Você pode não ser um piloto de acrobacias realizando um Cuban Eight para uma multidão de espectadores de shows aéreos, mas existem outras manobras aéreas menos complexas que todos nós podemos gostar de aprender. Uma de nossas manobras favoritas de desenvolvimento de habilidades é uma curva de subida suave, graciosa e aparentemente sem esforço, que nossos colegas pilotos vêm realizando há mais de cem anos. É isso mesmo - estamos falando da candelabro.
O que é uma manobra Chandelle?
Chandelles são manobras de máximo desempenho. No Airplane Flying Handbook , a FAA define o padrão do piloto comercial para o chandelle como "uma curva ascendente começando em vôo reto e nivelado, e terminando na conclusão de 180 graus de curva em uma atitude de asas niveladas e nariz alto no mínimo velocidade controlável.
História da manobra Chandelle
A manobra de precisão da aeronave Chandelle foi a primeira manobra de combate aéreo. Foi desenvolvido e implementado por pilotos franceses na Primeira Guerra Mundial. Eles o usaram como uma tática de combate aéreo ofensiva e defensiva, lançando bombas sobre as tropas terrestres inimigas, evitando o retorno do fogo. A manobra chandelle também foi utilizada pelos pilotos japoneses Zero do Tainan Air Group na Nova Guiné durante a Segunda Guerra Mundial.
Em um ambiente militar, os pilotos de hoje executam um chandelle para voltar rapidamente para uma aeronave inimiga. Como visto no History Channel , a rápida execução de um chandelle ajuda os pilotos a evitar um bloqueio de alvo bem-sucedido do avião de cauda, ao mesmo tempo que os coloca em uma posição mais ofensiva de maior altitude, a partir da qual podem lançar seu próprio ataque.
Por que é chamado de Chandelle?
A manobra chandelle recebeu o nome da palavra francesa para “vela”. O nome francês completo da manobra original era “monter en chandelle”, que significa aproximadamente “subir verticalmente”. Talvez os pilotos franceses da Primeira Guerra Mundial pensassem que a combinação de subida vertical e curva nesta manobra lembrava o formato de uma vela alta e cônica em espiral.
Qual é o objetivo da manobra Chandelle?
Embora a maioria dos aviadores não evite o fogo inimigo, a manobra chandelle continua a ser relevante na aviação civil. Na verdade, a conclusão bem-sucedida de uma manobra chandelle faz parte dos padrões de certificação de aviadores da FAA para pilotos comerciais. Manter a aeronave logo acima da velocidade de estol durante a curva exige que os pilotos demonstrem um profundo conhecimento das capacidades de desempenho de sua aeronave e demonstrem suas habilidades de manuseio de precisão.
Pilotos particulares, recreativos e esportivos também podem se beneficiar aprendendo a manobra chandelle, pois ela permite realizar uma inversão de curso suave enquanto conserva energia e ganha altitude.
Como pilotar uma Chandelle
As etapas listadas abaixo orientam você nas entradas e resultados de alto nível de uma manobra de Chandelle em nível de piloto comercial. Antes de tentar uma chandelle na vida real, revise o manual da aeronave para determinar velocidades, entradas e ângulos específicos da fuselagem apropriados para esta manobra.
Ao pilotar uma Chandelle , você irá:
- Escolha uma área para realizar a manobra. Certifique-se de ter bastante espaço aéreo livre de obstruções e vários locais de pouso de emergência disponíveis.
- Inicie a manobra a uma altitude de pelo menos 1.500 pés AGL.
- Diminua a velocidade até não ser mais rápida que a velocidade máxima de entrada recomendada para sua aeronave (geralmente não mais rápida que a velocidade de manobra).
- Ajuste a potência para cruzeiro.
- Faça curvas para limpar o espaço aéreo acima e atrás de você.
- Selecione pontos de referência visual de 90 graus e 180 graus à distância.
- Usando os ailerons, insira uma curva inclinada em um ângulo apropriado para sua aeronave (geralmente 30 graus).
- Enquanto mantém o grau de giro, aplique potência total e aplique suavemente a pressão do elevador traseiro para aumentar sua atitude de inclinação a uma taxa constante.
- Coordene suas entradas de controle para que a atitude de inclinação mais alta seja alcançada ao atingir 90 graus de giro.
- Aumente a contrapressão conforme necessário para manter o pitch na segunda metade da curva.
- Saia da curva à medida que se aproxima do rumo recíproco.
