Pouso com vento cruzado: como aperfeiçoar sua técnica em 3 etapas fáce

Crosswind Landing: How to Perfect Your Technique in 3 Easy Steps

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A primeira vez que seu instrutor de voo explica como fazer pousos com vento cruzado, você pode se sentir absolutamente petrificado. Pilotar um avião com segurança para a linha central da pista em meio a rajadas de vento não é tarefa fácil — mesmo para pilotos experientes.

Mas não se preocupe! Neste artigo, exploramos o mundo das técnicas de pouso com vento cruzado.

Mostraremos como aperfeiçoar suas habilidades de pouso com vento cruzado em três etapas fáceis, permitindo que você domine pousos com vento cruzado e aumente sua confiança no cockpit.

O que é um pouso com vento cruzado?

Você já viu uma aeronave pousar apontando para o lado e se perguntou se isso foi um erro? É exatamente isso que você pode esperar ao voar em condições de vento cruzado.

Em voo, um pouso com vento cruzado é quando você tem que pousar com o vento vindo do seu avião pela lateral em vez de direto para a frente. Ao voar na direção da pista, a aeronave é naturalmente puxada para ambos os lados pelo vento, o que significa que ela nem sempre seguirá uma linha reta durante a aproximação e o pouso.

Existem três técnicas de pouso com vento cruzado que os pilotos normalmente usam para navegar nesses tipos de pouso e lidar com ventos cruzados fortes. Esses métodos permitem que o avião atinja um ângulo de aproximação adequado e diminua a quantidade de vento cruzado que toca a cauda, diminuindo o arrasto na asa.

O problema com o vento cruzado

Quando o avião estiver prestes a tocar o trem de pouso, é sensato que o piloto corrija a aeronave com a direção da pista central. Caso contrário, uma rajada de vento pode empurrar a aeronave para o lado enquanto ela pousa. O vetor do avião não estaria alinhado com sua trajetória no solo.

1. Método Sideslip (ou Método Wing-Low)

Um método para lidar com pousos com vento cruzado é um Slideslip. Um slip é uma manobra aeronáutica que emprega o método de asa baixa e movimentos de controle do leme superior para endireitar a aeronave na aproximação.

Isso pode ser usado por uma variedade de razões, incluindo redução de altitude (forward-slip) ou correção de ventos cruzados (side-slip). Por exemplo, realizar um pouso com side-slip compensará a presença de vento cruzado na descida final.

2. Método do Caranguejo

Ao usar o método caranguejo durante um pouso com vento cruzado, as asas permanecem niveladas enquanto o nariz fica alinhado com o vento e a trajetória de voo é centralizada.

Voar em ângulo de caranguejo durante pousos de aviação geral é preferível a escorregar para evitar possível carga lateral do trem de pouso. Em algum momento antes de tocar o solo, você deve fazer a transição de caranguejo para deslizamento lateral para pousar com sucesso.

3. Método De-Crab

O objetivo do método de-crab para pousos com vento cruzado é manter as asas da aeronave niveladas e centralizadas com a linha central da pista durante a aproximação. Para fazer isso, os pilotos apontam o nariz para o vento para que o avião pouse ligeiramente fora da linha central (o que é chamado de crabbing).

Etapas adicionais importantes para pousos com vento cruzado

Embora tenhamos abordado os três métodos que você pode usar para lidar com um pouso com vento cruzado, uma das coisas mais importantes que você precisa fazer é descobrir como determinar seu componente de vento cruzado, e abordaremos isso nas explicações abaixo.

Outro fator que influencia nesse processo são os procedimentos de emergência, principalmente para pousos com vento cruzado.

Procedimentos de emergência para pouso com vento cruzado

Go-Around: um go-around pode ser realizado se a situação não estiver parecendo certa. Você frequentemente ouvirá instrutores dizendo que "go-arounds são livres", aproveite-os e use-os. Depois de tomar a decisão de iniciar a manobra, notifique o controlador de que sua intenção é realizar um go-around.
Desviar: Se os ventos estiverem fortes e você estiver com dificuldades para pousar com segurança, ou se a visibilidade estiver ruim e for difícil pousar o avião, evitar a "ansiedade de voltar para casa" (também conhecida como correr riscos excessivos) desviando para um aeroporto alternativo é uma atitude razoável a ser tomada.

Determinando o componente de vento cruzado

Determinar os componentes do vento cruzado pode ser uma parte valiosa para acertar em pousos com vento cruzado.

Aqui estão três métodos para descobrir isso:

Método de gráfico

O gráfico de vento cruzado oferece um meio eficiente de calcular o componente de vento cruzado sem recorrer a matemática complexa. Para utilizar os recursos do gráfico, basta anotar a direção do vento (ângulo) e a velocidade do vento (vento contrário).

