Como ler um TAF (Previsão do Aeródromo Terminal)

Para todos os novos pilotos que estão se perguntando como ler um TAF, vocês não estão sozinhos. Abra uma previsão de aeródromo terminal e você perceberá rapidamente que a coisa toda é escrita usando códigos ou siglas que devem ser decifrados e decodificados. A boa notícia é que TAFs e METARs usam muitas das mesmas abreviações, então, depois que você aprender uma, a outra será muito mais fácil e rápida de entender.

Em 2023, com os avanços na tecnologia da aviação, acessar e decodificar TAFs se tornou ainda mais conveniente com plataformas digitais fáceis de usar e aplicativos móveis que fornecem atualizações meteorológicas em tempo real, garantindo que os pilotos permaneçam bem informados e preparados durante seus voos.

O que são TAFs?

[fonte da imagem: aviationweather.gov ]

Uma Previsão de Aeródromo Terminal (TAF) é uma previsão de condição meteorológica pontual que cobre o clima esperado para um período de 24 ou 30 horas dentro de um raio de 5 milhas estatutárias do aeroporto para o qual a TAF está sendo emitida. Além desse raio, os pilotos devem consultar suas previsões de área. Fora desse período, os pilotos podem solicitar um resumo de perspectiva ligando para 1-800-WX-Brief.

3 tipos de relatórios TAF

Como piloto, você pode encontrar três tipos diferentes de relatórios TAF. O primeiro tipo é o mais comum, com os outros dois tipos sendo emitidos conforme necessário, dependendo das circunstâncias.

1. Previsão de rotina (TAF)

A previsão de rotina regularmente programada que é divulgada no horário de emissão padrão é chamada simplesmente de “TAF”. TAFs de rotina são emitidos quatro vezes por dia com uma frequência de seis horas. Os pilotos receberão novos TAFs às 0000, 0600, 1200 e 1800, horário Zulu, todos os dias. A maioria dos TAFs é gerada para um período de tempo das próximas 24 horas e, em alguns locais, os TAFs podem ser emitidos para o clima previsto com até 30 horas de antecedência.

2. Previsão alterada (TAF AMD)

Se uma alteração ou correção precisar ser feita no TAF padrão emitido anteriormente, a atualização será codificada como “TAF AMD”. O “AMD” significa que o TAF original foi alterado e que o novo TAF AMD substitui o original. TAFs alterados são emitidos sempre que o TAF ativo no momento não representa mais com precisão as condições climáticas esperadas.

Enquanto TAFs de previsão de rotina são emitidos para um período de 24 ou 30 horas, um TAF alterado pode ter um período de previsão muito mais curto. Um TAF que é emitido em um horário não padrão é uma previsão alterada.

3. Corrigido (COR) ou Atrasado (RTD)

Se o TAF que está sendo emitido foi corrigido por um erro ou foi atrasado em sua emissão, isso será indicado por “COR” ou “RTD”. Procure por essas abreviações no cabeçalho de comunicações que precede o texto do TAF.

TAFs atrasados ​​são mais comuns em locais que operam em regime de meio período. Quando o observador retorna, ele completa dois ciclos de observação antes de emitir um TAF. O primeiro TAF emitido durante seu turno é codificado como atrasado (RTD).

5 partes de um TAF

O TAF é composto de cinco partes, sempre apresentadas na mesma ordem e escritas usando códigos e abreviações específicas. As quatro primeiras partes fornecem as informações básicas sobre o que é o relatório, para onde ele é, quando foi criado e o período de tempo que ele cobre. A quinta parte compõe a maior parte do TAF e inclui as previsões das condições meteorológicas.

1. Tipo de Relatório

Ao começar a ler o TAF, a primeira informação é o tipo de relatório. Normalmente, ele dirá “TAF”, indicando uma previsão de rotina. Se o TAF for uma emenda, ele dirá “TAF AMD”. Lembre-se de que os TAFs corrigidos ou atrasados ​​ainda dirão “TAF” no corpo do relatório e que os indicadores “COR” ou “RTD” estarão apenas no cabeçalho de comunicações.

2. Identificador de estação ICAO

Imediatamente após o tipo de relatório está o identificador de estação ICAO. Este é o código de quatro letras que identifica exclusivamente cada local. O identificador começa com o prefixo internacional ICAO e é seguido pelo identificador doméstico.

