Você pode pensar que pode esperar até mais tarde para aprender sobre os coordenadores de turno e como usá-los. Afinal, você só quer levantar voo, certo? Não tão rápido. Paciência jovem gafanhoto.
Antes que os alunos pilotos estejam prontos para voar um padrão, e muito menos para experimentar manobras mais avançadas de manuseio de aeronaves, eles primeiro precisam saber como executar curvas suaves e controladas. Isso significa estudar o coordenador de curva da aeronave.
Mas não se preocupe; nós o ajudaremos a começar o treinamento. Hoje abordaremos o que seu coordenador faz, como funciona e o que você precisa saber para usá-lo.
Pronto para aprender mais? Vamos começar.
O que é um coordenador de curva de aeronave?
O Turn Coordinator (TC) é um instrumento giroscópico de aeronave que faz parte do “pacote de seis” básico da aeronave. É um dispositivo multifuncional que dá aos pilotos uma visão de sua direção e taxa de mudança de rumo em uma curva. Ele também monitora rotação e guinada.
O que um coordenador de curva faz em aeronaves?
O coordenador de turno é essencialmente dois instrumentos em um. A parte superior do medidor do instrumento é o indicador de direção que se parece com uma pequena silhueta plana. Quando você entra em uma curva, as asas do pequeno ícone do avião mergulham correspondentemente para mostrar a direção e a velocidade da curva.
A parte inferior do medidor do coordenador de curva é um inclinômetro simples de bola e fluido com a “bola preta” apoiada no centro. Seu objetivo é medir qualquer guinada na curva.
Durante uma curva coordenada, a bola preta deve permanecer no centro do medidor (que é o vôo coordenado). Se a bola desviar para a esquerda ou para a direita, você está derrapando ou escorregando (mais sobre o que isso significa e como corrigi-lo mais tarde).
Como funciona um coordenador de turno?
O coordenador de curva padrão funciona usando um giroscópio, como o indicador de atitude (AI) e o indicador de rumo (HI). A diferença é que os giroscópios do AI e do HI geralmente funcionam com sucção de uma bomba de vácuo. O giroscópio do coordenador de curva, por outro lado, funciona com corrente contínua do sistema elétrico da sua aeronave.
O giroscópio do coordenador de giro gira a cerca de 10.000-15.000 rotações por minuto (RPMs). Nessa velocidade, o giroscópio ficará rígido e permanecerá no mesmo lugar. É aqui que a precessão giroscópica entra em ação.
Você deve se lembrar que a precessão giroscópica é o movimento do giroscópio em resposta às forças que atuam sobre ele. Quando a força é aplicada a um giroscópio giratório, a força resultante será de 90 graus na direção da rotação.
Com este valor constante e conhecido, o giroscópio em um coordenador de giro é montado atrás do mostrador em um ângulo de 30 a 45 graus para cima a partir do longo eixo da aeronave.
Ao entrar em uma curva inclinada, a força causada pela curva é traduzida para o giroscópio e registrada no medidor do coordenador de curva. Você recebe feedback sobre sua taxa de rolagem inicial e sua taxa de giro estabilizada.
Coordenadores de giro do Glass Cockpit:
Se você estiver pilotando um glass cockpit, os componentes do coordenador de turno são um pouco diferentes dos de um coordenador giroscópio, mas você ainda o usará da mesma maneira. Os coordenadores de giro do Glass Cockpit contam com o Sistema de Referência de Atitude e Rumo (AHRS) em vez de um giroscópio para obter suas leituras.
Dicas rápidas: Os medidores do indicador de direção e do indicador de derrapagem são combinados com outros instrumentos na tela da cabine. Procure o indicador de mudança de direção na parte superior do seu indicador de situação horizontal (HSI).
O indicador de deslizamento e derrapagem pode ser encontrado abaixo do ponteiro de rotação. Em vez da pequena bola física de um inclinômetro, você verá uma pequena linha horizontal que flutua para a esquerda e para a direita durante uma curva descoordenada, assim como uma bola faria.
Qual é a diferença entre um indicador de mudança de direção e um coordenador de mudança de direção?
Com nomes e funções semelhantes, é fácil confundir a diferença entre esses dois instrumentos. A principal diferença entre um indicador de mudança de direção e um coordenador de mudança de direção é que, embora ambos mostrem a taxa de mudança de rumo, o coordenador de mudança de direção também fornece feedback sobre a taxa de rotação. Esses dados adicionais são possíveis porque os giroscópios de um TI e de um TC são montados de forma diferente.
