Como ler um altímetro (guia completo)

Imagine-se sentado em uma cabine aconchegante, cercado por uma variedade de medidores e instrumentos. É como estar na cadeira do capitão da sua própria aventura. Mas aqui está o problema: ter todos esses medidores é ótimo, mas se você não está totalmente à vontade com eles ou não sabe como usá-los de forma eficaz, é como ter um mapa do tesouro sem a menor ideia.

Agora, vamos falar sobre um dos tesouros da sua cabine: o altímetro. Não é apenas mais um medidor; é uma ferramenta fundamental com a qual todo piloto deve estar familiarizado. Neste artigo, levaremos você em uma viagem pelos meandros dos altímetros.

Você descobrirá como decifrar suas leituras, entender os dados e navegar nos momentos em que seu altímetro pode pregar uma peça em você.

Apertem os cintos e prepare-se para explorar o mundo dos altímetros!

O que um altímetro mede?

O tipo de altímetro usado normalmente a bordo de aeronaves é semelhante a uma versão atualizada e aprimorada de um barômetro. Como um barômetro, esse tipo de altímetro mede a pressão do ar.

Portanto, às vezes é chamado de altímetro de pressão. Embora o altímetro meça fisicamente a pressão do ar, seu objetivo é usar esses dados para extrapolar a altitude atual da aeronave.

Como funciona um altímetro?

Os altímetros de pressão foram lançados em 1929 e o primeiro foi testado pelo lendário piloto Tenente General Jimmy Doolittle . Como o objetivo de um altímetro é usar a pressão relativa do ar como meio de aproximar a altitude da aeronave, o altímetro deve ser construído para ler essa pressão.

Um altímetro consiste em uma pilha vertical de wafers aneróides selados em um invólucro. Um tubo se estende de dentro da caixa do altímetro até a porta estática do avião. Isto permite que a pressão na câmara selada do altímetro se equalize com a pressão fora da aeronave.

À medida que a câmara é exposta à influência da pressão estática externa, os wafers dentro do invólucro contraem-se ou expandem-se. Se a pressão estática que passa pelo tubo for superior à pressão de base dentro da câmara, ela pressionará os wafers e fará com que a pilha se contraia.

Isso acontece quando o avião está descendo. Se a pressão estática externa for menor, isso liberará pressão sobre os wafers e permitirá que eles se expandam. A expansão acontece à medida que a altitude aumenta.

Os wafers são conectados a ligações mecânicas que vão até os ponteiros do altímetro na cabine. À medida que os wafers se contraem ou se expandem, eles movem as ligações e, portanto, a agulha do altímetro.

A face do altímetro não exibe a pressão estática, mas a altitude. Isso significa que as conversões de pressão em altitude são feitas automaticamente para o piloto. Tudo o que o piloto deve fazer (assumindo que o sistema esteja funcionando corretamente) é olhar para o medidor para ver a altitude atual.

(fonte: FAA PHAK )

Lendo o altímetro

O mostrador do altímetro no medidor padrão da cabine tem três ponteiros. Essas mãos comunicam a elevação em vários incrementos. Ao ler um altímetro, observe que o ponteiro longo e fino registra a altitude em incrementos de 10.000 pés, o ponteiro de comprimento médio mostra incrementos de 100 pés e o ponteiro curto comunica incrementos de 1.000 pés.

Configurações do altímetro

A pressão interna dentro da caixa do altímetro é calibrada para uma linha de base de 29,92” Hg (polegadas de mercúrio), com base nas constantes padrão aceitas do nível do mar na atmosfera da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) e assumindo uma temperatura ambiente de 15°C. Sob essas condições, a diminuição padrão da pressão atmosférica é de 1” Hg por 1.000 pés de ganho de altitude até 5.000 pés.

É claro que é muito raro voar em condições que correspondam precisamente às da atmosfera padrão da ICAO. Isso torna importante que os pilotos tenham a capacidade de ajustar e calibrar o altímetro para alinhá-lo com suas leituras reais de pressão local fora do padrão.

Esses ajustes de configuração são feitos usando o botão à esquerda e a janela Kollsman no lado direito da face do medidor do altímetro. Durante o pré-voo, o piloto gira o botão até que a leitura em polegadas de mercúrio na janela Kollsman corresponda à da estação meteorológica no aeroporto de partida. Isso muda a constante para corresponder às condições atuais.

Limitações de um altímetro

Um altímetro de pressão é uma ferramenta útil para aproximar a altitude; no entanto, não é à prova de erros. Ajuda os pilotos a estarem cientes de algumas das limitações inerentes de um altímetro de pressão, para que saibam o que pode fazer com que ele exiba uma altitude imprecisa.

Os pilotos também devem lembrar-se de usar a leitura do altímetro, além de outras observações e leituras, para que possam desenvolver uma compreensão inteligente e informada da altitude da aeronave durante todo o voo.

As mudanças de temperatura são uma das causas mais comuns de erros do altímetro. Se você voar sobre uma área de ar mais quente, a pressão relativa do ar na sua altitude atual será maior do que era enquanto você estava sobre o ar mais frio.

Seu altímetro lerá essa pressão mais alta como uma diminuição na elevação e você poderá acreditar incorretamente que precisa subir para manter a altitude.

Inversamente, à medida que você voa sobre uma área de ar mais frio, a pressão do ar diminuirá e o altímetro indicará essa diminuição da pressão como um aumento na elevação.

Os pilotos que descem com base nesta leitura falha do altímetro correm o risco de se tornarem uma estatística de voo controlado no terreno (CFIT) se não tiverem uma margem de segurança apropriada incorporada. Felizmente, a magnitude dos erros do altímetro induzidos pela temperatura é geralmente pequena e não causa problemas significativos. .

Aprendizado

Altímetros são ferramentas que usam a pressão do ar para medir a altitude. Eles não são infalíveis, mas ainda fornecem telemetria útil para os pilotos. Para saber mais, assista ao vídeo do FLY8MA sobre como funciona um altímetro e veja o funcionamento interno deste dispositivo.

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