10 dicas obrigatórias para seu voo cross country

Você é um estudante piloto se preparando para registrar seu primeiro vôo cross-country? Talvez você já esteja voando há algum tempo e queira verificar quais dicas outros pilotos têm quando se trata de vôos cross-country. De qualquer forma, você está no lugar certo.

Hoje compartilharemos 10 dicas essenciais que irão prepará-lo para o sucesso em seu próximo voo cross-country.

1. Conheça as regras da FAA sobre voos cross country

Se parte do objetivo do seu voo cross country é ganhar experiência e registrar tempo para um certificado de piloto privado, certificado de piloto comercial ou qualificação por instrumentos, você deseja ter certeza de que as características de seu voo atendem aos requisitos da FAA.

Alguns voos podem ser registrados legalmente como cross country, mas não podem ser aplicados para obter uma certificação.

O fator diferenciador para voos de certificação é a localização do ponto de pouso mais distante em relação ao ponto de partida.

Voos cross-country legalmente registrados

Basicamente, no FAR 61.1, a FAA diz que o tempo de cross-country é aquele que é adquirido durante o voo e:

• É conduzido por uma pessoa que possui um certificado de piloto
• É realizado em uma aeronave
• Inclui um pouso em um ponto diferente do ponto de partida
• Envolve o uso de cálculo morto, pilotagem, auxílios eletrônicos à navegação, auxílios de rádio ou outros sistemas de navegação para navegar até o ponto de pouso

Voos que contam para obtenção de certificados e classificações

Para atender aos requisitos de experiência para um certificado de piloto privado, certificado de piloto comercial ou qualificação por instrumentos, seu voo também deve:

• Incluir um ponto de pouso que esteja a pelo menos uma distância em linha reta de mais de 50 milhas náuticas do ponto de partida original

Para atender aos requisitos de experiência para um certificado de piloto esportivo (exceto pára-quedas motorizado), seu voo deve atender aos requisitos básicos e:

• Incluir um ponto de pouso que esteja a pelo menos uma distância em linha reta de mais de 25 milhas náuticas do ponto de partida original

Para pilotos esportivos ou privados com qualificação de pára-quedas motorizado, para contar seu voo deve atender aos requisitos básicos mais:

• Incluir um ponto de pouso que esteja a pelo menos uma distância em linha reta de mais de 15 milhas náuticas do ponto de partida original

Que distância a FAA considera como cross-country?

Um voo cross-country é considerado um voo de 50 milhas náuticas de distância total ponto a ponto do aeroporto de partida para outro aeroporto.

Por que o tempo entre países é importante?

A Administração Federal de Aviação (FAA) exige um determinado número de horas para voar cross-country para que os pilotos sejam certificados. Além disso, ao criar um plano de voo, o nível de certificado desejado determina a distância que você deve viajar durante o voo cross-country.

Como registrar os dois tipos de voos

Para manter sua sanidade, se você for voar em voos que contam e em voos que não contam para futuras certificações e classificações, os pilotos veteranos sugerem ter duas colunas em seu diário de bordo – uma para “Todos” e outra para “Mais de 15 anos”. /25/50 (dependendo da sua certificação) milhas náuticas.”

Os diários de bordo digitais também podem ajudar a simplificar o processo de registro e facilitar o controle de quais voos contam para certificação e quais não.

2. Certifique-se de que seu plano de voo atenda aos critérios para um longo voo cross-country se você estiver registrando-o como tal para sua licença de piloto particular

Além dos requisitos padrão de voo cross-country, os candidatos ao certificado de piloto privado também devem fazer um voo “longo cross country” que atenda aos seguintes critérios:

• Mínimo de 150 milhas náuticas de distância total de voo
• Pousos completos realizados em três pontos e em aeroportos com torre de controle operacional (cada pouso deve envolver voo no padrão de tráfego)
• Pelo menos um segmento do voo deve consistir em uma distância em linha reta de mais de 50 milhas náuticas entre os locais de decolagem e pouso

3. Faça um plano de reabastecimento inteligente

Um voo cross-country envolve um planejamento mais aprofundado do que um passeio local. Sim, você ainda verificará o básico, mas agora considerará outros elementos também.