- O coordenador de turno
O giroscópio TC é montado com a frente do giroscópio em um ângulo de 30 a 45 graus mais alto que a parte traseira. Este ângulo permite que o giroscópio detecte a rotação não apenas em torno do eixo vertical, mas também no longitudinal. Isso significa que o coordenador de curva mostrará a taxa de mudança de rumo e a taxa de rotação.
- O indicador de giro e deslizamento
Um indicador de giro e deslizamento (TI) tem um design mais simples do que o coordenador de giro. Um giroscópio TI é montado alinhado com o longo eixo da aeronave. Isso, quando usado corretamente, indicará que você está em uma curva padrão de 3 graus por segundo.
O TI ainda funcionará em atitudes incomuns, medindo com precisão a taxa de mudança de rumo. No entanto, não será confiável para indicar o ângulo de inclinação e a taxa de rolamento da aeronave.
Se você quiser mais detalhes sobre como funcionam os TCs e os TIs, além das diferenças entre eles, confira este vídeo do coordenador de turno da Aviation Theory.
Como usar um coordenador de turno
Então, agora que você sabe o que é um TC, como funciona e o que o torna diferente de um indicador de mudança de direção, você pode estar se perguntando: “como faço para realmente usar essa maldita coisa?”
Taxa de giro padrão
Durante o voo VFR, o coordenador de curvas é usado para ajudá-lo a executar curvas suaves a taxas padronizadas. Quando a asa do plano da silhueta no medidor desce para se alinhar com a marca de hash do painel, isso permite que você saiba que está fazendo uma curva de taxa padrão.
Se a asa do seu avião em miniatura permanecer acima do hash da taxa padrão, seu turno será menor que a taxa padrão. Se a ponta da asa cair abaixo do hash, você estará girando mais rápido que o padrão.
Uma curva de taxa padrão é definida como uma curva de 3 graus por segundo. Se você mantiver sua aeronave em uma curva padrão, levará um minuto para fazer uma curva de 180 graus e dois minutos para uma curva de 360 graus.
Por que uma taxa de giro padrão é importante? Por um lado, saber como executar uma curva de taxa padrão significa que você está preparado para voar em um curso reverso se seu voo VFR encontrar inesperadamente condições IFR. Tudo o que você precisa fazer é realizar uma curva coordenada de 1 minuto que girará sua aeronave 180 graus e fora do clima IFR.
O auxílio de memória de rotação de taxa padrão:
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3 graus por segundo
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Um minuto para fazer uma curva de 180 graus
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Dois minutos para uma volta de 360 graus
As curvas de taxa padrão também ajudam os controladores de tráfego aéreo. Mesmo em vôo VFR, curvas de taxa padrão são usadas em padrões de retenção e aproximações. O controlador que está roteando e gerenciando o tráfego IFR esperará que aeronaves da Aviação Geral (GA) em movimento mais lento mudem seus rumos em taxas de curva padrão.
Evitar/corrigir escorregões e derrapagens
Agora vamos falar sobre o uso da parte do inclinômetro do coordenador.
Idealmente, você manterá a bola flutuante do inclinômetro entre as duas linhas verticais do medidor do tubo durante suas curvas suaves.
Se você estiver derrapando na sua curva, a bola será forçada para fora das linhas verticais, ou seja, a força centrífuga atuará sobre ela mais do que a gravidade, fazendo com que a bola deslize para fora dos marcadores.
Se você estiver escorregando na curva, a gravidade afetará mais a bola do que a força centrífuga. Isso fará com que a bola “caia” para dentro da curva.
Se a bola começar a sair das linhas verticais em qualquer direção, seu instrutor poderá dizer para você “pisar na bola”. Isso significa que você deve aplicar o leme no lado em que a bola está para centralizá-la novamente e voltar para uma curva coordenada.
Quer saber mais? Nosso guia detalhado sobre deslizamento e derrapagem investiga mais detalhes sobre cada uma dessas curvas descoordenadas. Também abordamos por que uma curva deslizante é perigosa e compartilhamos situações em que uma curva deslizante pode realmente ser útil.
Continue aprendendo com mais guias de aviação:
1 comentário
Thomas
Hi there!
I was looking to further understand how the 30 degree mounting of the turn coordinator allows for sensing in two axes. Does the offset require a secondary sensing tool as the gimbals continue to only provide a single degree of freedom?
Thanks in advance!