A primeira vez que seu instrutor de voo explica como realizar pousos com vento cruzado, você pode se sentir absolutamente petrificado. Dirigir um avião com segurança para a linha central da pista em meio a rajadas de vento não é tarefa fácil, mesmo para pilotos experientes.
Mas não se preocupe! Neste artigo, exploramos o mundo das técnicas de pouso com vento cruzado.
Mostraremos como aperfeiçoar suas habilidades de pouso com vento cruzado em três etapas fáceis, permitindo que você domine pousos com vento cruzado e aumente sua confiança na cabine.
O que é um pouso com vento cruzado?
Você já viu uma aeronave pousar apontada para o lado e se perguntou se isso foi um erro? Isso é exatamente o que você pode esperar ao voar em condições de vento cruzado.
Ao voar, um pouso com vento cruzado ocorre quando você tem que pousar com o vento vindo de lado em vez de direto. Ao voar na direção da pista, a aeronave é naturalmente puxada para os dois lados pelo vento, o que significa que nem sempre seguirá uma linha reta durante a aproximação e o pouso.
Existem três técnicas de pouso com vento cruzado que os pilotos normalmente usam para navegar nesses tipos de pouso e lidar com fortes ventos cruzados. Esses métodos permitem que o avião atinja um ângulo de aproximação adequado e diminua a quantidade de vento cruzado que toca a barbatana caudal, diminuindo o arrasto na asa.
O problema com um vento cruzado
Quando o avião está prestes a pousar no trem de pouso, é aconselhável que o piloto corrija a aeronave com a direção central da pista. Caso contrário, uma rajada de vento poderá empurrar a aeronave para o lado ao pousar. O vetor do avião não estaria alinhado com sua trajetória no solo.
1. Método de deslizamento lateral (ou método Wing-Low)
Um método para lidar com pousos com vento cruzado é um Slideslip. Um deslizamento é uma manobra aeronáutica que emprega o método de asa baixa e movimentos de controle do leme superior para endireitar a aeronave na aproximação.
Isso pode ser usado por vários motivos, incluindo redução de altitude (deslizamento para frente) ou correção de ventos cruzados (deslizamento lateral). Por exemplo, realizar um pouso lateral compensará a presença de vento cruzado na descida final.
2. Método do Caranguejo
Ao usar o método do caranguejo durante um pouso com vento cruzado, as asas permanecem niveladas enquanto o nariz está alinhado com o vento e a trajetória de vôo está centralizada.
Voar em ângulo de caranguejo durante pousos na aviação geral é preferível a escorregar para evitar possível carregamento lateral do trem de pouso. Em algum momento antes de pousar, você deve fazer a transição do caranguejo para a derrapagem para pousar com sucesso.
3. Método De-Caranguejo
O objetivo do método de descaranguejo para pousos com vento cruzado é manter as asas da aeronave niveladas e centralizadas com a linha central da pista durante a aproximação. Para fazer isso, os pilotos apontam o nariz na direção do vento para que o avião pouse ligeiramente fora da linha central (o que é conhecido como caranguejo).
Etapas adicionais importantes para pousos com vento cruzado
Embora tenhamos abordado os três métodos que você pode usar para enfrentar um pouso com vento cruzado, uma das coisas mais importantes que você precisa fazer é descobrir como determinar o componente do vento cruzado e abordaremos isso nas explicações abaixo.
Outra coisa que influencia esse processo são os procedimentos de emergência, principalmente para pousos com vento cruzado.
Procedimentos de emergência para pouso com vento cruzado
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Go-Around: uma arremetida pode ser realizada se a situação não estiver boa. Muitas vezes você ouvirá instrutores dizerem que “as voltas são gratuitas”, aproveite-as e use-as. Depois de tomar a decisão de iniciar a manobra, notifique o controlador que sua intenção é dar uma volta.
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Desviar: se os ventos estiverem fortes e você estiver tendo dificuldades para pousar com segurança, ou se houver pouca visibilidade e for difícil pousar o avião, evite "chegar em casa" (também conhecido como assunção de riscos excessivos) desviando para seu aeroporto alternativo é uma coisa razoável de se fazer.
Determinando o componente do vento cruzado
Determinar os componentes do vento cruzado pode ser uma parte valiosa para realizar pousos com vento cruzado.
Aqui estão três métodos para descobrir isso:
Método de gráfico
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O gráfico de vento cruzado oferece um meio eficiente de calcular a componente do vento cruzado sem recorrer a matemática complexa. Para utilizar os recursos do gráfico, basta anotar a direção do vento (ângulo) e a velocidade do vento (vento contrário).
Combine essas duas leituras com um ponto na carta, que produzirá a diferença entre essa marca e a trajetória de voo desejada.
