Corrida Scud: razões pelas quais você deve ter cuidado ao fazê-lo

O que no mundo é "scud running?" Se você está se perguntando isso, você não está sozinho. Pode soar como algo que um Tusken Raider faria em um landspeeder de Star Wars, mas pilotos humanos são conhecidos por se envolverem em scud running com suas aeronaves de asa rotativa e fixa com resultados mistos.

Neste artigo, responderemos a essa pergunta e abordaremos os perigos envolvidos na pilotagem de Scud para ajudar você a se tornar um piloto mais seguro.

Então, vamos começar!

O que é scud em execução?

A corrida Scud se refere à prática de voar em baixa altitude para permanecer abaixo das nuvens e evitar condições meteorológicas por instrumentos (IMC).

Ao participar de uma corrida de scud, o piloto continuará a diminuir a altitude conforme necessário para permanecer abaixo das condições climáticas adversas e permanecer sob as regras de voo visual (VFR) em vez das regras de voo por instrumentos (IFR), apesar das condições marginais.

A FAA descreve apropriadamente a corrida scud como “levar as capacidades do piloto e da aeronave ao limite, tentando manter contato visual com o terreno enquanto tenta evitar contato físico com ele”.

Então, o que é um scud? O National Weather Service define scuds como “pequenos fragmentos de nuvens baixas, irregulares e desprezíveis, que não estão presos a uma base de nuvens maior e são frequentemente vistos com e atrás de frentes frias e frentes de rajadas de tempestades”.

A corrida Scud recebeu esse nome porque os pilotos pilotavam suas aeronaves abaixo desses scuds.

Por que a corrida de scud é perigosa?

De acordo com dados do NTSB e da FAA , o voo VFR contínuo em direção ao IMC é uma das principais causas de acidentes de aviação geral. A maioria desses acidentes é fatal.

Ao praticar scud, você voa perigosamente perto do solo, testando suas próprias capacidades e também as da aeronave.

Você pisa na linha tênue entre voar perto o suficiente do solo para manter uma visão e voar tão perto a ponto de fazer contato.

Devido à natureza do Scud, é compreensível que ele esteja intimamente ligado a acidentes de voo controlado contra o solo (CFIT), que são responsáveis ​​por 17% das fatalidades na aviação geral.

O Scud running é perigoso porque o voo VFR contínuo em direção ao IMC muitas vezes leva a um acidente CFIT. O voo controlado em direção ao terreno é uma possibilidade muito real com o Scud running devido a uma combinação de múltiplos fatores.

• Obstruções

Ao voar em altitudes anormalmente baixas, os pilotos podem se colocar na mesma altitude de obstruções como torres de celular, torres de rádio, torres de TV, moinhos de vento e outras construções artificiais.

Embora a maioria das torres de comunicação e outras estruturas semelhantes sejam equipadas com luzes de advertência para aeronaves, em condições climáticas de baixa visibilidade que precipitam a operação do Scud, as luzes podem não ser visíveis ou o piloto pode vê-las tarde demais para evitar uma colisão.

• Topografia

Em áreas acidentadas, montanhosas ou acidentadas, a topografia da Terra pode mudar rapidamente. Uma altitude que o coloca a 900 pés AGL em um minuto pode colocá-lo na mesma altitude de um pico de montanha no minuto seguinte.

Com visibilidade limitada, você pode não conseguir ver características perigosas do terreno em sua trajetória de voo.

• Visibilidade

Quanto mais limitada a visibilidade, mais baixo o piloto precisará voar para manter contato visual com o solo. Essa altitude mais baixa exacerba os perigos mencionados anteriormente de obstruções artificiais e topografia irregular.

• Tempo de reação

Um piloto de scud não tem o benefício da altitude para fornecer segurança adicional em caso de emergência. Um tempo de reação rápido é necessário para lidar com os perigos impostos por obstruções e mudanças topográficas.

Quando somado à visibilidade reduzida e às baixas altitudes de voo do Scud, o tempo de reação do piloto pode ser insuficiente.

Esses fatores reforçam e exacerbam uns aos outros. Por exemplo, à medida que a visibilidade diminui, os perigos impostos por obstruções e mudanças topográficas aumentam.

Quanto mais rápido um piloto estiver voando durante a corrida scud, menos tempo de reação ele ou ela terá quando um terreno perigoso aparecer à frente. Adicione visibilidade reduzida, topografia em rápida mudança e os perigos impostos por obstruções, e você tem uma receita para o desastre.

Por que os pilotos fazem corridas de Scud?

A corrida de scud é geralmente considerada uma prática perigosa, mas os pilotos continuam a praticá-la apesar dos riscos. Em alguns casos, os pilotos tomam uma decisão considerada e calculada de correr de scud porque determinam que é justificado em sua situação particular.

Outras vezes, os pilotos se envolvem em scud running porque foram vítimas de uma falha em seu processo de tomada de decisão aeronáutica. Alguns dos argumentos mais comuns e mal aconselhados para scud running incluem:

• Pressão para completar o voo
• Excesso de confiança na capacidade de pilotagem
• Excesso de confiança na familiaridade da rota
• Chegar lá-ite

Como você pode ser atraído para uma corrida de scud não planejada?

Em alguns casos, a corrida de scud é premeditada. As condições climáticas são marginais, a visibilidade é limitada e o teto é baixo antes da decolagem. Os mínimos climáticos VFR são raramente atingidos e há potencial para que as condições piorem.

