O que diabos é “scud running?” Se você está fazendo esta pergunta, você não está sozinho. Pode parecer algo que um Tusken Raider faria em um landspeeder de Star Wars, mas sabe-se que pilotos humanos se envolvem em scud operando suas aeronaves de asa rotativa e fixa com resultados mistos.
Neste artigo responderemos a esta pergunta e cobriremos os perigos envolvidos na corrida scud para ajudar a torná-lo um piloto mais seguro.
Então vamos começar!
O que o Scud está executando?
A corrida Scud refere-se à prática de voar em baixa altitude para permanecer abaixo das nuvens e evitar condições meteorológicas por instrumentos (IMC).
Ao participar da corrida scud, o piloto continuará a diminuir a altitude conforme necessário para permanecer abaixo das intempéries e permanecer sob as regras de voo visual (VFR) em vez das regras de voo por instrumentos (IFR), apesar das condições marginais.
A FAA descreve apropriadamente o scud running como “levar as capacidades do piloto e da aeronave ao limite, tentando manter contato visual com o terreno enquanto tenta evitar o contato físico com ele”.
Então, o que é um scud? O Serviço Meteorológico Nacional define scuds como “fragmentos de nuvens pequenas, irregulares e baixas, que não estão ligados a uma base de nuvens maior e são frequentemente vistos com e atrás de frentes frias e frentes de rajadas de trovoadas”.
A corrida Scud recebeu esse nome devido aos pilotos que pilotavam suas aeronaves abaixo desses scuds.
Por que o Scud é perigoso?
De acordo com dados do NTSB e da FAA , o voo VFR continuado para o IMC é uma das principais causas de acidentes na aviação geral. A maioria desses acidentes é fatal.
Ao participar de uma corrida scud, você está voando perigosamente próximo ao solo, testando suas próprias capacidades e também as da aeronave.
Você trilha a linha tênue entre voar perto o suficiente do solo para manter a visão e voar tão perto que você faz contato.
Devido à natureza da corrida scud, está compreensivelmente intimamente ligada aos acidentes de voo controlado contra o terreno (CFIT), que representam 17 por cento das mortes na aviação geral.
A corrida Scud é perigosa porque o vôo VFR continuado para o IMC muitas vezes leva a um acidente CFIT. O vôo controlado contra o terreno é uma possibilidade muito real no scud running devido a uma combinação de múltiplos fatores.
- Obstruções
Ao voar em altitudes anormalmente baixas, os pilotos podem se colocar na mesma altitude que obstruções como torres de telefonia celular, torres de rádio, torres de TV, moinhos de vento e outras construções feitas pelo homem.
Embora a maioria das torres de comunicação e outras estruturas semelhantes sejam equipadas com luzes de alerta de aeronaves, nas condições climáticas de baixa visibilidade que precipitam a execução do scud, as luzes podem não ser visíveis ou o piloto pode vê-las tarde demais para evitar uma colisão.
- Topografia
Em áreas acidentadas, acidentadas ou montanhosas, a topografia da Terra pode mudar rapidamente. Uma altitude que o coloque a 900 pés AGL em um minuto pode colocá-lo na mesma altitude do pico de uma montanha no minuto seguinte.
Com visibilidade limitada, você pode não conseguir ver características de terreno perigoso em sua trajetória de voo.
- Visibilidade
Quanto mais limitada for a visibilidade, mais baixo o piloto precisará voar para manter contato visual com o solo. Esta altitude mais baixa agrava os perigos mencionados anteriormente de obstruções artificiais e topografia irregular.
- Tempo de reação
Um piloto scud não tem o benefício da altitude para fornecer segurança adicional em caso de emergência. É necessário um tempo de reação rápido para lidar com os perigos representados por obstruções e mudanças topográficas.
Quando combinado com a diminuição da visibilidade e baixas altitudes de corrida scud, o tempo de reação do piloto pode ser insuficiente.
Esses fatores reforçam-se e agravam-se mutuamente. Por exemplo, à medida que a visibilidade diminui, aumentam os perigos representados por obstruções e alterações topográficas.
Quanto mais rápido um piloto estiver voando durante a corrida scud, menor será o tempo de reação que ele terá quando um terreno perigoso aparecer à frente. Adicione a visibilidade reduzida, a topografia em rápida mudança e os perigos representados pelas obstruções e você terá uma receita para o desastre.
Por que os pilotos correm scud?
A corrida Scud é geralmente considerada uma prática perigosa, mas os pilotos continuam a praticá-la apesar dos riscos. Em alguns casos, os pilotos tomam uma decisão ponderada e calculada de executar o scud porque determinam que isso é justificado em sua situação particular.
Outras vezes, os pilotos praticam scud porque foram vítimas de uma falha no seu processo de tomada de decisão aeronáutica. Algumas das justificativas imprudentes mais comuns para a execução de scud incluem:
- Pressão para completar o voo
- Excesso de confiança na capacidade de pilotagem
- Excesso de confiança na familiaridade da rota
- Vá lá
Como você pode ser atraído para uma corrida de scud não planejada?
Em alguns casos, a execução do scud é premeditada. As condições meteorológicas são marginais, a visibilidade é limitada e o teto é baixo antes da decolagem. Os mínimos meteorológicos VFR mal são atingidos e há potencial para que as condições piorem.