- Esteja ciente da velocidade mínima controlável. Mantenha sua velocidade no ar um pouco acima da velocidade de estol aerodinâmico de sua aeronave ao sair da curva.
- Certifique-se de que seu rumo seja o inverso de seu curso original.
- Mantenha o ângulo de inclinação por alguns momentos até que a velocidade no ar se estabilize.
- Abaixe o nariz para retornar ao vôo reto e nivelado em velocidade de cruzeiro.
Considerações ao realizar o Chandelle
Ao visualizar a manobra chandelle, divida-a em duas partes: a primeira metade de 0 a 90 graus e a segunda metade de 90 a 180 graus de giro. Cada metade da manobra requer diferentes entradas de controle coordenadas para alcançar uma curva suave e controlada na velocidade mínima com ganho máximo de altitude.
Durante a primeira metade da manobra, você está voando em um ângulo de inclinação sustentado de 30 graus com inclinação cada vez maior. Na segunda metade da manobra, é a inclinação que é sustentada enquanto o ângulo de inclinação diminui continuamente.
Entradas do leme direito
Sua velocidade no ar continuará diminuindo durante a manobra, o que significa que você experimentará efeitos aumentados do torque do motor. Esteja atento à pressão do leme, mais leme direito será necessário para controlar a guinada e manter a taxa de curva na segunda metade da curva conforme você se aproxima da velocidade de estol. Lembre-se também de que, sendo todas as coisas iguais, uma candelabro esquerda exigirá mais pressão no leme direito do que uma candelabro direita.
Entradas de Aileron
A diminuição da velocidade no ar em uma curva inclinada leva ao excesso de inclinação se não for compensada. Você precisará aumentar o aileron oposto para manter o ângulo de inclinação.
Contrapressão do jugo
Preste atenção à contrapressão em seu manche. Você precisará ajustar a pressão na segunda metade da curva para manter o ângulo de inclinação enquanto diminui o ângulo de inclinação.
Erros mais comuns de Chandelle
Se você está lutando para executar um giro de chandelle com sucesso, assista a uma aula de voo de chandelle , revise sua técnica e aprenda quais erros comuns listados abaixo você pode estar cometendo.
Os erros mais comuns do Chandelle incluem:
- Velocidade no ar muito lenta indo para a curva
- Entradas de controle descoordenadas (levando a escorregões ou derrapagens)
- Confiar em instrumentos versus pontos de referência visuais
- Um ângulo de inclinação inicial muito raso (causando um estol)
- Um ângulo de inclinação inicial muito íngreme (minimizando o desempenho)
- Permitindo que o ângulo de inclinação aumente ao longo da manobra
- Permitindo que o ângulo de inclinação aumente na segunda metade da manobra
- Entrada insuficiente do leme direito durante a segunda metade da curva
- Não iniciar a implantação no ponto de 90 graus da manobra
- Concluir a implantação antes do ponto de 180 graus da manobra
- Abaixando o nariz para recuperar a velocidade no ar ao sair da curva
Como dominar o Chandelle
Se você quiser acertar suas candelabros e ser capaz de executá-las de acordo com os padrões de checkride de piloto comercial, será necessária prática. Um piloto comercial deve ser capaz de completar sua manobra chandelle em um rumo de +/- 10 graus do inverso do rumo original. A velocidade de saída também deve estar entre +5 e -0 nós da velocidade de estol da aeronave.
Aproveite ao máximo seu tempo de voo no mundo real praticando suas candelabros em um simulador de vôo. Horas de repetição no simulador usando um simulador de alta qualidade com manuseio realista permitirão que você desenvolva memória muscular. Pratique curvas ascendentes e depois retorne ao vôo reto e nivelado e esteja atento à potência do motor aplicada. Ao entrar na cabine e se preparar para a primeira manobra do chandelle, você se sentirá como se já tivesse voado centenas de vezes.
Aprendizado
Embora tenha começado como uma manobra de piloto militar para desviar e responder ao fogo inimigo, hoje a manobra chandelle também é uma habilidade necessária no checkride de piloto comercial. Também é praticado por muitos pilotos privados, embora não seja um requisito de certificação para eles.
Aprender a pilotar um chandelle suave demonstra a coordenação, orientação e manuseio suave dos controles de vôo do piloto. Uma das melhores maneiras de dominar o domínio da manobra Chandelle é praticar em um ambiente de simulador de vôo realista.
1 comentário
Larry Shetron
I think it is ok to lower the nose after 180 degrees of turn while performing Chandelle within a few seconds after completion