À medida que seus voos ficam mais longos, considere o consumo de combustível. Quanto combustível sua aeronave queima em um dia normal? E se você encontrar fortes ventos contrários?

Para voos cross-country com múltiplos segmentos, é prudente ter um plano de reabastecimento primário que peque pelo lado conservador. Além disso, a marca de um piloto experiente é planejar uma rota com opções de backup para paradas para abastecimento, caso o local principal fique inutilizável ou inacessível por algum motivo.

4. Considere o comprimento do segmento de voo

Falando em segmentos de voo, para voos longos de cross-country você terá vários trechos. Durante a fase de planejamento, considere quanto tempo você deseja que essas pernas tenham. Inicialmente, você pode pensar que a duração de cada segmento de um voo longo se baseia no consumo de combustível, e isso é certamente um fator, mas dificilmente é a única variável a ser considerada.

Suas necessidades pessoais e níveis de alerta também influenciam. Se você está planejando seu primeiro voo longo de cross-country e não sabe o que esperar, pense em como você se sairia em longas viagens solo. Você é do tipo que começa a cochilar depois de uma hora e meia ou consegue facilmente passar três horas dirigindo sem bocejar? E quanto às pausas para ir ao banheiro? Com que frequência você se pega parando para descansar? Agora pegue todos esses dados e aplique-os ao cockpit.

Você pode querer tornar os segmentos de voo mais curtos do que o consumo de combustível indica.

5. Estude sua rota E a área ao redor dela

Você traçou seu curso. Você estudou os mapas das pistas de cada aeroporto que visitará. Você está familiarizado com o terreno em sua trajetória de vôo. Parabéns. Você está no meio do caminho.

Agora, o que acontece se você precisar desviar? E se o tempo chegar e forçar você a ajustar sua direção? Que rotas alternativas estão disponíveis para você? Onde você poderia fazer um pouso de emergência perto de sua rota?

Evite a armadilha da visão de túnel expandindo sua consciência para incluir as áreas ao redor de sua rota, bem como dentro dela.

Ao planejar e estudar sua rota, identifique pontos de referência e pontos de referência que você procurará ao longo do caminho para verificar visualmente se está no curso.

6. Confirme se você tem todos os seus gráficos

Imagine o que aconteceria se no meio do voo você percebesse que estava faltando um corte. Não poderia acontecer com você porque você usa uma bolsa de vôo eletrônica? Ótimo – e se o seu dispositivo digital morresse durante o voo?

A questão é que, quer você esteja voando com cartas em papel ou digitais, é absolutamente imperativo que você tenha todas as cartas necessárias e que elas estejam atualizadas.

Para cartas em papel, marque sua rota e pré-dobre a carta para que sua rota seja fácil de visualizar. Coloque todos os seus gráficos em ordem e, em seguida, faça uma anotação dos militares – desvie o olhar, pense em outra coisa e volte aos gráficos novamente para poder revisar seu trabalho com um novo par de olhos. É mais provável que você encontre um gráfico ausente ou extraviado dessa maneira.

Se você estiver voando com cartas digitais, verifique se tem acesso às cartas mais atuais. Carregue seu dispositivo e tenha uma maneira de carregá-lo também na cabine. É aconselhável levar também um dispositivo de backup, então pense em um tablet, telefone ou GPS montado em painel.

7. Revise seus procedimentos/frequências de comunicação e considere seguir o voo

Quanto mais longo o voo e mais segmentos você tiver, mais oportunidades terá para comunicação por rádio. Este é um aspecto do voo que pode deixar muitos pilotos nervosos no início, por isso ajuda revisar as frequências e ensaiar com antecedência os tipos de conversas que você terá.

