De acordo com o Air Safety Institute, estolagens não intencionais estão entre as principais causas de acidentes fatais para pilotos. Embora os pilotos devam estudá-las, treinar para elas e praticar a recuperação delas, as estolagens não intencionais ainda estão ceifando muitas vidas.
O que você pode fazer para diminuir sua probabilidade de se tornar uma estatística? Aprenda o máximo possível sobre o que causa cada tipo de estol. Conheça as situações e condições a serem observadas.
Aprenda a reconhecer os sinais de alerta de que uma estolagem é iminente e revise os procedimentos para recuperação de estolagem. Finalmente, pratique, pratique, pratique para que você construa memória muscular e possa reagir a uma estolagem instintivamente.
Antes de nos aprofundarmos nos detalhes sobre cada tipo de estol, vamos voltar ao básico e explorar o que realmente é um estol e como ele é causado.
O que é um estol de aeronave?
Embora a palavra usada para descrevê-los seja a mesma, uma parada de aeronave é muito diferente de uma parada de automóvel. Quando um carro para, significa que o motor para de funcionar. Na aviação, chamaríamos esse cenário de falha do motor ou parada do motor.
Quando falamos sobre estol de asas de avião, geralmente estamos nos referindo a um estol aerodinâmico que, em termos simples, significa que a quantidade de sustentação que nossas asas estão produzindo não é mais suficiente para nos manter voando.
A sustentação é criada quando o ar flui sobre a borda dianteira da asa e é puxado para baixo na borda seguinte da asa. Essa força descendente gera uma força ascendente igual e oposta à qual nos referimos como sustentação.
Alto ângulo de ataque
A quantidade de sustentação gerada depende do Ângulo de Ataque (AOA). O ângulo de ataque é o ângulo entre a linha da borda dianteira para a traseira da asa (linha de corda) e o vento relativo ou a direção do movimento da aeronave. À medida que o ângulo de ataque aumenta, a quantidade de sustentação também aumenta — até certo ponto.
Um ângulo de asa muito grande, e você se aproxima do ângulo crítico de ataque ou ângulo de estol de ataque. O ângulo crítico de ataque varia de acordo com a aeronave e a situação. É o ângulo no qual o fluxo de ar sobre o topo da asa não é mais suave ao longo da asa.
Quando o fluxo de ar se separa da asa, ele borbulha e reduz o coeficiente de sustentação a um nível insustentável. Atinja ou exceda esse ângulo crítico de ataque, e você verá que ocorre um estol.
Fatores como velocidade do ar, peso, fator de carga, curvas e altitude também entram em jogo. O ângulo crítico de ataque variará dependendo de uma combinação desses fatores.
Princípio de Bernoulli
Daniel Bernoulli desenvolveu um princípio que nos ajuda a entender por que um avião pode voar. A superfície superior das asas é curva, então quando o fluxo de ar passa sobre a superfície da asa mais rápido do que a parte inferior. Por causa dessa diferença de velocidade, há menor pressão no topo da asa, e essa sustentação é o que faz o avião decolar.
3 tipos diferentes de barracas
Embora a definição de todas as baias seja a mesma — não há elevação suficiente — há diferentes tipos de baias. Hoje, vamos percorrer as 3 principais categorias de baias:
- Desligar
- Ligar
- Acelerado
Exploraremos o que cada um é, o que o causa e como evitá-lo. Procedimentos específicos de recuperação de estol variam de acordo com a aeronave, então, para referência, revisaremos os procedimentos para duas aeronaves de treinamento comuns — o Cessna 172 e o Piper Cherokee 180.
Aprender a reconhecer, prevenir e se recuperar de cada tipo de parada pode significar a diferença entre a vida e a morte.
Parada de energia
Também chamado de estol de aproximação para pouso, esse tipo de estol geralmente ocorre quando você está se preparando para pousar a aeronave — geralmente na final ou final curta. Um estol de desligamento geralmente é causado pela velocidade da aeronave diminuindo a um ponto em que a sustentação insuficiente é gerada.
Reconhecimento de potencial parada por desligamento
À medida que você se aproxima de uma situação de estol sem energia, os controles ficarão lentos e o alarme indicador de alerta de estol será acionado. Você pode sentir algum choque nas superfícies de controle da aeronave. Sua velocidade no ar será lenta e ficará mais lenta.