Este método fornece uma referência visual que pode ajudá-lo a determinar rapidamente o impacto do vento cruzado na sua aproximação e pouso, fornecendo uma solução clara e concisa para cálculos de vento cruzado.EXEMPLO: Na foto acima, vamos supor que a pista é 23, A é o ângulo do vento de 200°, B é a componente do vento contrário de 14kts e C mostra onde os dois se encontram, que é cerca de 6-7kts .
Método Dividir por Dez
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O método mais fácil para determinar a componente do vento cruzado é o método da divisão por dez, que, na minha opinião pessoal, não é apenas mais simples, mas também mais preciso do que confiar no gráfico da componente do vento cruzado.
Ao dividir a velocidade do vento relatada por dez, você pode avaliar rapidamente o impacto do vento cruzado na sua aterrissagem.
Esta abordagem simples simplifica a tomada de decisões durante momentos críticos do voo, tornando-se uma ferramenta valiosa para pilotos de todos os níveis de experiência.EXEMPLO: Pista 23, Vento 200°, velocidade do vento de 14kts
Divida o vento por dez e determine a diferença entre o rumo da pista e a direção do vento.
200 ÷ 10 = 20
23 - 20 = 3
Adicione dois.
3 + 2 = 5
Divida a velocidade do vento por dez.
14÷10 = 1,4
Multiplique a velocidade do vento e a diferença de direção do vento.
5 x 1,4 = 7kt
A componente do vento cruzado é de 7kts.
O Método do Relógio
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O método do relógio é uma técnica testada e comprovada para determinar a componente do vento cruzado, amplamente preferida entre os pilotos. A sua eficácia reside na sua abordagem simples: ao sobrepor mentalmente um mostrador de relógio no nariz da aeronave, é possível correlacionar a direção do vento com as posições do relógio.
Este auxílio visual permite avaliações rápidas da influência do vento cruzado durante a sua aproximação. Com a prática, os pilotos tornam-se adeptos de fazer ajustes em tempo real, garantindo pousos mais seguros e precisos em diversas condições de vento, reforçando seu status como método de referência na aviação.Exemplo do método do relógio:
Suponha que as condições sejam para a pista 23, direção do vento 200 a 14 nós
Pegue a pista e subtraia dela a direção do vento.
230 - 200 = 30
Imagine um relógio e os ponteiros giram de 0 a 60. Pense nos graus como minutos. Neste exemplo, 30 graus seriam cerca de 30 minutos e atingiriam a metade do caminho. Use a proporção de 1/2 ou 0,5 e multiplique a proporção pela velocidade do vento.
14 x 0,5 = 7
Para calcular o vento cruzado, divida o número de minutos (ou graus) por 60 e multiplique esse valor pela velocidade do vento. Se a diferença for 60 ou mais, você pode assumir que o vento cruzado é equivalente a 100% da velocidade do vento.
Como lidar com correntes descendentes
Terrenos acidentados podem produzir correntes descendentes, o que pode ser perigoso. Downbursts e microbursts mortais e imprevisíveis são o pior cenário. Os pilotos também precisam superar os ventos laterais que os atingem lateralmente durante o pouso; eles devem administrar essa força para permanecer na linha central da pista para uma chegada segura.
As explosões provocam destruição como um tornado, muitas vezes deixando um padrão circular de danos irradiando para longe do epicentro.
Como saber se você atingiu uma corrente descendente?
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Ao entrar em uma corrente descendente, você sentirá alguma turbulência e verá seu altímetro diminuindo rapidamente, mesmo quando a aeronave parece estar nivelada. Seu indicador de velocidade vertical ainda mostrará uma taxa de descida, mesmo com potência aplicada.
Como evitar correntes descendentes?
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Verificando o tempo
Antes de iniciar o seu voo, descubra a previsão do vento de superfície para o momento da sua chegada. Mantenha-se atualizado sobre todas as informações do ATIS durante todo o seu voo.
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As correntes descendentes mais fortes geralmente estão localizadas perto de montanhas e áreas de atividade de trovoadas .
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Fique atento às nuvens lenticulares , elas são aquelas nuvens finas em forma de lente, pois são um indicador infalível da turbulência das ondas nas montanhas.
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Procure um gráfico de ventos de superfície de qualquer fonte oficial.
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Verifique os TAFs e todas as informações relevantes relacionadas ao clima da aviação.
Ordem de desembarque
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Verifique o vento
Verifique o ATIS ou o ATC para obter as condições meteorológicas mais atualizadas. Se você estiver em um aeroporto sem torre, poderá verificar a meia de vento.
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Cuidado com sua velocidade
Certifique-se de que sua velocidade no ar esteja estabilizada para sua aproximação final.