As estações dentro dos Estados Unidos continentais têm um identificador doméstico de 3 letras precedido por um prefixo “K”. O identificador doméstico de 2 letras do Alasca segue um prefixo “PA”, e o Havaí usa um prefixo “PH”, com o “P” indicando sua localização no Pacífico e o “H” representando “Havaí”. Se você for voar internacionalmente, aprenda os prefixos ICAO para seus destinos. A primeira ou as duas primeiras letras dos identificadores internacionais indicam a região do mundo e o país ou estado do local. Por exemplo, as estações no Canadá têm um prefixo “CU, CW, CY ou CZ”, e o México usa “MM”.

3. Data e hora de origem

A data e a hora após o identificador da estação ICAO indicam quando a previsão incluída no TAF foi preparada. A data é formatada usando dois dígitos para o dia do mês. Devido à natureza de curto prazo dos TAFs, o mês e o ano não fazem parte do código de data.

Após a data, há um horário de quatro dígitos mostrando horas e minutos. Os dois dígitos para hora são fornecidos no formato de 24 horas de “00” a “23” e são seguidos por dois dígitos para minutos. Um “Z” segue o agrupamento de data e hora para lembrar aos pilotos que, como outros horários de aviação, o horário listado no TAF está em UTC, ou horário “Zulu”, não no horário local.

O horário de origem, ou o horário em que o TAF é publicado, geralmente será dentro de uma hora do início do período válido, pois os meteorologistas querem dar aos pilotos a previsão mais atualizada possível.

4. Data e hora do período válido

A data e hora do período válido informam os pilotos sobre o intervalo de tempo ao qual as informações no TAF se aplicam. A data e a hora são formatadas usando dois conjuntos de quatro dígitos cada, com os dois primeiros dígitos representando o dia do mês e os dois segundos o tempo de 24 horas em horas apenas (sem minutos, pois os TAFS são emitidos na hora). O primeiro conjunto de dígitos é a data/hora de início e o segundo é a data/hora de término.

Lembre-se de que os TAFs são publicados a cada 6 horas e são válidos por 24 ou 30 horas. Isso significa que parte do tempo válido para um novo TAF se sobreporá ao tempo válido para um TAF mais antigo, mas o TAF mais novo tem precedência porque substitui o TAF mais antigo na emissão.

Alguns locais não oferecem serviços de relatórios em tempo integral. Neste caso, a abreviação “AMD NOT SKED” será adicionada à previsão para indicar que não haverá alterações subsequentes, mesmo que as condições mudem porque nenhum meteorologista está de plantão para gerá-las. Em um TAF digital, expandir a notificação “AMD NOT SKED” fornecerá informações adicionais, como o horário de término da observação (AFT DDHHmm), o horário programado para que as observações sejam retomadas (TIL DDHHmm) e o período de indisponibilidade da observação (DDHH/DDHH).

DICA: Quanto mais longe você estiver do horário de início válido, menos atualizadas serão as informações. Se um novo TAF estiver programado para sair em menos de uma hora e houver alguma dúvida sobre as condições climáticas, pode ser mais seguro esperar até que o novo TAF esteja disponível para tomar uma decisão de ir/não ir em seu voo.

5. Previsão das condições meteorológicas

A quinta seção do TAF contém os detalhes da previsão do tempo. Os detalhes da previsão são divididos em 5 categorias: vento, visibilidade, clima, condição do céu e dados opcionais (cisalhamento do vento).

A parte de condições meteorológicas previstas do TAF começa com as condições de previsão iniciais. Vento, visibilidade e condição do céu são sempre incluídos na previsão inicial. Dados meteorológicos e opcionais como cisalhamento do vento são incluídos na previsão inicial somente se forem um fator.

Vento

As informações do vento são para a direção e velocidade previstas dos ventos de superfície. Ambos os pontos de dados são combinados em um bloco de texto. Os três primeiros dígitos transmitem a direção do vento em dezenas de graus do norte verdadeiro. Se os ventos forem previstos para serem sustentados, os dois ou três dígitos restantes são a velocidade do vento em nós, e isso é denotado por um "KT" após a velocidade do vento. Assim, as informações do vento de 12008KT significam que o vento está previsto para vir de um dois zero graus e atingir velocidades sustentadas de 8 nós.

Quando rajadas de vento são esperadas, a direção do vento e a velocidade sustentada serão fornecidas, seguidas por “G” para rajadas, a velocidade do vento das rajadas mais altas previstas e o padrão “KT” para nós. Por exemplo, 26013G21KT significa que a direção do vento é dois seis zero graus com ventos sustentados a 13 nós e rajadas esperadas de até 21 nós.