Prevenção de parada de energia
Lembre-se de uma das regras nº 1 da aviação: sempre pilote a aeronave. Velocidade no ar é vida. Estols sem potência são frequentemente causados pelo piloto se distraindo e perdendo de vista a velocidade no ar. Treine-se para manter a consciência da sua velocidade no ar mesmo enquanto estiver ocupado se preparando para o pouso.
Procedimento de recuperação de parada de energia para Cessna 172
Para se recuperar de um cenário de estol por falta de energia em um Cessna 172, execute a seguinte sequência de procedimentos do Manual de Operação do Piloto (POH):
- No buffet de estol, reduza simultaneamente o passo, nivele as asas, adicione potência máxima, desligue o aquecimento do carburador e corrija a pressão do leme.
- Aumente suavemente o tom para ganhar altitude.
- Transição para cruzeiro.
Procedimento de parada de potência com recuperação de flaps para Cessna 172
Para se recuperar de um cenário de estol com flaps desligados em um Cessna 172, execute a seguinte sequência de procedimentos do Manual de Operação do Piloto (POH):
- No buffet de estol, reduza simultaneamente o passo, nivele as asas, adicione potência máxima, desligue o aquecimento do carburador e corrija a pressão do leme.
- Imediatamente após a aplicação da potência, levante os flaps para 20 graus (2 segundos) e aumente o passo para subir a altitude.
- À medida que o avião se estabiliza, levante os flaps para 10 graus (2 segundos).
- Abas para cima e transição para cruzeiro.
Procedimento de recuperação de parada de energia para Piper Cherokee 180
Para se recuperar de um cenário de estol por falta de energia em um Piper Cherokee 180, execute a seguinte sequência de procedimentos do Manual de Operação do Piloto (POH):
- Reduza o ângulo de ataque e aplique simultaneamente potência de decolagem.
- Se inclinado, role nivelado passando pelos Vs e incline para subir a altitude.
- Flaps 25. Confirme a taxa de subida positiva.
- Acelere passando pelos flaps definidos como Vx 10. Acelere passando pelos flaps definidos como Vy 0.
- Nivele em uma altitude segura ou no ponto de partida original.
Parada de energia
Estols de potência podem ocorrer durante decolagens, subidas, voos normais e pousos abortados. Um estol de potência durante decolagens e subidas pode ocorrer devido a um passo muito íngreme, muito peso, uma configuração incorreta de flap ou efeitos de altitude de densidade no desempenho da aeronave.
O Instituto de Segurança Aérea afirma que os estolagens são a segunda principal causa de acidentes de decolagem e subida.
Reconhecimento de potencial parada de energia
Um indicador precoce de um estol na inicialização é uma mudança no som produzido pelo fluxo de ar ao longo do exterior da aeronave.
À medida que você se torna mais sensível e sintonizado com as sensações do voo normal, você também será capaz de sentir a diminuição de velocidade que precede um estol de potência.
Ao entrar em um stall com potência ligada, sua aeronave exibirá muitos dos mesmos indicadores que exibia em um stall com potência desligada. Se indicadores de alerta de stall estiverem instalados, seus alarmes dispararão.
Espere experimentar uma resposta reduzida dos controles da aeronave e algum solavanco. O nariz mudará de inclinação para cima para inclinação para baixo e você entrará em uma taxa rápida de descida.
Prevenção de parada de energia
Para ajudar a evitar um estol de potência, evite voar em velocidades mínimas. Esteja ciente da atitude da sua aeronave durante decolagens e subidas. Certifique-se de que o nariz não esteja muito alto.
Arremetidas ou pousos abortados também apresentam um potencial aumentado para estol de potência, respondendo por 18% dos estol de potência. Neste cenário, continue pilotando a aeronave e não se distraia com sua comunicação de rádio.
Conforme você adiciona potência, lembre-se de que você está ajustado para velocidade de pouso, então quando sua aeronave começar a acelerar, ela vai querer inclinar para cima. Retrair os flaps também fará com que o avião incline para cima.
