Você mudou para se tornar um piloto qualificado por instrumentos e agora é hora de explorar uma das ferramentas mais importantes para fazer um pouso seguro - o ILS (sistema de pouso por instrumentos). Por mais de meio século, esta tem sido a pedra angular da segurança de voo dos pilotos IFR.
Queremos que você se sinta totalmente equipado para enfrentar esta nova e desafiadora jornada. Deixe-nos dar-lhe informações completas sobre o ILS!
Pronto para começar? Vamos!
O que é um sistema de pouso por instrumentos?
Um sistema de pouso por instrumentos é um dos principais auxílios à navegação de pouso usados por pilotos que voam sob regras de voo por instrumentos (IFR).
Simplificando, o ILS dá aos pilotos instruções e orientações para fazer pousos seguros na pista, mesmo quando a visibilidade é limitada. O ILS envia sinais aos instrumentos na cabine para que o piloto possa permanecer em um curso pré-determinado para chegar à pista.
A FAA descreve o ILS dizendo que ele fornece à aeronave “informações precisas de orientação de navegação vertical e horizontal durante a aproximação e pouso”.
Eles também observam que “balizas de marcação associadas e/ou equipamento de medição de distância de baixa potência (LPDME) identificam a distância até a pista”.
Como funciona um sistema de pouso por instrumentos?
Se você está se perguntando "como funciona um ILS", os dois principais componentes físicos do Sistema de Pouso por Instrumentos são o localizador e o glideslope. Eles são auxiliados por faróis marcadores e pelo sistema de iluminação de aproximação (ALS). Tanto o localizador quanto o glideslope se comunicam com as aeronaves por meio de feixes de rádio e, juntos, fornecem a orientação de navegação que os pilotos precisam para pousar com segurança.
Se o localizador estiver inoperante, o aeródromo não estará autorizado para pousos ILS. Um transmissor glideslope inoperante significa que os pilotos ainda podem voar em uma abordagem por instrumento localizador de não precisão.
As três categorias ILS
Existem três categorias de sistemas de pouso por instrumentos, cada uma com seus próprios mínimos.
- CAT I: A maioria dos sistemas de pouso por instrumentos são de Categoria I, com altura de decisão não inferior a 200 pés e visibilidade mínima de meia milha ou 2.400 pés de alcance visual da pista (RVR).
- CAT II: Algumas companhias aéreas e departamentos de vôo corporativo são autorizados pela FAA a usar sistemas de pouso por instrumentos Categoria II. Um ILS Categoria II possui equipamentos, instalações e treinamento de pilotos adicionais que são necessários, uma vez que os mínimos são mais baixos. Os pilotos que pousam usando um ILS Categoria II têm uma altura de decisão mínima não inferior a 100 pés e é necessário um RVR de 1.800 a 1.200 pés.
- CAT III: O ILS Categoria III com suas três subclasses é usado mais raramente e vem com mínimos muito baixos. Uma abordagem de Categoria IIIa pode ter uma altura de decisão tão baixa quanto 50 pés e um RVR de até 700 pés, enquanto uma Categoria IIIb permite um RVR de até apenas 300 pés.
A FAA criou aproximações de Categoria IIIc, mas ainda não as autorizou ou certificou qualquer aeronave para fazer a aproximação que permitiria um pouso completamente cego com 0 pés de distância visual de pista necessária.
Localizador VHF
O localizador é um equipamento que geralmente fica localizado a 1.000 pés do extremo oposto da pista, de modo que não apresenta risco de colisão com aeronaves que se aproximam.
O localizador transmite um sinal VHF (frequência muito alta) de uma antena alinhada com a linha central da pista. O localizador transmite na faixa entre 108,10 e 111,95 MHz a uma potência de cerca de 100 watts.
Os pilotos podem captar o sinal do localizador a uma distância de aproximadamente 18 milhas náuticas e a uma altitude de 4.500 pés acima da antena.
O objetivo do localizador é fornecer aos pilotos orientação horizontal para ajudá-los a manter o alinhamento com a linha central da pista durante a aproximação final e pouso. Para fazer isso, além do sinal de rádio primário, o localizador utiliza polarização horizontal e uma frequência de modulação diferente para cada lado da linha central.
Um piloto alinhado com o centro da pista receberá um sinal de 90 Hz e 150 Hz simultaneamente. Se um piloto estiver muito à esquerda, ele receberá apenas o sinal de 90 Hz. Muito à direita é indicado por 150 Hz. A largura de curso aceitável na qual o localizador indica aos pilotos para permanecerem é muito estreita, geralmente entre 3 e 6 graus.
Transmissor Glidelope
O componente vertical da orientação de navegação do Sistema de Pouso por Instrumentos é fornecido pelo transmissor UHF (frequência ultra-alta) glideslope localizado a cerca de 750 a 1.250 pés abaixo do final de aproximação da pista.
O transmissor glideslope ajuda os pilotos a permanecerem na trajetória de planeio apropriada que os preparará para voar em uma linha de descida reta e inclinada desde o ponto de aproximação final (FAF) até a zona de toque. A faixa de frequência do transmissor Glideslope é de 329,3 a 335,0 MHz com uma potência de cerca de 5 watts.