Se forem previstas velocidades de vento abaixo de 3 nós, os dados do vento indicarão “00000KT”, o que significa que o tempo está calmo e não há vento significativo de nenhuma direção.

Ventos variáveis ​​que não são sustentados por nenhuma direção têm “VRB” no início em vez de um código de direção do vento de três dígitos.

Visibilidade

A visibilidade é medida em milhas estatutárias até um quarto de milha. Se a visibilidade for em incrementos de milhas pares, o formato será o número de milhas imediatamente seguido por “SM” para milhas estatutárias. Frações de uma milha são escritas após o número inteiro da milha com um espaço entre os dois. Por exemplo, 3SM é uma visibilidade de 3 milhas estatutárias. 3 1/2SM é uma visibilidade de 3 milhas estatutárias e meia. Se a visibilidade for superior a 6 milhas estatutárias, as informações de visibilidade serão “P6SM”.

Clima

Fenômenos meteorológicos são codificados usando o mesmo formato, qualificadores e contrações de um METAR. Os qualificadores incluem a intensidade ou proximidade do fenômeno, um descritor de qualificador, o tipo de precipitação ou obscuração e outras informações relevantes.

De acordo com o NOAA Aviation Weather Center , os códigos qualificadores que você pode ver são:

Qualificadores de Intensidade ou Proximidade

• - Luz
• Moderado (sem qualificador)
• + Pesado ou bem desenvolvido
• VC nas proximidades

Descritor qualificador

• MI Raso
• Patches BC
• DR Baixa Deriva
• BL Soprando
• Chuveiros SH
• TS Tempestade
• FZ Congelamento
• RP Parcial

Precipitação

• Chuvisco DZ
• RA Chuva
• Neve SN
• Grãos de Neve SG
• Cristais de gelo IC
• Pellets de gelo PL
• GR Granizo
• GS Granizo pequeno ou pelotas de neve (menos de 1/4 de polegada de diâmetro)
• UP Precipitação desconhecida (somente estações automatizadas)

Obscurecimento

• BR Mist (condições de neblina com visibilidade maior que 5/8 de milha estatutária)
• FG Fog (visibilidade de 5/8 milha estatutária ou menos)
• Fumaça FU
• DU Poeira
• Areia SA
• HZ Névoa
• Pulverização PY
• Cinzas vulcânicas VA

Outro

• PO Redemoinhos de poeira/areia bem desenvolvidos
• Rajadas de SQ
• Nuvem de funil FC
• +FC Nuvem em funil bem desenvolvida, tornado ou tromba d’água
• SS Tempestade de Areia
• DS Tempestade de poeira

O código “NSW” ou No Significant Weather é usado para denotar um período sem condições meteorológicas significativas após um período em que condições meteorológicas significativas foram previstas.

Condição do céu

O segmento de condição do céu do relatório comunica a presença e distribuição de nuvens junto com a visibilidade. Ao contrário dos METARs, os TAFs identificam apenas nuvens cumulonimbus (CB), pois elas representam a ameaça de uma tempestade em desenvolvimento. A parte de condição do céu do TAF listará a condição do céu, por exemplo, “SKC”, que significa céu limpo. Se o relatório antecipar nuvens, ele descreverá sua distribuição (ex.: “SCT” para dispersas) e altitude (usando 3 dígitos em centenas de pés, onde 001 seria 100 pés). Apenas a camada de teto mais baixa é anotada e descrita no TAF. Se fenômenos de nível de superfície forem antecipados, a condição do céu lerá “VV” seguido por 3 dígitos prevendo a visibilidade vertical (VV) na obscuração em centenas de pés.

Dados opcionais (cisalhamento do vento)

Se for esperado cisalhamento do vento, ele será notado imediatamente após a parte da condição do céu da previsão. O formato para cisalhamento do vento é um “WS” para cisalhamento do vento seguido pela altura de 3 dígitos do cisalhamento em centenas de pés AGL até e incluindo 2.000 pés. Uma barra separa a altura da direção e velocidade do vento previstas na altura do cisalhamento. “KT” para nós é adicionado ao final do bloco de dados de cisalhamento do vento. Como exemplo, WS015/21040KT significa que o cisalhamento do vento é esperado a 1.500 pés AGL. O vento virá de dois um zero graus a uma velocidade de 40 nós.

