpreender ao saber que 1.436 Cessna 172s foram construídos na França. De 1965 a 1971, a Reims Cessna construiu o Cessna 172F. Este modelo substituiu um sistema de flap operado por alavanca por flaps elétricos. Também foi a base para o T-41A Mescalero da Força Aérea dos EUA – um treinador primário.

4. A origem do “Skyhawk”

Embora você possa estar acostumado a ouvir o nome “Cessna Skyhawk”, originalmente, o Cessna 172 era chamado apenas assim – Cessna 172. Ele não tinha nenhum nome chique. O nome Skyhawk surgiu em 1960 com o lançamento do 172B.

Este modelo tinha a opção de um pacote padrão ou um pacote de opção deluxe – chamado Skyhawk – com equipamento extra e pintura externa completa. Eventualmente o nome pegou e passou a se referir a toda a linha Cessna 172.

5. Aterrissagem do triciclo do 172

Uma das principais características de design da linha 172 sempre foi o design do trem de pouso triciclo. Este design foi testado nos bombardeiros B-24, B-25 e B-26 da Segunda Guerra Mundial. A combinação de uma roda do nariz na frente e a movimentação das rodas principais para trás tornou uma aeronave com trem de pouso triciclo mais fácil de pousar.

Nessa configuração, o centro de gravidade (COG) fica na frente das rodas principais. O que isso significa para você é que quando você pousa em uma aeronave com trem de pouso triciclo, se você estiver torto, o peso do avião ajudará a endireitá-lo.

Em contraste, uma configuração de trem de pouso convencional tem um centro de gravidade que fica atrás das rodas principais. Pouse torto neste tipo de aeronave, e seu erro só será exacerbado pela influência do peso da aeronave.

6. Os Cessna 172 são usados ​​em muitas escolas de aviação

Se você tem uma licença de piloto privado, é provável que tenha treinado em um 172 em algum momento. Escolas de voo amam essa aeronave por vários motivos.

A facilidade de pilotar uma configuração de trem de pouso triciclo é um dos principais pontos de venda, assim como as características de manuseio indulgente e a maior visibilidade do design de asa alta, além da janela traseira "Omni-Vision".

Na verdade, o 172 é tão estável que sua estabilidade aerodinâmica integrada pode muitas vezes retornar um avião ao voo reto e nivelado após um parafuso, mesmo sem intervenção do piloto.

7. O recorde mundial para o voo de resistência mais longo

Imagine como seria para uma pequena aeronave voar sem escalas por mais de 64 dias. Bob Timm e John Cook fizeram exatamente isso de dezembro de 1958 a fevereiro de 1959. Seu voo de 64 dias, 22 horas e 19 minutos saindo de Las Vegas ainda detém o recorde de resistência.

Timm e Cook voaram em um Cessna 172 modificado, que foi chamado de The Hacienda em homenagem ao Hotel Hacienda, que patrocinou o voo de US$ 100.000 como uma combinação de ação publicitária e arrecadação de fundos para pesquisa do câncer.

Para se preparar para o voo, a equipe adicionou um tanque de combustível de 95 galões na barriga para aumentar os 47 galões carregados nos tanques das asas. Uma bomba elétrica no tanque da barriga permitiu que o combustível fosse bombeado para os tanques das asas para reabastecimento.

As linhas de óleo foram recolocadas para permitir trocas de óleo e filtro de óleo durante o voo. Na cabine, o assento do piloto permaneceu, mas todo o resto foi removido e uma almofada de espuma de 4'x4'x4” foi adicionada como cama para o piloto fora de serviço. Uma plataforma adicional do lado do copiloto permitiu melhor apoio durante o reabastecimento. Uma pequena pia na parte traseira foi usada para lavar e fazer a barba.

Uma isenção da FAA permitiu que a aeronave com excesso de peso operasse com 350-400 libras acima do limite normal. Duas vezes por dia, a Hacienda se encontraria com um caminhão Ford em um trecho reto de rodovia fechada.

Voando 20 pés acima do solo, a Hacienda usou um guincho elétrico para engatar uma mangueira de reabastecimento do caminhão. Três minutos depois, com o tanque da barriga cheio, a Hacienda soltaria a mangueira e continuaria seu voo.

Você pode ler mais sobre o voo da Hacienda, além de ver fotos e vídeos originais da Hacienda em ação .

Na próxima vez que você passar pela área de retirada de bagagem do Aeroporto McCarren de Las Vegas, olhe para cima: a Hacienda está pendurada no teto do aeroporto onde seu voo histórico começou e terminou.

8. Houve (brevemente) um 172 Skyhawk movido a diesel

Dado o menor custo do Jet A e sua natureza mais facilmente acessível no exterior, a Cessna decidiu lançar uma versão a diesel do Skyhawk em 2017. O Turbo Skyhawk JT-A veio equipado com um motor a diesel Continental CD-155 e recebeu notas altas em eficiência de combustível e potência .

Infelizmente, o motor diesel também resultou em um preço de compra mais alto (US$ 420.000 em comparação com US$ 307.000 para o 172S) e capacidade de carga útil reduzida devido ao peso adicional. Apenas 11 meses após receber a certificação da FAA, o JT-A foi descontinuado devido a vendas fracas.