O transmissor glideslope usa polarização vertical e sinais de modulação para avisar os pilotos quando eles estão fora do curso verticalmente. Se um piloto estiver no glideslope, ele receberá um sinal de 90 Hz e um sinal de 150 Hz simultaneamente, que se cancelarão.
Se um piloto estiver voando acima do glideslope, ele receberá apenas o sinal de 90 Hz. Voar abaixo do glideslope é indicado pela recepção apenas do sinal de 150 Hz.
O ângulo de planeio padrão é de 3 graus, embora possa ser maior com base no terreno local próximo ao final de aproximação da pista. Um glideslope de 3 graus equivale a uma taxa de descida de aproximadamente 500 pés por minuto.
Faróis Marcadores
Dependendo se o ILS for usado para aproximações de Categoria I ou Categoria II, haverá um ou dois sinalizadores VHF instalados ao longo do curso do localizador.
Eles se enquadram em:
- Marcador Externo
- Marcador Médio
- Marcador Interno
Embora todos os três faróis não possam necessariamente ser usados para uma abordagem, os faróis externos e intermediários são usados para sistemas de Categoria I e um farol interno adicional também é usado para Categoria II.
Marcador Externo: O marcador externo (OM) está posicionado de 4 a 7 milhas do aeroporto e indica o ponto em que uma aeronave voando no localizador interceptará a trajetória de planeio.
Marcador do meio: O marcador do meio (MM) está situado a 3.500 pés da cabeceira de pouso, na linha central do localizador, onde a linha central do glideslope está 200 pés acima da elevação da zona de toque.
Marcador Interno: O marcador interno (IM) é colocado entre o marcador intermediário e o limiar de pouso para marcar o ponto de altura de decisão de uma trajetória de planeio de aproximação de Categoria II.
Como ler uma placa de abordagem
Uma placa de aproximação IFR é composta por várias partes importantes que um piloto precisará dissecar e compreender.
- #1. Lista a data até a qual a abordagem publicada é válida.
- #2. Dados marginais e informações de briefing do piloto, como aproximação perdida, frequências, comprimentos de pista e elevação do aeroporto.
- #3. A visualização do plano, mostrando correções e informações de giro de procedimento
- #4. Visualização de perfil e mínimos. Uma das partes mais importantes do gráfico. Fornece altitudes, Glide Slope, ponto de descida visual.
- #5. Diagrama do aeroporto, elevação e nós/tempo de FAF (Final Approach Fix) até MAP (Missed Approach Point).
- #6. Dados marginais, como tipo de aproximação, pista e aeroporto junto com seu código.
Como fazer uma abordagem ILS
Você precisará da placa de aproximação ILS do aeroporto em que pretende pousar, juntamente com a autorização do ATC para realizar o pouso, se estiver em um plano de voo IFR.
Certifique-se de estar ciente do tipo de luzes de aproximação que o aeroporto utiliza, pois o sistema de iluminação pode ser um indicador visual da presença de uma pista.
- Informe a abordagem e configure seu FMS ou GPS. Você precisará obter informações atuais sobre o clima e o ATIS.
- Alinhe sua aeronave com a pista, o Controle de Tráfego Aéreo pode fornecer vetores ou você pode usar um procedimento de curva.
- Intercepte o glideslope e use seu Indicador de Desvio de Curso ( CDI )
- Desça em direção à pista, observe seus instrumentos e faça voar a agulha. Use pequenas correções e evite perseguir a agulha do CDI.
- Ao chegar ao Ponto de Descida Visual , se a pista não estiver visível, execute a Aproximação Perdida.
A FAA desejará que os pilotos realizem aproximações de acordo com os Padrões de Certificação de Aviadores .
Sistemas de iluminação de aproximação (ALS)
Embora as aproximações ILS sejam iniciadas usando apenas orientação por rádio, à medida que o piloto se aproxima da pista, ele deve fazer contato visual e fazer a transição para um pouso visual.
O ALS fornece aos pilotos a iluminação direcional, de planeio e de distância necessária para fazer uma transição suave e segura do instrumento para a abordagem visual.
Para unir tudo isso, aqui está uma simulação de voo em uma abordagem ILS e como o sistema ILS funciona em vôo.
 |
Teste de Conhecimento FAA do Piloto de Instrumento Gleim 2023Usando o conhecido método de organização e apresentação de informações de Gleim, o manual Instrument Pilot FAA Knowledge Test de Gleim é a única ferramenta que os usuários precisam para se preparar para os exames escritos de FAA Instrument Rating, Instrument Flight Instructor e Instrument Ground Instructor.
|
Quer saber mais sobre IFR (Regras de Voo por Instrumentos)?
Nossos guias são projetados para ajudar os pilotos estudantes a se tornarem pilotos profissionais e para os pilotos privados aprimorarem seus conhecimentos e habilidades.
-
Comunicações perdidas em voo IFR (o que fazer e procedimentos a seguir)
-
O guia completo para instrumentos de aeronaves [mais do que apenas o pacote de 6]
Você achou este artigo útil?
Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!
