Comunicações perdidas em voo IFR (o que fazer e procedimentos a seguir

Lost Comms on IFR Flight (What to do & Procedures to Follow)

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Imagine isso, você tem sua classificação IFR e está em um plano de voo IFR para a Flórida para um pouco de sol e relaxamento na praia. Você não está muito longe do seu destino final e decide entrar em contato com o ATC, mas percebe que algo não está certo — você perdeu a comunicação.

Embora até mesmo imaginar essa situação possa deixar um piloto desconfortável, há medidas que podem ser tomadas para lidar com isso e chegar ao seu destino com segurança.

Neste artigo, abordaremos o que fazer se a comunicação for perdida durante um plano de voo IFR. Discutiremos procedimentos de comunicação perdida e muito mais!

Como solucionar problemas de comunicações perdidas

Antes de assumir o trabalho, é melhor solucionar problemas e eliminar quaisquer razões facilmente corrigíveis por trás da perda de comunicações. (A FAA fornece uma seção de documentação se procedimentos de emergência forem aplicáveis.)

Você vai querer tentar estes passos primeiro:

Verifique o volume e a frequência do rádio.

Primeiro, certifique-se de que a frequência correta foi definida e o volume está alto. Tente fazer uma segunda chamada para o controlador, se ainda não ouvir nada, vá para o próximo passo.
Redefinir rádio

Tente alternar para o com. #2. Se não ouvir nada, reinicie o rádio.
Verifique o fone de ouvido

Verifique os cabos, os botões de volume e os interruptores do microfone.

Reestabelecer contato de rádio

Se ocorrer uma falha no rádio, você deverá tentar restabelecer a comunicação com o controle de tráfego aéreo.

Frequência atribuída anteriormente: volte para a última frequência em que você conseguiu se comunicar com o ATC para testar seu equipamento.
Tente outra frequência como FSS .
Tente estabelecer contato com outra aeronave e peça para que ela informe seu indicativo ao ATC para solicitar uma nova frequência.
Tente 121,5 (frequência de guarda).
Experimente as frequências VOR (usando o rádio NAV)
Se você não conseguir restabelecer a comunicação e tiver esgotado todas as outras opções possíveis, ligue para 7600 para informar se houve perda de comunicação.

Use opções digitais

Embora isso não seja explicitamente declarado em publicações sobre falhas de comunicação de rádio bidirecional, vivemos em uma era digital, e muitas opções nos são oferecidas.

Considere possuir/usar um rádio reserva em caso de falha do rádio.
Tem um telefone com sinal funcionando? Use-o para ligar para a torre.

Perda de comunicações em condições VFR

Se você perder as comunicações durante um voo, mas tiver condições meteorológicas visuais (mesmo em um plano IFR), o FAR 91.185 (b) declara:

Se a falha ocorrer em condições VFR, ou se condições VFR forem encontradas após a falha, cada piloto deverá continuar o voo em condições VFR e pousar o mais rápido possível.

Perda de comunicações à noite (VFR)

Se for depois do pôr do sol, mas houver condições VFR, voe em direção ao aeroporto e procure o sinal da lâmpada ALDIS para receber autorização para pousar.

Condições IFR de comunicações perdidas

Se a falha ocorrer em condições IFR, siga estas etapas:

AVENIDA DA FAMA

Existe uma sigla usada na aviação para ajudar os pilotos a se lembrarem de como lidar com uma falha de comunicação de rádio bidirecional durante operações IFR.

A sigla é a seguinte:

A - Rota Atribuída: Continue voando na última rota atribuída e na altitude ou nível de voo que lhe foi fornecido pelo ATC (Controle de Tráfego Aéreo).
V - Vetorial: Se você recebeu autorização de vetor do ATC, continue no último rumo atribuído a você antes da falha de rádio.
E - Rota Esperada: Se você recebeu uma "Autorização Adicional Esperada" do ATC, voe na rota e altitude especificadas na sua última autorização.
F - Rota arquivada: se nenhuma das opções acima se aplicar ou se você nunca recebeu uma rota atribuída, voe na rota que você registrou originalmente no seu plano de voo.
A - Altitude: Mantenha a maior das seguintes altitudes:
- A altitude atribuída na sua última autorização do ATC.
- A alt. mínima para sua rota, conforme especificado nas tabelas.
- A altitude que corresponde à direção do voo, conforme especificado em 14 CFR 91.185 (o regulamento FAR que rege as comunicações perdidas).
M - Mínimo: Esteja ciente tanto da altitude quanto dos mínimos de combustível. Esteja ciente da altitude IFR mínima (MEA) para suas operações de voo.
E - Expectativa: Continue voando na altitude que o ATC lhe informou e aguarde mais tempo de autorização.