Lembre-se de reequilibrar e abaixar a inclinação antes de atingir o ângulo crítico de ataque e entrar em estol.
Para aprofundar sua compreensão sobre estol na inicialização, assista ao vídeo de treinamento e conscientização do Instituto de Segurança Aérea da AOPA sobre como evitar estol na inicialização .
Procedimento de recuperação de parada de energia para Cessna 172
Para se recuperar de um cenário de parada de energia em um Cessna 172, execute a seguinte sequência de procedimentos do POH:
- No buffet de estol, abaixe o passo abaixo do horizonte e, em seguida, aumente suavemente o passo para subir a altitude e fazer a transição para o cruzeiro.
Procedimento de recuperação de parada de energia para Piper Cherokee 180
Para se recuperar de um cenário de parada de energia em um Piper Cherokee 180, execute a seguinte sequência de procedimentos do POH:
- Reduza o ângulo de ataque.
- Se inclinado, role nivelado passando pelos Vs e incline para subir a altitude.
- Confirme a taxa de subida positiva.
- Acelere passando pelos flaps definidos como Vx 10. Acelere passando pelos flaps definidos como Vy 0.
- Nivele em uma altitude segura ou ponto de partida.
Parada acelerada ou dinâmica
Um estol acelerado ou dinâmico é frequentemente chamado de “estol de alta velocidade”. Esse tipo de estol geralmente ocorre quando uma manobra rápida aumenta o ângulo de ataque (AOA) até que ele exceda a capacidade das asas de produzir sustentação.
Estóis intencionais de alta velocidade são frequentemente vistos durante shows aéreos, embora também possam ocorrer durante voos normais se uma manobra for executada muito abruptamente.
As paradas no padrão de tráfego são um tipo de parada dinâmica que ocorre quando o piloto faz uma inclinação muito brusca no padrão.
A altitude do padrão de tráfego de 1.000 pés AGL também é onde a Air Safety Foundation descobriu que a maioria dos acidentes dinâmicos de estol-parada acontecem. Com menos altitude para se recuperar dessas paradas, os resultados são muitas vezes fatais.
Aprender a evitar engarrafamentos é uma habilidade essencial a ser desenvolvida e que pode render muitos frutos algum dia.
Reconhecimento
Como os estol dinâmicos podem acontecer rapidamente, você pode ter poucos ou nenhum sinal de alerta de que um estol é iminente. Em alguns casos, você pode ter tempo para notar o característico bufê pré-estol da aeronave. Se você se pegar perguntando como entrou nesse estol, provavelmente está em um estol de alta velocidade.
Prevenção
Para minimizar suas chances de acabar em um estol acelerado, conduza todas as suas manobras suavemente e dentro da velocidade de manobra (Va) para sua aeronave. Ao fazer curvas, evite inclinar demais e recuar na curva.
Procedimento de recuperação
Para se recuperar de um cenário de parada acelerada ou dinâmica, execute a seguinte sequência de procedimentos:
- Reduza seu ângulo de ataque (AOA)
- Nivele as asas
Se sua perda dinâmica for resultado de uma curva acentuada, por exemplo, você pode acabar entrando em parafuso e precisando realizar uma recuperação do parafuso.
Como treinar para estol de aeronaves
Como muitas de suas outras habilidades de pilotagem, a recuperação de estol é algo que deve ser treinado e ensaiado. Quanto mais você desenvolver sua memória muscular em torno da recuperação de procedimentos de estol, maior será sua probabilidade de ser capaz de se recuperar suavemente de um estol não planejado.
É claro que, durante o treinamento de voo, seu instrutor de voo ajudará você a praticar e demonstrar sua capacidade de se recuperar de um estol direto de 1G (gravidade simples).
Ainda assim, o Air Safety Institute diz que isso não é suficiente. É hora de investir tempo em algum treinamento avançado de estol que simule com mais precisão os cenários do mundo real que levam a acidentes e fatalidades baseados em estol.
Pratique o voo lento
Uma maneira de desenvolver uma compreensão prática e sentir a dinâmica de voo da aeronave em uma situação de quase estol é praticar voo lento. Voo lento significa voar sua aeronave logo acima da velocidade de estol.