No momento em que estiver pronto para fazer seu primeiro voo cross-country, você terá feito muitos voos locais, então estará familiarizado e, esperançosamente, confortável com as frequências e tipos de comunicação que terá com seu aeroporto de partida.

Ao planejar seu voo cross-country, observe seu plano de voo e visualize o voo inteiro. O que acontece depois que você sai do aeroporto local? Para qual frequência você mudará a seguir? Em quais aeroportos você pousará e quais são suas frequências? Que pedidos você fará a eles?

Registro de frequência

Especialmente quando você começa, pode lhe dar tranquilidade escrever um registro de frequência para sua viagem. Percorra o voo em ordem e faça uma lista de cada estação, a frequência que você espera usar ou monitorar e um pequeno lembrete do que você estará dizendo, solicitando ou ouvindo.

Aqui está um exemplo de como ficará uma linha do seu log:

• Rádio Las Vegas – 122.2 – Plano de voo aberto

Lembre-se de incluir frequências para todas as três categorias de comunicações de rádio que você encontrará em cada trecho. Você terá seus aeroportos de chegada e partida, seu ATC de rota e seu clima e informações de rota.

Acompanhamento de vôo

Um voo cross-country também é um momento oportuno para usar o acompanhamento de voo. Se você ainda não utilizou o acompanhamento de voo, esta é sua chance. Converse com seu instrutor ou outros pilotos para confirmar como, quando e com que frequência você fará sua solicitação de acompanhamento de voo. Os detalhes podem variar um pouco de aeroporto para aeroporto.

Se não tiver certeza, pergunte à torre antes da partida. Por exemplo, ao informar sua localização e que está pronto para a partida, você pode adicionar,

“solicitar coordenação para voo seguinte até [seu destino].”

A Tower irá confirmar sua solicitação ou encaminhá-lo para outra frequência e aconselhá-lo a solicitar o acompanhamento assim que estiver no ar.

Em ambos os casos, quem confirmar o seu voo lhe dará um código de alerta para o seu transponder e o observará no radar. Eles lhe dirão “contato de radar” quando você aparecer no radar e o acompanhamento do voo tiver sido estabelecido. Quando você passa da área de um controlador para outra área, os controladores farão uma transferência.

Pense no acompanhamento de voos como ter um segundo par de olhos e ouvidos para ajudar a mantê-lo no caminho certo e prepará-lo para o sucesso com avisos e relatórios de tráfego em sua área. Se você tem tendência à fadiga, acompanhar o voo também é outra ferramenta para ajudá-lo a permanecer acordado e alerta.

Se você é novo no acompanhamento de voos ou deseja se atualizar sobre como ele funciona, este tutorial fácil de acompanhamento de voos irá orientá-lo durante o processo.

8. Adotar a filosofia militar de “Dois é um; um não é nenhum.”

Nas forças armadas, se uma ferramenta, dispositivo ou peça de maquinaria falhar, isso poderá significar a diferença entre a vida e a morte. Eles não brincam com isso, então criam redundâncias para mitigar o risco tanto quanto possível.

Eles dizem: “Dois é um; um é nenhum”, significa que se você tiver duas de uma ferramenta ou peça, é como ter uma, porque você presume que uma delas irá quebrar. Ter apenas uma coisa deve ser visto como equivalente a não ter nenhuma. Se você realmente concorda em não ter nenhum item, então não é uma missão crítica e você pode se dar ao luxo de levar apenas um.

Se a falha de um item levar a problemas sérios e for prático levar um sobressalente, faça-o.

Veja seus gráficos digitais, por exemplo. Eles são críticos e você estaria em sérios apuros sem eles. Isso significa que você precisa de pelo menos duas opções de gráficos. Se você quiser ser mais seguro, provavelmente considerará duas opções para cada forma de falha dos gráficos.

