A comunicação oportuna é crítica para um voo seguro, e uma das maneiras pelas quais a FAA comunica informações importantes aos pilotos é usando um tipo de aviso chamado NOTAM (Aviso aos Aviadores).
NOTAMs servem como um meio crucial de divulgação de informações relevantes sobre instalações, serviços, procedimentos e perigos aeronáuticos. Estas notificações são essenciais para que os pilotos se mantenham informados e tomem decisões inteligentes.
Existem 9 tipos de NOTAMs, cada um desempenhando uma função distinta no sistema de notificação piloto. Como piloto, é muito importante verificar e compreender a relevância de todos os NOTAMs aplicáveis em sua trajetória de voo.
O que é um NOTAM?
De acordo com a FAA , um NOTAM, ou Aviso ao Aviador, é “um aviso contendo informações essenciais para o pessoal envolvido nas operações de voo, mas não conhecido com antecedência suficiente para ser divulgado por outros meios”. O uso de NOTAMs foi aprovado em 1947, com o conceito sendo modelado a partir do Aviso aos Navegantes, que alerta os capitães dos navios sobre perigos potenciais na água.
Para que serve um NOTAM?
Um NOTAM comunica um estado anormal de alguma parte do Sistema Nacional do Espaço Aéreo (NAS). A FAA diz que isso pode incluir “o estabelecimento, condição ou alteração de qualquer componente (instalação, serviço, procedimento ou perigo) no NAS”.
Como ler um NOTAM
À primeira vista, os NOTAMs podem parecer um monte de bobagens, pois são escritos usando uma linguagem única e contrações especializadas. Ao voar em um glass cockpit, seus dispositivos digitais devem ser capazes de decifrar os NOTAMs para você, mas ainda é importante ter as habilidades necessárias para lê-los você mesmo. Se você está apenas aprendendo a ler e compreender NOTAMs, o guia NOTAMs Back to Basics: Airports da FAA é um recurso útil.
O primeiro componente do NOTAM
Esta é a responsabilidade e o número. Isto indica qual aeroporto, centro de dados de voo ou outro local é responsável pelo conteúdo do NOTAM.
O NOTAM também recebe um número de identificação exclusivo formatado como (MM/NNN), com MM indicando o mês de dois dígitos e NNN um identificador exclusivo de 001 a 999 .
Os identificadores NOTAM não incluem o ano, e isso é importante saber ao revisar uma lista de NOTAMs. Pesquise pelo mês atual em vez de começar pelo mais recente e esperar que todos os NOTAMs sejam exibidos em ordem cronológica.
O Segundo Componente do NOTAM
O identificador de localização segue imediatamente o número de identificação e indica qual instalação ou local é afetado pelo conteúdo do NOTAM.
O Terceiro Componente do NOTAM
Isso identifica que tipo de componente NAS é afetado pelo NOTAM. Serão utilizadas palavras-chave como RWY para pista, TWY para pista de táxi, OBST para obstrução ou NAV para navegação.
Uma vez identificado o tipo de componente afetado, o NOTAM indica qual componente individual específico é impactado adicionando um atributo, atividade ou designador de superfície.
- Por exemplo, se o componente fosse RWY para pista, a próxima informação listada seria o designador da pista afetada. Se apenas uma parte do componente específico for afetada (ou seja, apenas uma extremidade da pista), isso também será indicado imediatamente após o atributo do componente.
Agora que o piloto sabe exatamente qual componente individual está sendo referenciado, o NOTAM transmite a condição desse componente.
- Por exemplo, OPN para aberto, ACT para ativo ou CLSD para fechado. A pessoa que escreve o NOTAM tem a opção de adicionar comentários, se necessário, seguindo as informações sobre a condição do componente.
Caso a condição indicada não seja contínua ao longo da vida do NOTAM, será inserido a seguir um cronograma listando as datas e horários impactados.
O Componente Final
Por fim, o NOTAM terá data e hora de início e término indicando seu período de validade. Isso é comunicado em UTC com um agrupamento de data e hora de 10 dígitos no seguinte formato: YYMMDDHHMM .
9 tipos de NOTAM
Existem 9 tipos de NOTAMS que os pilotos podem encontrar. Eles são:
1. NOTAM Classe I
Um NOTAM Classe I é um NOTAM ICAO que é distribuído por meio de telecomunicações e não por publicação.
2. NOTAMs Classe II ou NOTAMs Publicados
Um NOTAM Classe II é um tipo de NOTAM no formato ICAO que é distribuído por outros meios que não as telecomunicações. Nos Estados Unidos, os NOTAMs Classe II são distribuídos a cada 28 dias por meio de publicação na Notices to Airmen Publication (NTAP).
3. NOTAM Internacionais
NOTAMs internacionais destinam-se à distribuição em mais de um país. Nos Estados Unidos, a FAA tem acesso a alguns, mas não a todos os tipos de NOTAM internacionais. NOTAMs internacionais armazenados no Sistema NOTAM dos Estados Unidos (USNS) no formato da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) são acessíveis, assim como aqueles publicados no NTAP na seção NOTAMs Internacionais.
É importante notar que os pilotos que voam internacionalmente devem solicitar especificamente NOTAMs Internacionais, uma vez que não estão incluídos nos briefings regulares do serviço de voo.