Limite de liberação de saída

Se o limite de liberação for uma correção (SIM):

Você deve iniciar sua aproximação, começar a descer ou executar uma descida e aproximação o mais próximo possível do tempo de autorização adicional esperado, se um tiver sido fornecido, ou se não tiver sido, almejar o Tempo Estimado de Chegada (ETA) que foi calculado a partir do Tempo Estimado em Rota (ETE) originalmente enviado ou alterado (com autorização do ATC).

Se o limite de folga não for uma correção para uma aproximação (NÃO):

Permaneça no tempo de autorização adicional esperado, se tiver sido concedido, ou, caso contrário, ao atingir o limite de autorização, voe em direção a um ponto fixo para iniciar uma aproximação e iniciar a descida ou descida e aproximação o mais próximo possível do Tempo Estimado de Chegada, calculado a partir do Tempo Estimado em Rota arquivado ou modificado (com aprovação do ATC).

Perda de comunicações no padrão de pouso

Quando você se aproximar da torre pela primeira vez, verifique se há sinais de armas de fogo — uma luz verde indicando permissão para pousar em qualquer pista. Se a torre não fornecer um sinal, tente pousar se o combustível permitir. Na sua segunda volta ao redor da torre, limpe a pista você mesmo se ainda não houver resposta e pouse.

(vídeo: Procedimentos de comunicação perdidos | FAR 91.185 | FlightInsight YouTube )

Abordagens de radar

De acordo com a Seção 5-10-4 :

a. Se instruções de comunicações perdidas exigirem que a aeronave voe em uma rota não publicada, emita uma altitude apropriada para o piloto. Se as instruções de comunicações perdidas forem as mesmas para o padrão e o final, o controlador de padrão/vetor deve emitir ambos.

Informe ao piloto que se as comunicações de rádio forem perdidas por um intervalo de tempo especificado (não mais que 1 minuto) no vetor para a aproximação final, 15 segundos em uma aproximação final de vigilância ou 5 segundos em uma aproximação final PAR :

Tente contato em uma frequência secundária ou de torre.

Proceda de acordo com as regras de voo visual, se possível.

Prossiga com uma aproximação não radar aprovada ou execute o procedimento específico de comunicações perdidas para a aproximação radar que está sendo usada.

(vídeo: IFR Checkride - Lost Comms Kings Schools )

Exemplos de comunicação perdida

Você está voando para o sul do HIJ VOR direto do Aeroporto ABC (ABC) em seu plano de voo IFR. Você foi designado a 8.000 pés e instruído a esperar 10.000 pés em 15 minutos. Seu ETA arquivado no ABC é 1600. O horário agora é 1530 e, de repente, você experimenta uma falha de rádio bidirecional. Sua rota arquivada é HIJ para LOMAX, então direto ABC.

Nessa situação, você precisa determinar a altitude em que deve estar imediatamente. Usando a regra AME (Atribuído, Altitude mínima para operações IFR ou Esperado), você deve selecionar a mais alta das três altitudes. Nesse caso, a altitude IFR mais alta para voar para o sul fora da rota (OROCA) é 12.000 pés.

Você deve voar direto para ABC a 12.000 pés.

Seguindo a ordem AVEF (Assigned, Vectored, Expected, Filed), você havia registrado HIJ para LOMAX, mas foi designado diretamente para ABC. Portanto, você deve continuar voando direto para ABC. Assim que chegar a ABC, você precisará planejar sua aproximação com base nos procedimentos disponíveis.

Supondo que haja uma aproximação RNAV disponível para ABC, você voará a aproximação. Digamos que você esteja usando a aproximação RNAV RWY 22. Você voaria o segmento de aproximação inicial e, em seguida, viraria para fora no curso publicado. Neste caso, vamos supor que você seja instruído a voar para fora em um rumo de 220 graus.

Conforme você voa para fora, você descerá para a altitude mínima para aquele segmento da aproximação. Digamos que você pode descer para 9.000 pés após atingir o ponto de aproximação inicial (IAF) LOMAX. Você chega ao LOMAX às 1555, então você continua para fora no curso de aproximação até um ponto onde você pode iniciar um padrão de espera.