Isso oferece uma oportunidade valiosa de experimentar em primeira mão as condições que levam a um estol. Durante o voo lento, você também aprende como sua própria aeronave reage e dá indicações de um estol iminente.
Uma asa estola primeiro e começa a mergulhar? Esta é uma informação importante porque pode ajudar você a antecipar e evitar um potencial giro induzido por estol se algum dia você se encontrar em um estol não intencional.
A realidade é que no mundo da aviação geral, a menos que você continue seu treinamento, o dia em que você ganha sua licença de piloto privado é frequentemente o mais proficiente que você já foi com estol e treinamento de estol. Deixe isso se instalar por um momento.
Perceba que, a menos que você continue seu treinamento, essas habilidades perecíveis que lhe foram ensinadas começarão a enferrujar no dia em que você obtiver sua certificação. Esta é uma das razões pelas quais a FAA estabeleceu seu Programa WINGS.
Lembrando o voo 447 da Air France
Um exemplo trágico de quão perigosa uma paralisação pode ser envolveu o voo 447 , um voo internacional regular de passageiros do Rio de Janeiro, Brasil, para Paris, França, que caiu no Oceano Atlântico em 2009, matando todos os 228 passageiros e tripulantes.
A BEA concluiu que inconsistências com medições de velocidade do ar causaram um estol aerodinâmico que os pilotos falharam em corrigir. É o acidente mais mortal na história da Air France e o mais mortal envolvendo um Airbus A330.
Programa de Proficiência Piloto FAA WINGS
O objetivo do Programa de Proficiência de Pilotos FAA WINGS é “abordar os principais fatores causais de acidentes que continuam a atormentar a comunidade da aviação geral”.
Ele foi criado para ajudar você a continuar aprimorando suas habilidades e conhecimentos como piloto e se baseia na premissa de que se você "mantiver a atualização e a proficiência nos conceitos básicos de voo, desfrutará de uma experiência de voo mais segura e sem estresse".
O WINGS basicamente analisa estatísticas de acidentes para seu tipo de aeronave e fornece uma plataforma de treinamento para que você possa superar as probabilidades.
Como funciona:
Você escolhe a categoria e a classe de aeronave na qual deseja continuar seu treinamento. A WINGS fornecerá a você os requisitos necessários para continuar a proficiência naquele tipo de aeronave. A WINGS consiste em dois componentes separados, a instrução de voo e o componente de educação continuada.
Instrução de voo
O WINGS não é um programa de premiação, mas um verdadeiro programa de proficiência de piloto. Ele demonstrou ser mais eficaz quando você conduz o treinamento WINGS ao longo do ano, o que não apenas mantém suas habilidades atualizadas, mas permite que você voe com um instrutor em todas as estações e em todas as condições de voo.
Educação Continuada
Para atingir esse objetivo, a WINGS oferece muitas oportunidades para você concluir cursos on-line, participar de seminários e outros eventos e participar de webinars.
Muitas atividades de terceiros, como as oferecidas pela AOPA, ASA, Sporty's, Gleim Publications e outras, qualificam-se para crédito WINGS e indicarão isso em seu site. Na maioria dos casos, você receberá automaticamente seu crédito WINGS ao fazer as aulas.
Já mencionamos que qualquer Fase do WINGS satisfaz automaticamente os requisitos para sua revisão de voo? Por que não matar dois coelhos com uma cajadada só? Com o WINGS, você voará regularmente e é uma ótima maneira não só de se manter afiado, mas também de continuar aprendendo com e sem um instrutor.
Resumindo tudo
Um estol não intencional é uma das situações mais assustadoras em que um piloto pode se encontrar. A sobrevivência depende da conscientização dos sinais de alerta, do rápido reconhecimento da situação de estol e da execução de uma recuperação suave e rápida.
A melhor abordagem para paradas é estudá-las, treinar para elas, praticá-las e então fazer todo o possível para evitar ter que passar por uma parada não planejada na vida real.
Ter um conhecimento profundo de aerodinâmica, além de habilidades práticas de recuperação, experiência e treinamento contínuo é a melhor maneira de se preparar para voos seguros e sem incidentes.
Quer saber mais sobre barracas?
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