Um piloto que decola VFR nessas condições tem uma expectativa razoável de que precisará abortar o voo, mudar para IFR (se qualificado) ou se envolver em práticas de corrida scud.

A versão mais insidiosa do scud running, na qual pilotos conscientes e preocupados com a segurança podem ser atraídos, é uma ilusão de visibilidade em escala móvel que acompanha uma experiência inadvertida de VFR em deterioração das condições do IMC.

Se as condições piorarem lentamente, a percepção do piloto sobre a visibilidade relativa à frente e à ré pode não ser precisa. O movimento para frente da aeronave faz com que os objetos à frente entrem progressivamente em foco, enquanto os marcos atrás da aeronave desaparecem na sopa.

Quando o piloto pensa em dar meia-volta, parece que as condições na popa estão piorando e que a melhor opção é prosseguir em direção às condições aparentemente melhores na frente da aeronave.

Pode parecer que a qualquer minuto você vai romper a névoa. Infelizmente, isso é uma ilusão, e quanto mais rápida a velocidade do ar, mais pronunciada a ilusão é.

O piloto será tentado a continuar voando em terrenos potencialmente desconhecidos em vez de refazer seu curso por um terreno que já percorreu e com o qual está familiarizado.

Alternativas para corrida scud

A primeira e sem dúvida a melhor alternativa à corrida de scud, em muitos casos, é simplesmente ficar no chão e esperar o tempo melhorar.

Outra medida proativa que os pilotos podem tomar é obter uma classificação de instrumento e se tornar proficiente em voo IFR. Isso oferece uma alternativa mais segura à corrida de scud quando você realmente precisa voar em condições visuais abaixo do ideal.

Se você já estiver no ar e o clima mudar durante um voo VFR, ao considerar a possibilidade de um cenário perigoso de Scud, lembre-se do seu processo de tomada de decisões aeronáuticas.

Pense em suas opções e selecione sistematicamente o melhor curso de ação, dadas as suas circunstâncias.

Primeiro, se você tiver qualificação IFR, estiver atualizado e sua aeronave estiver devidamente equipada, você pode solicitar autorização IFR pop-up . A autorização pop-up é usada para alternar de voo VFR para IFR sem a necessidade de um plano de voo IFR previamente arquivado.

A capacidade de solicitar uma autorização pop-up pode salvar os pilotos de uma situação complicada e cada vez pior. Tenha em mente que, quando você fizer a solicitação, o controlador confirmará que você é capaz de manter seu próprio terreno e autorização de obstrução até atingir a altitude mínima do instrumento (MIA).

Outra opção é considerar destinos alternativos e combustível disponível. Se houver outro destino viável dentro do alcance e ele permitir que você evite o clima IMC, desviar pode ser a escolha mais segura.

Você também pode fazer uma curva segura de 180 graus e refazer sua rota de voo de volta ao aeroporto de partida para esperar o tempo melhorar.

Por fim, você pode estar voando sobre uma área remota sem aeroportos alternativos. Dar meia-volta não é uma opção. Você não tem qualificação IFR ou está voando uma aeronave sem capacidade IFR. Nesse caso, pode ser hora de considerar zonas de pouso de emergência.

(Confira este vídeo do TheDoctorMedic sobre os perigos do Scud Running )

Acidentes de corrida de Scud e lições aprendidas

Infelizmente, há muitos acidentes de corrida de scud e quase acidentes dos quais aprender. Considere esses estudos de caso e observe o processo de tomada de decisão dos pilotos. Onde eles erraram e o que você pode fazer para que isso não aconteça com você?

• Um novo piloto com qualificação VFR que sobreviveu a um quase acidente nas montanhas de San Bernardino
• Outro piloto somente VFR que colidiu com uma torre de rádio em Nebraska
• Um piloto com qualificação IFR que continuou VFR em direção a uma crista nas montanhas de Santa Ana
• Um piloto aposentado e experiente da ATP que esperou até tarde demais para solicitar autorização IFR e voou para um pico isolado perto de Banning Pass
• Um CFI que continuou o voo VFR em condições de deterioração e colidiu com uma montanha perto de Joshua Tree

É aceitável correr em scud?

Como dissemos, você não precisa procurar muito – basta perguntar a outros pilotos ou fazer uma rápida pesquisa na internet, e você será inundado com muitos avisos e histórias de terror sobre os perigos de correr em scud. Ainda assim, você pode estar se perguntando se é aceitável correr em scud.

Os pilotos que sentiram a necessidade de executar o scud run citam falhas no equipamento de navegação, fortes ventos contrários em altitudes IFR, gelo ou turbulência e falta de opções alternativas quando as condições IMC se desenvolvem ao voar sobre locais remotos.

Como diz a escritora da AOPA e piloto de helicóptero Maria Langer : “Correr com Scud nunca é uma boa ideia, mas às vezes é a melhor ideia em circunstâncias imprevistas”.

O ponto principal é que sua segurança e a segurança de quaisquer passageiros que você tenha a bordo é sua responsabilidade como piloto em comando. Você deve sempre tomar a decisão mais segura possível. Só você pode ser o juiz disso.

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Aprender sobre os erros do passado pode nos ajudar a evitar repeti-los no futuro. Confira nosso artigo: 8 Desastres de Avião Preveníveis (Evite Cometer Esses Erros Fatais)

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