Guinada adversa: o que é e como evitá-la?

A menos que se lembrem do treinamento na escola de solo, os novos pilotos podem se surpreender com a forma como suas aeronaves reagem ao acionar seus ailerons para fazer uma curva.

Eles podem ser pegos se perguntando por que, se estavam fazendo uma curva para a direita, a aeronave de repente pareceu ter vontade própria e girou primeiro para a esquerda.

Parece que é hora de relembrar o tema da guinada adversa.

O que é guinada adversa?

A guinada adversa é a tendência de uma aeronave de asa fixa guinar na direção oposta ao fazer uma curva inclinada. Se você rolar o avião para a direita, ele terá uma tendência automática de fazer um movimento de guinada não intencional para a esquerda e vice-versa.

Esta tendência adversa de guinada existe em graus variados em todas as aeronaves de asa fixa, embora seja menos pronunciada em aviões com asas mais curtas e naqueles que voam em velocidades mais altas.

O que causa guinada adversa?

A guinada adversa é causada por um diferencial de sustentação e arrasto entre as duas asas. Para iniciar uma curva para a direita, você precisa rolar o avião para a direita.

Isto é feito elevando o aileron direito e abaixando o esquerdo. Levantar um aileron diminui tanto a sustentação quanto o arrasto que ele gera. Em nosso exemplo, elevar o aileron direito fará com que a asa direita mergulhe, iniciando o giro para a direita.

Em contraste, abaixar um aileron gera mais sustentação e, correspondentemente, mais arrasto induzido. A razão pela qual um aileron abaixado gera mais sustentação é porque altera a linha da corda e aumenta o ângulo de ataque.

Ângulo de ataque

Em um ângulo de ataque mais alto, mais sustentação é gerada. Quando abaixamos nosso aileron esquerdo, isso resultará na elevação da asa esquerda.

Se a diminuição do arrasto em uma asa fosse perfeitamente equilibrada pelo aumento do arrasto na outra, o avião simplesmente rolaria sem guinar, porém na vida real existe um diferencial de arrasto entre as duas asas.

Um diferencial de arrasto ocorre porque o aileron elevado está desviando para um fluxo de ar de pressão mais baixa e o aileron abaixado está desviando para um fluxo de ar de pressão mais alta.

Se a quantidade de deflexão for a mesma, o arrasto no aileron abaixado será maior do que no aileron mais alto. Isso faz com que o avião gire na direção do aileron abaixado, que é a direção oposta ao seu giro.

Como o projeto do aileron afeta a guinada adversa?

Os dois principais tipos de ailerons em uso hoje foram projetados propositalmente tendo em mente o combate e a minimização da guinada adversa. Os projetos de ailerons Frise e diferenciais podem ser usados ​​sozinhos ou combinados para que seus benefícios funcionem em uma configuração híbrida tandem.

Como a guinada adversa é causada por um diferencial de arrasto entre o aileron superior e inferior, um aileron frisado é projetado para criar mais arrasto no aileron superior. Isso ajuda a equilibrar o maior grau de arrasto experimentado pelo aileron abaixado.

O aumento do arrasto é obtido ajustando o ponto de articulação do aileron para trás. Quando o aileron é levantado, parte dele se projeta abaixo da parte inferior da asa. O ar atinge esta saliência e gera arrasto extra.

Em um projeto de aileron diferencial, a guinada adversa é diminuída através da limitação da amplitude de movimento descendente do aileron em comparação com sua amplitude ascendente. Quando um aileron está totalmente elevado e o outro totalmente abaixado, o aileron elevado se moverá mais para cima do que o aileron abaixado desce.

Ao diminuir a amplitude de movimento do aileron abaixado, a quantidade de arrasto gerado também é reduzida, de modo que corresponda mais ao arrasto do aileron elevado. Isto diminui a quantidade de diferencial de arrasto e, portanto, a gravidade da guinada adversa.

Como minimizar a guinada adversa

Os designs de friso e aileron diferencial ajudam a minimizar a guinada adversa, e há ações que você pode realizar como piloto para suavizar ainda mais suas rolagens. Aprenda e pratique curvas coordenadas usando comandos de leme devidamente cronometrados e controlados.

Ao escrever sobre a execução adequada da curva comum , o redator da AOPA Budd Davisson lamenta o fato de que muitos pilotos exibem os “hábitos generalizados” de “manter o leme e/ou aileron durante a curva, ou não usar o leme ao entrar ou sair voltas.”

Ailerons Frisos

O aileron Frise envolve aumentar o giro do aileron para criar arrasto. O aumento do arrasto reduz qualquer guinada adversa.

Ailerons Diferenciais

Isto ocorre quando um aileron é levantado mais do que o outro aileron. O objetivo é produzir mais arrasto na asa descendente para reduzir os efeitos da guinada adversa.

Assista ao vídeo Frise and Differential Ailerons da Phil Unicomb Aviation para uma explicação rápida e comparação prática de ailerons frise, diferenciais e híbridos.

Use o leme somente quando necessário

As características adversas de guinada de cada avião são diferentes, então você deve aprender qual é o seu avião. Em geral, as aeronaves mais antigas exigirão mais comandos do leme do que os aviões mais novos.

O importante a lembrar é que o leme só é necessário quando há um desequilíbrio de sustentação e arrasto ou diferencial entre as asas esquerda e direita.

Uma vez estabelecida a curva inclinada e os ailerons retornados à posição neutra, o diferencial é negado e os comandos do leme não são mais necessários.

perguntas frequentes

• O que é um exemplo de guinada adversa?