Um piloto decolando VFR nessas condições tem uma expectativa razoável de que precisará abortar o voo, mudar para IFR (se qualificado) ou se envolver em práticas de corrida scud.
A versão mais insidiosa de corrida scud que os pilotos preocupados com a segurança podem ser atraídos é uma ilusão de visibilidade em escala móvel que acompanha um VFR experimentado inadvertidamente na deterioração da condição IMC.
Se as condições piorarem lentamente, a percepção do piloto sobre a visibilidade relativa à frente e à ré pode não ser precisa. O movimento para frente da aeronave faz com que os objetos à frente entrem progressivamente em foco, enquanto os pontos de referência atrás da aeronave desaparecem na sopa.
Quando o piloto considerar dar meia-volta, parecerá que as condições à popa estão se deteriorando e que a melhor opção é prosseguir em direção às condições aparentemente melhorando na frente da aeronave.
Pode parecer que a qualquer minuto você romperá a névoa. Infelizmente, isso é uma ilusão, e quanto mais rápida a velocidade no ar, mais pronunciada é a ilusão.
O piloto ficará tentado a continuar correndo em terreno potencialmente desconhecido, em vez de refazer seu curso sobre um terreno que já percorreu e com o qual está familiarizado.
Alternativas para corrida scud
A primeira e indiscutivelmente a melhor alternativa para a corrida scud em muitos casos é simplesmente permanecer no chão e esperar o mau tempo passar.
Outro passo proativo que os pilotos podem tomar é obter uma qualificação por instrumentos e tornar-se proficiente em voo IFR. Isso oferece uma alternativa mais segura à corrida scud quando você absolutamente precisa voar em condições visuais abaixo das ideais.
Se você já estiver no ar e o tempo piorar durante um voo VFR, ao considerar a perspectiva de um cenário perigoso de execução de scud, lembre-se de seu processo de tomada de decisão aeronáutica.
Avalie suas opções e selecione sistematicamente o melhor curso de ação de acordo com suas circunstâncias.
Primeiro, se você tiver classificação IFR, estiver atualizado e sua aeronave estiver devidamente equipada, você pode solicitar autorização IFR pop-up . A autorização pop-up é usada para mudar de voo VFR para IFR, sem a necessidade de um plano de voo IFR previamente preenchido.
A capacidade de solicitar uma autorização instantânea pode salvar os pilotos de uma situação complicada e cada vez pior. Lembre-se de que, ao fazer a solicitação, o controlador confirmará que você é capaz de manter seu próprio terreno e distância de obstrução até atingir a altitude mínima por instrumentos (MIA).
Outra opção é considerar destinos alternativos e combustível disponível. Se houver outro destino viável dentro do alcance e permitir evitar o clima IMC, desviar pode ser a escolha mais segura.
Você também poderá fazer uma curva segura de 180 graus e refazer sua trajetória de voo de volta ao aeroporto de partida para aguardar o tempo.
Finalmente, você pode estar sobrevoando uma área remota sem aeroportos alternativos. Dar meia-volta não é uma opção. Você não tem classificação IFR ou está voando em uma aeronave sem capacidade IFR. Neste caso, talvez seja hora de considerar zonas de pouso de emergência.
(Confira este vídeo de TheDoctorMedic sobre os perigos do Scud Running )
Scud correndo acidentes e aprendendo lições
Infelizmente, há muitos acidentes de corrida e quase acidentes com os quais podemos aprender. Considere estes estudos de caso e observe o processo de tomada de decisão dos pilotos. Onde eles erraram e o que você pode fazer para que isso não aconteça com você?
- Um novo piloto com classificação VFR que sobreviveu a um quase acidente nas montanhas de San Bernardino
- Outro piloto somente VFR que colidiu com uma torre de rádio em Nebraska
- Um piloto com classificação IFR que continuou VFR em um cume nas montanhas de Santa Ana
- Um experiente piloto aposentado da ATP que esperou até tarde demais para solicitar autorização IFR e voou para um pico isolado perto de Banning Pass
- Um CFI que continuou o voo VFR em condições deteriorantes e colidiu com uma montanha perto de Joshua Tree
É normal correr correndo?
Como dissemos, você não precisa procurar muito – basta perguntar a outros pilotos ou fazer uma rápida pesquisa na Internet e você será inundado com muitos avisos e histórias de terror sobre os perigos da corrida de scud. Ainda assim, você pode estar se perguntando se não há problema em correr scud.
Os pilotos que sentiram a necessidade de fazer uma corrida citam falhas nos equipamentos de navegação, fortes ventos contrários em altitudes IFR, gelo ou turbulência e falta de opções alternativas quando as condições IMC se desenvolvem durante o voo sobre locais remotos.
Como diz Maria Langer, redatora da AOPA e piloto de helicóptero: “Executar Scud nunca é uma boa ideia, mas às vezes é a melhor ideia em circunstâncias imprevistas”.
O resultado final é que a sua segurança e a segurança de todos os passageiros que você tem a bordo são de sua responsabilidade como piloto em comando. Você deve sempre tomar a decisão mais segura possível. Só você pode ser o juiz disso.
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