Combine essas duas leituras com um ponto no gráfico, o que produzirá a diferença entre essa marca e a rota de voo desejada.

Este método fornece uma referência visual que pode ajudar você a determinar rapidamente o impacto do vento cruzado na sua aproximação e pouso, fornecendo uma solução clara e concisa para cálculos de vento cruzado.

EXEMPLO: Na foto acima, vamos supor que a pista é 23, A é o ângulo do vento de 200°, B é o componente do vento contrário de 14kts e C mostra onde os dois se encontram, que é cerca de 6-7kts .

Método de divisão por dez

O método mais fácil para determinar o componente do vento cruzado é o método da divisão por dez, que, na minha opinião pessoal, não é apenas mais simples, mas também mais preciso do que confiar no gráfico de componentes do vento cruzado.

Ao dividir a velocidade do vento relatada por dez, você pode avaliar rapidamente o impacto do vento cruzado no seu pouso.

Essa abordagem direta simplifica a tomada de decisões durante momentos críticos do voo, tornando-se uma ferramenta valiosa para pilotos de todos os níveis de experiência.

EXEMPLO: Pista 23, Vento 200°, velocidade do vento 14kts

Divida o vento por dez e determine a diferença entre o rumo da pista e a direção do vento.

200 ÷ 10 = 20

23 - 20 = 3

Adicione dois.

3 + 2 = 5

Divida a velocidade do vento por dez.

14 ÷ 10 = 1,4

Multiplique a diferença entre a velocidade do vento e a direção do vento.

5 x 1,4 = 7 nós

O componente do vento cruzado é de 7 nós.

O Método do Relógio

O método do relógio se destaca como uma técnica testada e comprovada para determinar o componente do vento cruzado, amplamente favorecida entre os pilotos. Sua eficácia está em sua abordagem direta: ao sobrepor mentalmente um mostrador de relógio no nariz da aeronave, você pode correlacionar a direção do vento com as posições do relógio.

Este auxílio visual permite avaliações rápidas da influência do vento cruzado durante sua aproximação. Com a prática, os pilotos se tornam adeptos a fazer ajustes em tempo real, garantindo pousos mais seguros e precisos em condições de vento variáveis, reforçando seu status como um método de referência na aviação.

Exemplo do método do relógio:

Suponha que as condições sejam para a Pista 23, Direção do Vento 200 @ 14 nós

Pegue a pista e subtraia a direção do vento dela.

230 - 200 = 30

Imagine um relógio e os ponteiros giram de 0 a 60. Pense nos graus como minutos. Neste exemplo, 30 graus seriam como 30 minutos e atingiriam a marca da metade. Use a proporção de 1/2 ou 0,5 e multiplique a proporção pela velocidade do vento.

14 x 0,5 = 7

Para calcular o vento cruzado, divida o número de minutos (ou graus) por 60 e então multiplique esse valor pela velocidade do vento. Se a diferença for 60 ou mais, você pode assumir que o vento cruzado é equivalente a 100% da velocidade do vento.

Como lidar com correntes descendentes

Terrenos acidentados podem produzir correntes descendentes, que podem ser perigosas. Downbursts e microbursts mortais e imprevisíveis são o pior cenário. Os pilotos também precisam superar ventos cruzados que os jogam para os lados ao pousar; eles devem administrar essa força para permanecer na linha central da pista para uma chegada segura.

As explosões descendentes causam destruição semelhante à de um tornado, muitas vezes deixando um padrão circular de danos que se irradia para longe do epicentro.

Como saber se você está em uma corrente descendente?

Ao entrar em uma corrente descendente, você sentirá alguma turbulência e então testemunhará seu altímetro diminuindo rapidamente, mesmo quando a aeronave parece estar nivelada. Seu indicador de velocidade vertical ainda mostrará uma taxa de descida, mesmo com potência aplicada.

Como evitar correntes descendentes?

Verificando o clima

Antes de começar seu voo, descubra a previsão do vento de superfície para o horário de sua chegada. Mantenha-se atualizado sobre todas as informações do ATIS durante toda a duração do seu voo.
As correntes descendentes mais fortes geralmente estão localizadas perto de montanhas e áreas com atividade de tempestades .
Fique atento às nuvens lenticulares , elas são aquelas nuvens finas, em formato de lente, pois são um indicador infalível de turbulência de ondas de montanha.
Procure uma tabela de ventos de superfície em qualquer fonte oficial.
Verifique os TAFs e todas as informações relevantes relacionadas ao clima da aviação.