9. O Cessna 172 Skyhawk com engrenagem triangular quase não aconteceu

Há rumores de que quando um grupo de engenheiros da Cessna abordou o departamento de marketing da Cessna com sua ideia para uma aeronave com trem de pouso triangular, eles foram rejeitados. O marketing queria se concentrar em aeronaves com roda traseira.

Felizmente para a Cessna e para todos nós, os engenheiros não se intimidaram e continuaram trabalhando para construir a primeira versão conceitual do Cessna 172 com engrenagens triciclo que todos nós conhecemos e amamos. No final, ele recebeu aprovação e entrou em produção.

10. O Cessna 172 Skyhawk pode ser movido eletricamente (mais ou menos)

Skyhawks elétricos podem estar em nosso futuro. Em 2012, a Cessna e a Beyond Aviation trabalharam juntas para desenvolver uma variação elétrica do Cessna 172.

A aeronave fez vários voos de teste bem-sucedidos, alimentada pelas baterias Panacis que ocupam o lugar dos assentos traseiros. Uma das grandes vantagens de uma aeronave elétrica seria a impermeabilidade a mudanças de altitude de densidade.

Perguntas frequentes

Por fim, reunimos as respostas para algumas das perguntas mais frequentes sobre o Cessna 172.

1. Quão seguro é o Cessna 172 em comparação com outras aeronaves?

O Cessna 172 Skyhawk tem um histórico de segurança impressionante, especialmente quando comparado à média da indústria. Estatisticamente, a taxa de acidentes fatais do Cessna 172 é de 0,56 por 100.000 horas. Isso é cerca de metade da taxa média da indústria de 1,2-1,4.

2. Quanto custa possuir e operar um Cessna 172?

O custo é uma consideração importante para a maioria dos pilotos quando eles estão pensando em comprar uma aeronave. Além do preço de compra, você também deve contabilizar os custos operacionais, armazenamento, seguro, manutenção e muito mais. A AOPA calculou os números para você e montou um cálculo hipotético de custo operacional para um Cessna 172 Skyhawk

Este cálculo em particular foi baseado em um Cessna 172M de 1975 com um preço de compra de $ 39.000. Para efeito de comparação, o preço de compra de um novo Cessna 172S é de cerca de $ 307.000.

Os pagamentos de empréstimos no cenário AOPA foram calculados em $ 290 para um empréstimo de $ 35.000 ao longo de 20 anos a 7,9%. Os pagamentos de seguro AOPA chegaram a $ 1200 por ano, e o aluguel do espaço do hangar foi de $ 250 por mês, o que equivale a $ 3000 por ano.

A manutenção anual foi estimada em US$ 2.500 ou US$ 25/hora para 100 horas de voo ou US$ 4.000 (US$ 13,34/hora) em 300 horas anuais.

O último fator a considerar é qualquer tipo de projeto que você queira fazer, especialmente em aeronaves mais antigas.

A estimativa final da AOPA é de US$ 108,10 por hora para 300 horas de voo por ano ou US$ 225,30/hora para 100 horas de voo.

O custo anual total é de cerca de US$ 22.530 para 100 horas anuais de voo e US$ 32.430 para 300 horas.

Dito isso, tenha em mente que você pode economizar dinheiro optando por tie-downs em vez de hangares, e os custos de hangar variam de acordo com o local. O valor que você deve no seu empréstimo de aeronave (caso precise fazer um) também é um componente variável importante deste cálculo.

3. Que tipo de motor o 172 tem?

O Cessna 172 original de 1955 era uma aeronave monomotor equipada com um motor Continental O-300 de 145 hp.

Em 1968, o 172I estreou o motor Lycoming O-320-E2D de 150 hp. Motores anteriores usavam combustível 80/87, mas o Skyhawk N (172N) de 1977 experimentou um motor Lycoming O-320-H2AD de 160 hp funcionando com 100 octanas. O desempenho não foi favorável, então, a partir de 1981, o 172P mudou para o Lycoming O-320-D2J.

Motores com injeção de combustível instalados de fábrica chegaram com o Lycoming IO-360-L2A de 160 hp do 172R de 1996. O modelo 172S atual foi introduzido em 1998 com um Lycoming IO-360-L2A de 180 hp atualizado.

4. Quando a Cessna lançará um novo modelo do 172?

A Cessna vem explorando opções a diesel e elétricas, mas, por enquanto, o 172S é o único Cessna 172 Skyhawk no mercado.

5. Qual é o alcance do Cessna 172?

Em sua configuração padrão, o Cessna 172 Skyhawk pode cobrir um alcance máximo de aproximadamente 640 nm (1185,28 km).

Isso significa que ele pode decolar facilmente para viagens cross-country e voos regionais curtos, além de oferecer uma plataforma ideal para passeios turísticos.

Takeaways

O Cessna 172 Skyhawk é um avião clássico na comunidade da aviação geral, tem uma longa e célebre história. Mergulhe em seu passado e você encontrará uma série de aeronaves amadas, confiáveis ​​e seguras, fáceis e agradáveis ​​de voar. Memorize alguns dos nossos 10 principais fatos e logo você estará mais bem versado no 172 do que seus amigos pilotos.

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