Dois tipos de NOTAMs internacionais que os pilotos podem encontrar são SNOWTAMs e BIRDTAMs. De acordo com a ICAO, um SNOWTAM é:
“uma série especial de NOTAM fornecido em um formato padrão que fornece um relatório das condições da superfície notificando a presença ou cessação de condições perigosas devido a neve, gelo, lama, geada, água parada ou água associada a neve, lama, gelo ou geada no movimento área."
Os SNOWTAMs são válidos por até 8 horas ou até que um novo SNOWTAM atualizado seja emitido. Um novo SNOWTAM poderá ser emitido antes do intervalo padrão de 8 horas se houver uma mudança significativa nas condições da superfície da pista e um novo Relatório de Condição da Pista (RCR) for recebido.
A Rede Fixa de Telecomunicações Aeronáuticas (AFTN)
AFTN libera uma notificação BIRDTAM quando há um risco bastante grande, grande, muito grande ou extremamente grande de atividade de aves em uma determinada área. O BIRDTAM informa o período de tempo da actividade, o nível de intensidade, a área geográfica afectada (utilizando referência de grelha) e se as aves estão em baixa ou alta altitude. Os BIRDTAM foram originalmente desenvolvidos para aeronaves de serviço militar no norte da Europa, e a cobertura do BIRDTAM ainda está limitada a essa área.
4. NOTAMs nacionais
Um NOTAM doméstico é emitido nos Estados Unidos e distribuído principalmente nos EUA e, às vezes, também no Canadá. NOTAMs domésticos são lançados usando a formatação FAA em vez da formatação ICAO.
5. NOTAM Civis
Qualquer NOTAM que não faça parte do sistema NOTAM militar é considerado um NOTAM civil.
6. NOTAM militares
Um NOTAM emitido para espaço aéreo militar, aeroportos militares ou através do sistema NOTAM militar é considerado um NOTAM militar.
7. NOTAS FDC
Um Flight Data Center ou FDC NOTAM é um tipo regulatório de NOTAM. NOTAMS regulatórios, como restrições temporárias de voo (TFRs), alterações em uma via aérea ou modificações em um procedimento de aproximação por instrumentos, são todos NOTAMs do Flight Data Center.
8. NOTAMs da área central
Em alguns casos, o conteúdo de um NOTAM FDC impacta mais de um aeroporto. Neste caso, o NOTAM será categorizado e localizado como NOTAM de Área Central no Centro de Controle de Tráfego de Rota Aérea (ARTCC) que controla o espaço aéreo. Por esse motivo, é importante que os pilotos verifiquem os NOTAMs do FDC e da Área Central para que nada seja esquecido. Restrições temporárias de voo que cobrem uma área maior e vários aeroportos são um exemplo de NOTAM de área central.
9. NOTAM(D)s incluindo (U) e (O) NOTAMs
A categoria final de NOTAMs são NOTAM(D)s. O “D” significa “distante” e indica um tipo de NOTAM que está sendo distribuído tanto localmente quanto para uma área fora da jurisdição do FSS ou ATC local. Um NOTAM(D) pode ser do tipo (U) ou do tipo (O).
Um (U) NOTAM vem de uma fonte não oficial e não é verificado por um gestor aeroportuário antes da distribuição. Um tipo (U) só pode ser liberado em aeroportos cujas equipes de gestão tenham assinado carta ou acordo autorizando tais NOTAMs. NOTAMs do tipo (U) podem ser emitidos para coisas como um veículo abandonado em uma pista.
Um NOTAM tipo (O) é um genérico para qualquer outra informação aeronáutica que não se enquadre em outra categoria de NOTAM, mas ainda seja considerada útil para operações de aeronaves.
Assim como os NOTAMs internacionais, os NOTAM(D)s normalmente não são incluídos em um briefing, a menos que o piloto os solicite.
Tipos Adicionais de NOTAM
- NOTAMs de espaço aéreo de atividades especiais (SAA): um alerta emitido quando o espaço aéreo está sendo usado em um horário diferente do normalmente publicado
- NOTAMs de ponteiro: sinaliza atenção para outro NOTAM. O objetivo deste NOTAM é chamar a atenção para aspectos importantes que não devem ser esquecidos.
Aprendizado
A FAA se comunica com os pilotos por meio do Aviso aos Aviadores (NOTAM). NOTAMs podem ser emitidos por vários motivos e fornecem informações importantes sobre um estado anormal de alguma parte do Sistema do Espaço Aéreo Nacional.
Como os NOTAMs são escritos usando uma linguagem única e contrações especializadas, se você for ler um NOTAM manualmente, é importante revisar o FAA NOTAM Contractions Manual .
As contrações NOTAM também estão listadas no apêndice para complementar as informações úteis no Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge .
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Manual de Conhecimento Aeronáutico do Piloto ASAFornecendo conhecimentos básicos essenciais para todos os pilotos, desde estudantes iniciantes até os certificados mais avançados, esta publicação da Administração Federal de Aviação (FAA) apresenta aos leitores o amplo espectro de conhecimentos necessários à medida que progridem no treinamento de pilotos. |