Você entra no porão, descendo para 9.000 pés, se ainda não tiver atingido essa altitude. O ETA no ABC está se aproximando, e você pretende deixar o porão o mais próximo possível de 1600. Depois de sair do porão, você prosseguirá para a aproximação, seguindo as altitudes e procedimentos de redução de altitude publicados como se estivesse liberado para a aproximação às 1600.

Seu objetivo final é concluir a aproximação e, se as condições climáticas permitirem, fazer um pouso seguro no ABC.

Perguntas frequentes

Quais são os procedimentos de comunicação perdida em IFR?

No IFR (Flight Instrument Rules), os procedimentos de comunicação perdida são um conjunto de ações padronizadas que os pilotos devem seguir quando perdem a comunicação com o controle de tráfego aéreo (ATC).

Esses procedimentos são importantes para manter a segurança e garantir que a aeronave continue operando de maneira controlada e previsível, mesmo que a comunicação de rádio tenha sido perdida.
A perda de comunicação em IFR é uma emergência?

Uma falha de comunicação de rádio bidirecional resultando em perda de comunicação em voo IFR não é necessariamente considerada uma situação de emergência. É uma situação desafiadora e exigirá etapas específicas para garantir que as operações sejam conduzidas com segurança.

Embora não seja uma emergência no sentido de perigo imediato, é vital que os pilotos sigam prontamente e com precisão os procedimentos de comunicação perdidos para manter a integridade do sistema de tráfego aéreo e a segurança do voo.
O que reclamar em caso de perda de comunicação?

Esteja você voando VFR ou IFR, os pilotos geralmente são instruídos a gritar um código de transponder específico. Os códigos de transponder são usados para auxiliar o ATC a identificar a aeronave do radar e fornecer serviços de separação. Se nenhum código foi atribuído antes da aeronave apresentar uma falha de comunicação, os pilotos devem gritar o código de emergência do transponder para comunicações perdidas, que é 7600.

OBSERVAÇÃO: ligue para 7600 somente se todas as opções e etapas para consertar e restabelecer o contato tiverem sido esgotadas (incluindo usar seu telefone para ligar para a torre).
Em que altitude você voa quando perde a comunicação?

Quando um piloto perde contato com o ATC em voo IFR, ele deve seguir a regra AME, que significa: Atribuído, Altitude mínima para operações IFR ou Esperado.

O piloto deve tentar voar na altitude mais alta das três até chegar a um ponto em que possa executar com segurança um procedimento de aproximação ou restabelecer contato com o ATC.

A altitude mais alta ajuda a manter a aeronave em um nível seguro enquanto navega pelo espaço aéreo. Se nenhuma das altitudes for especificada, o piloto deve seguir OROCA (Off-Route Obstruction Clearance Altitude) para sua direção de voo, que é a altitude mínima segura para segmentos fora da rota.

Certifique-se de que problemas com seu fone de ouvido não sejam um dos motivos pelos quais você perde a comunicação com o ATC investindo em um fone de ouvido de qualidade com um Bose A30!

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Remover

Ao lutar sob operações IFR, o cenário de falha de comunicação de rádio bidirecional pode ser um verdadeiro quebra-cabeça. O que você faz quando sua linha de vida para o controle de tráfego aéreo de repente fica silenciosa? Isso pode ser desconfortável até mesmo para os pilotos mais experientes. Neste artigo, nos aprofundamos nos procedimentos essenciais de comunicação perdida para manter seu voo no caminho certo.

Imagine isso: você está viajando na sua rota designada, autorização do ATC recebida, seu plano de voo meticulosamente traçado e o clima está bom. Mas então, do nada, ocorre uma falha de rádio. É como a reviravolta do piloto de um filme de suspense — inesperado, mas administrável. É aqui que você deve exercitar o bom julgamento e se apoiar em tudo o que aprendeu em seus dias de treinamento de voo.

Ao enfrentar falhas de comunicação, lembre-se de primeiro solucionar problemas de todas as opções, depois siga a regra AME — Rota Atribuída, Altitude Mínima ou esperada. É sua estrela-guia neste quebra-cabeça de navegação.

E aqui vai um pequeno segredo: virtualmente impossível não está no manual do piloto. Com os procedimentos corretos em vigor, você pode navegar até mesmo nas situações mais desafiadoras.

Não importa se você está a caminho do seu destino pretendido ou ziguezagueando pelas nuvens em condições IFR, a perda de comunicações pode lhe causar uma surpresa.

Mas lembre-se, na aviação, a preparação e o seguimento de procedimentos são seus copilotos de confiança. Com essas ferramentas à sua disposição, você pode manter seu voo no curso, mesmo quando o silêncio de rádio toma o centro do palco.

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