Pense em dois dispositivos (um tablet e um telefone celular), dois cabos de carregamento, dois plugues de carregamento e um banco de baterias alimentado por energia solar para o caso de o sistema de carregamento da cabine falhar, etc.

O segredo do sucesso aqui é pensar em todas as maneiras pelas quais um item crítico pode falhar e então ter planos para essa possibilidade.

Voando à noite? Leve no mínimo duas lanternas e dois conjuntos completos de baterias. Você estará protegido se houver falha na própria lanterna ou nas baterias. Pontos de bônus se você levar também carregador e baterias recarregáveis. Pense fora da caixa.

9. Faça uma mala para a noite

“Mas é apenas uma viagem de um dia”, você diz. Últimas palavras famosas. Sim, você pode pretender sair de manhã e voltar ao anoitecer, mas o que acontece se o clima atrasar? E se você tiver um problema mecânico e ficar preso no meio do voo?

Ao estar preparado com roupas, produtos de higiene e finanças para uma noite inesperada, você tirará o estresse da mesa. Você também pode diminuir sua suscetibilidade a certos erros do piloto, como decolar em condições climáticas adversas, em vez de esperar, porque está muito focado em chegar em casa e não ter que dormir no hangar.

10. Leve kits médicos e de emergência

Especialmente se o seu plano de voo o levar a áreas mais remotas, algum tipo de kit de emergência é uma boa ideia. Sim, ocupa espaço e peso preciosos, mas quanto vale a sua vida se você for forçado a fazer um pouso forçado e ficar preso nas intempéries até que a ajuda chegue?

Decida quanto espaço e peso você pode alocar para seu kit e, em seguida, construa ou compre um que inclua primeiros socorros e itens de sobrevivência, além de um pouco de comida e água. Considere coisas como um cobertor de emergência reflexivo, uma forma de iniciar um incêndio, uma faca ou multiferramenta, uma bússola, uma lanterna, etc. Você também pode começar com um kit pré-fabricado de preparação médica e de emergência e adicioná-lo a ele como necessário.

Se você for voar sobre a água por um longo período de tempo, lembre-se de revisar os requisitos para botes salva-vidas e coletes salva-vidas e, em seguida, abastecer sua aeronave com o equipamento apropriado.

11. Perguntas frequentes

Lembrar:

Embora, em alguns aspectos, um voo cross-country seja semelhante a um voo local mais curto, existem diferenças. Prepare-se para o sucesso gastando bastante tempo preparando e planejando o voo. Considere tantas variáveis ​​quanto possível, incluindo as capacidades da sua aeronave e as suas próprias.

Saiba para onde você acha que seu voo o levará e esteja atento ao que há naquela área e arredores. Ao equipar sua aeronave, você perceberá rapidamente o valor de levar consigo redundâncias de itens cruciais e de adicionar kits extras que você não levou em voos mais curtos, mas que poderiam facilmente ser úteis ou até mesmo salvar sua vida em um cross-country. voo.

Os voos cross-country, especialmente os voos solo cross-country, são uma etapa emocionante na jornada de um novo piloto e é uma etapa para a qual você estará bem preparado se apenas planejar.

Quer saber mais sobre aviação?

Nossos guias são projetados para ajudar os pilotos estudantes a se tornarem pilotos profissionais e para os pilotos privados aprimorarem seus conhecimentos e habilidades.

• Como melhorar a comunicação ATC (guia)

• Autorização VFR especial: tudo o que você precisa saber

• 15 siglas e abreviações de aviação que todo piloto deve saber

• Cálculo rápido de vento cruzado para pilotos (em 3 etapas fáceis)

• Curso verdadeiro vs rumo verdadeiro vs magnético (como eles são diferentes?)

• Espaço aéreo restrito: o que você deve saber

• Restrições temporárias de voo: você pode voar através de um TFR

Você achou este artigo útil?

Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!