Terminologia de Mudança de Condições Meteorológicas do TAF

A previsão inicial é o início do relatório meteorológico, no entanto, como um TAF cobre um período de 24 ou 30 horas, pode-se esperar que as condições mudem durante esse período. Quando uma mudança significativa nas condições é esperada durante a vida útil do TAF, períodos de tempo adicionais e informações sobre condições meteorológicas serão adicionadas abaixo da previsão inicial.

Rádio FM

“FM” significa “From” (De). É usado quando se espera que as condições mudem rapidamente em um curto período de tempo – geralmente menos de uma hora. Isso é comum quando uma frente de tempestade se move. Você verá “FM” seguido por um número de quatro dígitos indicando a hora e o minuto em que a transição deve começar. Você frequentemente verá um grupo “FM” em uma linha do TAF seguido por outro grupo “FM” na próxima linha. Isso significa que as condições devem mudar de acordo com o primeiro “FM” e permanecer no novo estado até o próximo “FM”.

TEMPO

Se as condições forem notáveis, mas se espera que durem menos de uma hora em um dado momento e ocorram durante um total de menos da metade do período de tempo do TAF, um grupo “TEMPO” ou código temporário pode ser usado. Apenas as condições que estão mudando são listadas em uma linha TEMPO. Qualquer condição não listada nesta linha deve permanecer como estava durante o grupo de tempo anterior.

PROBLEMA

“PROB” significa previsão de probabilidade. É usado para estimar a probabilidade de um evento climático como precipitação ou tempestade ocorrer durante o tempo dado. “PROB” é pareado com um número que representa um intervalo de porcentagem de probabilidade. Por exemplo, “PROB40” é usado para comunicar probabilidades maiores que 30% e menores que 50%.

Após “PROB”, você verá um número de quatro dígitos dando o intervalo de tempo para a previsão. Os dois primeiros números são o horário inicial de 24 horas do intervalo e os dois últimos números indicam o horário final. Após o horário, há uma descrição da visibilidade e que tipo de condições esperar.

BECMG

Assim como “FM”, “BECMG” para “coming” indica uma mudança nas condições. Neste caso, as condições estão mudando mais lentamente ao longo de um período de tempo mais longo, como é o caso quando a cobertura de nuvens se dissipa lentamente ao longo de um período de duas horas.

A linha BECMG começa carregando a condição de mudança da linha anterior. Se estava nublado (OVC), a linha BECMG começará com OVC e a altitude. Então dirá “BECMG” e listará o período de tempo da transição usando quatro dígitos, com os dois primeiros sendo a hora inicial e os dois últimos sendo a hora final da transição. Após o tempo, há uma descrição de quais serão as condições após a transição (ex. – “BKN” para nuvens quebradas).

Diferença entre TAFs e METARs

Como TAFs e METARs envolvem dados meteorológicos, pode ser fácil confundi-los. A distinção importante entre eles é que um TAF é apenas uma previsão. Ele prevê o clima futuro. Os METARs, por outro lado, são emitidos para avisar os pilotos sobre as condições climáticas atuais em tempo real. Os METARs comunicam o clima real, não previsões. No entanto, os relatórios TAF e METAR usam os mesmos códigos meteorológicos e formatação semelhante, então, depois que você aprender a ler um, o outro não deve ser problema.

Lembre-se de que, enquanto os METARs indicam muitos tipos de nuvens, os TAFs relatam apenas a presença esperada de nuvens cumulonimbus, pois são elas que acompanham as tempestades. Um METAR também comunica várias camadas de nuvens, enquanto um TAF indica apenas o teto mais baixo.

Remover

A formatação e a codificação de um TAF são inicialmente confusas e pouco claras, mas quando os pilotos aprendem a ler um TAF, eles valorizam a quantidade de informações que podem ser transmitidas em um formato tão condensado.

Como os TAFs compartilham muito de sua formatação e codificação com os METARs, depois que você aprender a ler um TAF, não demorará muito para aprender a ler um METAR. Tanto os TAFs quanto os METARs fornecem informações meteorológicas valiosas – TAFs para fins de planejamento e METARs para condições atuais. Pronto para ver uma leitura completa do TAF em ação? Assista ao vídeo do FLY8MA onde Jon lê e explica um TAF inteiro em 3 minutos.

Por fim, adquira uma cópia do Aviation Weather Services para revisar todos os relatórios meteorológicos, previsões e outras ferramentas que podem ajudar você a se preparar e planejar o clima do seu próximo voo.