No solo, a velocidade é relativamente simples de medir e veículos como os carros medem apenas um tipo de velocidade. Porém, uma vez que você decola, outros fatores como densidade do ar e vento entram em jogo e devem ser levados em consideração, e o que é exibido em seu indicador de velocidade no ar nem sempre é uma representação de sua velocidade no ar verdadeira.
Contabilizar e quantificar o impacto desses fatores é o que levou à definição dos quatro diferentes tipos de velocidade no ar.
Tipos de velocidade no ar
Quando os pilotos falam de velocidade no ar, eles estão se referindo a um dos quatro tipos a seguir:
- Velocidade Indicada (IAS)
- Velocidade real (TAS)
- Velocidade no solo (GS)
- Velocidade no ar calibrada (CAS)
É importante entender como funciona cada tipo de velocidade no ar, incluindo o que ela mede, como a medição é feita e como você, como piloto, pode usar essa informação.
Aprenda as diferentes velocidades no seu indicador de velocidade no ar para entender o alcance seguro para sua aeronave específica.
Velocidade Indicada (IAS)
A velocidade indicada é a velocidade medida de um avião enquanto ele se move no ar. O IAS é o que é registrado no indicador de velocidade da cabine e é baseado em leituras de pressão coletadas pelo sistema pitot-estático . O IAS está inversamente correlacionado com a velocidade real com base na altitude.
Se a velocidade real permanecer constante e a única variável a mudar for a altitude da aeronave, em altitudes mais elevadas o ar será mais rarefeito e haverá menos moléculas para entrar no tubo pitot e criar pressão. O medidor indicador de velocidade no ar registrará uma velocidade no ar indicada mais baixa.
Em altitudes mais baixas, o ar é mais denso e o aumento de moléculas causa uma pressão pitot mais alta, o que se traduzirá em uma velocidade indicada mais alta.
A velocidade indicada conforme exibida em seu medidor indicador de velocidade em nós de velocidade indicada (KIAS) é usada para limites de velocidade da aeronave, mudanças de velocidade e restrições de velocidade ATC. As velocidades v publicadas para cada aeronave também são retransmitidas na velocidade indicada.
Velocidade no solo (GS)
A velocidade de solo é a velocidade na qual o avião está realmente se movendo sobre o solo. A velocidade de solo mede sua velocidade real e se ajusta ao vento.
Um vento favorável empurra o avião mais rápido em relação ao solo do que à massa de ar, de modo que a velocidade no solo seria maior do que a velocidade real.
Um vento contrário retarda o progresso do avião em relação ao solo enquanto aumenta sua velocidade em relação à massa de ar, de modo que a velocidade no solo seria inferior à velocidade real.
A velocidade de solo é usada pelos pilotos ao fazer cálculos de tempo e distância.
Velocidade real (TAS)
A verdadeira velocidade no ar TAS é a velocidade em que o avião se move em relação à massa de ar pela qual está voando. Se o ar estiver perfeitamente parado e a aeronave estiver voando em linha reta e nivelada, a velocidade real será igual à velocidade no solo.
A velocidade real TAS é calculada tomando a velocidade indicada e ajustando as variáveis de pressão e temperatura.
Se o avião estiver voando contra o vento contrário, a velocidade real será maior que a velocidade no solo. Isso ocorre porque o avião e a massa de ar estão se movendo em direções opostas, então eles passam um pelo outro mais rapidamente e o tubo pitot lê uma pressão mais alta e, portanto, uma velocidade real mais alta.
O inverso é verdadeiro com vento favorável. Neste caso, a velocidade real será menor que a velocidade no solo porque a massa de ar está se movendo com o avião, então a velocidade relativa entre o avião e o ar é menor do que entre o ar e um ponto estacionário no solo.
A velocidade real também é afetada pela altitude. Em altitudes mais elevadas, com ar menos denso, o arrasto aerodinâmico no avião diminui e a velocidade real aumenta. A taxa de aumento é de 2% por mil pés.
Os pilotos usam a velocidade real em nós (KTAS) para medições de desempenho e planejamento de voo.
Velocidade no ar calibrada (CAS)
A velocidade calibrada considera a velocidade indicada (IAS) e, em seguida, corrige erros conhecidos de instrumentação ou posição.
Por exemplo, num cenário perfeito, o ar que flui para o tubo pitot não seria afetado pelo fluxo de ar de outras partes da aeronave. Estaria recebendo e medindo o fluxo livre de ar.
Infelizmente, isso nem sempre é o caso. No momento em que o ar entra no tubo pitot, ele pode ter acelerado ou desacelerado à medida que se movia ao redor do aerofólio, ou experimentado fricção na pele.
O ângulo de ataque ou a configuração do flap também podem ter interferido e alterado a leitura. É por isso que calibramos a velocidade no ar.
A velocidade calibrada pega o valor conhecido específico da aeronave do deslocamento da velocidade calibrada para cada aeronave e o aplica à leitura de velocidade indicada. O deslocamento da velocidade calibrada é definido pelo fabricante e publicado no manual de operação do piloto (POH).
A velocidade calibrada é geralmente apenas alguns nós diferente da velocidade indicada, com as variações mais significativas ocorrendo em velocidades mais lentas, altitudes mais baixas e em atitudes com o nariz para cima.
Ao voar em velocidades lentas, é importante perceber que a velocidade de estol da sua aeronave é baseada na velocidade indicada (IAS) e que, dependendo das variáveis, ela pode estolar em uma velocidade calibrada mais alta.
Remover
Compreender a velocidade no ar é essencial para os pilotos, pois influencia profundamente o processo de criação de um plano de voo. Quer se trate de determinar a eficiência do combustível, avaliar a velocidade no solo ou navegar em diversas condições, a compreensão precisa da velocidade no ar é crucial.
Permite voos seguros e eficientes, orientando as decisões de rota e garantindo uma viagem tranquila para todos a bordo.
Portanto, colegas aviadores, abracem a beleza dos céus enquanto priorizam a segurança – sua experiência em velocidade no ar será suas asas para a aventura!
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