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Determinar a quantidade de flaps
Verifique o POH da sua aeronave e determine se o uso de flaps é melhor para pousos com vento cruzado em sua aeronave. Por exemplo, os pilotos do Cessna 172 preferem usar apenas dois entalhes de flaps ao lidar com ventos laterais.
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Transição para linha central
Qualquer que seja o método escolhido para inclinar sua aeronave em direção à pista, certifique-se de poder fazer a transição da aeronave para seguir a linha central antes de tocar o trem de pouso na pista.
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Aumente as entradas de controle
À medida que o avião começa a desacelerar e pousar na pista, os controles ficarão menos responsivos. Você precisará aplicar gradualmente mais comandos de leme e aileron ao pousar na pista para permanecer nela.
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Asa contra o vento
Ao pousar com vento cruzado, os pilotos são treinados para pousar o avião uma roda de cada vez. É sempre melhor começar com a roda contra o vento voltada para a direção do vento.
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Correto para ventos no lançamento de pouso - deflexão do aileron e do leme
Após pousar com sucesso, mantenha o controle da aeronave. Pode ser necessário aumentar constantemente o controle do aileron contra o vento. À medida que a velocidade da aeronave diminui, aumente a ação do leme para manter a linha central da aeronave.
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Devo usar flaps em um pouso com vento cruzado?
Em pousos com vento cruzado, um piloto pode se sentir mais confortável usando uma velocidade de aproximação mais alta e uma configuração de flap mais baixa para sua aproximação final, mas isso não significa que pousar a aeronave sem flaps seja aconselhável.
Os flaps ajudam a estabilizar uma aeronave e quanto menos flaps forem usados, mais pista será necessária para o pouso. Siga o que está descrito no POH fornecido pelo fabricante da aeronave em relação aos flaps.
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Como fazer um pouso com vento cruzado em um Cessna 172?
Normalmente, os pilotos pousam com ventos cruzados com um Cessna 172 usando dois entalhes de flaps, em vez de usar flaps completos.
No entanto, isso pode variar dependendo da sua área específica e das condições climáticas. Consulte um instrutor de voo em sua área para obter mais informações.
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Qual é a técnica do caranguejo para pouso com vento cruzado?
O método do caranguejo envolve pescar contra o vento para evitar deriva para a esquerda ou para a direita e ajuda a manter a linha central.
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Quais configurações de flap devo usar para decolar com vento cruzado?
Você vai querer usar a configuração mínima de flap quando estiver tentando decolar com ventos laterais fortes.
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Quão difíceis são os pousos com vento cruzado?
O grau de dificuldade de cada piloto varia dependendo de sua aptidão inata, experiência e, mais importante, das condições climáticas.
A própria aeronave também tem suas limitações, especialmente para pequenas aeronaves da aviação geral (aeronaves leves). Os pousos com vento cruzado precisam de foco intensivo e informações de controle para garantir que o avião se acomode na pista com segurança.
Confira este vídeo para exemplos de como até mesmo os pilotos de linha aérea nunca subestimam pousos com vento cruzado:
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Qual roda toca primeiro na aterrissagem com vento cruzado?
Com um pouso com vento cruzado, evite permitir que o trem de pouso principal (roda do nariz) toque primeiro. Você pousará uma roda de cada vez nesta ordem:
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Asa contra o vento (a roda e a asa voltadas para a direção de onde o vento está soprando, mantém a asa contra o vento baixa)
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Principal a favor do vento
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Roda do nariz
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Manual de voo de avião ASADurante décadas, o Airplane Flying Handbook da FAA serviu como recurso fundamental nas inúmeras manobras de voo que os pilotos de asa fixa devem dominar. Esta versão altamente atualizada foi expandida para abordar novas áreas de preocupação, incluindo evitar incursões na pista, troca positiva de controles de voo, uso de lista de verificação e operações de jato e turboélice. |
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Dominar pousos com vento cruzado é uma arte que todo piloto pode dominar com a abordagem correta. Lembre-se de que um bom pouso com vento cruzado envolve precisão e começa com prática.
Ao praticar pousos com vento cruzado, comece com um pequeno componente de vento cruzado e vá aumentando gradualmente à medida que sua confiança aumenta.
Aceite o desafio da abordagem final, sabendo que estas três técnicas fáceis que compartilhamos com você podem transformar aqueles momentos estressantes em momentos de triunfo.
Vá em frente, suba aos céus e pratique esses pousos com vento cruzado - você descobrirá que, com dedicação e paciência, se tornará um mestre na arte, navegando com confiança mesmo nas condições mais tempestuosas.
Voem com segurança lá em cima, amigos de voo!
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