Ordem de desembarque

Verifique o vento

Verifique o ATIS ou o ATC para as condições climáticas mais atualizadas. Se você estiver em um aeroporto sem torres, pode verificar o wind sock.
Cuidado com a velocidade

Certifique-se de que sua velocidade esteja estabilizada para sua aproximação final.
Determinar a quantidade de flaps

Verifique o POH da sua aeronave e determine se usar flaps é melhor para pousos com vento cruzado na sua aeronave. Por exemplo, os pilotos do Cessna 172 preferem usar apenas dois entalhes de flaps ao lidar com ventos cruzados.
Transição para a linha central

Seja qual for o método escolhido para inclinar sua aeronave em direção à pista, certifique-se de que você consiga fazer a transição da aeronave para seguir a linha central antes de tocar o trem de pouso na pista.
Aumentar entradas de controle

Conforme o avião começa a desacelerar e se acomodar na pista, os controles se tornarão menos responsivos. Você precisará aplicar gradualmente mais entrada de leme e aileron conforme pousa na pista para permanecer nela.
Asa contra o vento

Ao pousar com vento cruzado, os pilotos são treinados para pousar o avião com uma roda de cada vez. É sempre melhor começar com a roda contra o vento que está voltada para a direção do vento.
Correto para ventos na aterrissagem - deflexão do aileron e do leme

Após pousar com sucesso, mantenha o controle da aeronave. Pode ser necessário aumentar constantemente o controle do aileron contra o vento. Conforme a velocidade da aeronave diminui, aumente a entrada do leme para manter a linha central da aeronave.

Perguntas frequentes

Devo usar flaps em um pouso com vento cruzado?

Em pousos com vento cruzado, um piloto pode se sentir mais confortável usando uma velocidade de aproximação mais alta e uma configuração de flap mais baixa para sua aproximação final, mas isso não significa que pousar a aeronave sem flaps seja aconselhável.

Os flaps ajudam a estabilizar uma aeronave e quanto menos flaps forem usados, mais pista será necessária para o pouso. Siga o que está descrito no POH fornecido pelo fabricante da aeronave em relação aos flaps.
Como fazer um pouso com vento cruzado em um Cessna 172?

Normalmente, os pilotos pousam com ventos cruzados em um Cessna 172 usando dois entalhes de flaps, em vez de usar flaps completos.

No entanto, isso pode variar dependendo da sua área específica e das condições climáticas. Consulte um instrutor de voo na sua área para obter mais informações.
Qual é a técnica do caranguejo para pouso com vento cruzado?

O método do caranguejo envolve nadar contra o vento para evitar que o barco se desvie para a esquerda ou direita e ajuda a manter a linha central.
Quais configurações de flap devo usar para decolar com vento cruzado?

Você deve usar a configuração mínima de flap quando estiver tentando decolar com ventos cruzados fortes.
Quão difícil é pousar com vento cruzado?

O grau de dificuldade de cada piloto varia dependendo de sua aptidão inata, experiência e, mais importante, das condições climáticas.

A aeronave em si também tem suas limitações, especialmente para aeronaves de aviação geral pequenas (aeronaves leves). Pousos com vento cruzado precisam de foco intensivo e entradas de controle para garantir que o avião pouse na pista com segurança.

Confira este vídeo para ver exemplos de como até mesmo pilotos de avião nunca subestimam pousos com vento cruzado:
Qual roda toca primeiro no pouso com vento cruzado?

Com um pouso com vento cruzado, evite deixar o trem de pouso principal (roda do nariz) tocar primeiro. Você pousará uma roda de cada vez nesta ordem:
1. Asa contra o vento (a roda e a asa voltadas para a direção de onde o vento está soprando, mantém a asa contra o vento baixa)
2. Vento a favor da corrente principal
3. Roda do nariz

Manual de voo de avião da ASA

Por décadas, o Airplane Flying Handbook da FAA serviu como o recurso fundamental sobre as inúmeras manobras de voo que os pilotos de asa fixa devem dominar. Esta versão fortemente atualizada foi expandida para abordar novas áreas de preocupação, incluindo prevenção de incursão na pista, troca positiva de controles de voo, uso de lista de verificação e operações de jato e turboélice.

Remover

Dominar pousos com vento cruzado é uma arte que todo piloto pode dominar com a abordagem correta. Lembre-se, um bom pouso com vento cruzado tem tudo a ver com precisão, e começa com a prática.

Ao praticar pousos com vento cruzado, comece com um pequeno componente de vento cruzado e aumente gradualmente conforme sua confiança aumenta.

Aceite o desafio da abordagem final, sabendo que essas três técnicas fáceis que compartilhamos com você podem transformar aqueles momentos estressantes em momentos de triunfo.

Vá em frente, voe alto e pratique pousos com vento cruzado. Você verá que, com dedicação e paciência, se tornará um mestre na arte, navegando com confiança até mesmo nas condições mais tempestuosas.

Voem com segurança, amigos do voo!