Na aviação, se você consegue entender as diferenças entre uma abordagem visual e uma abordagem de contato, então você sabe como isso pode afetar seus pousos em diferentes condições climáticas.
Se você estiver voando em IFR (Instrument Flight Rules) ou em transição para VFR (Visual Flight Rules), você precisará saber sobre essas abordagens. Neste guia, nós o guiaremos por esse processo.
Vamos lá!
RESUMO
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Os pilotos podem solicitar uma aproximação visual quando tiverem o aeroporto à vista e estiverem operando em IFR com autorização do ATC.
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Essa abordagem é usada quando um piloto consegue ver o solo, mas não o aeroporto, prosseguindo visualmente ainda em IFR.
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As abordagens visuais e de contato têm mínimos climáticos específicos, incluindo teto e visibilidade relatados.
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Os pilotos devem seguir as instruções do ATC, estabelecer uma aproximação estabilizada e manter a consciência da aeronave que os precede durante ambas as aproximações.
Visão geral da abordagem visual
Uma abordagem visual é usada quando o piloto tem o aeroporto ou a aeronave anterior à vista, normalmente sob condições VFR, embora você ainda possa estar operando sob um plano de voo IFR.
Ao receber uma autorização de aproximação visual, você não precisa mais seguir um procedimento de aproximação por instrumentos, mas ainda permanece em comunicação com o controle de tráfego aéreo (ATC).
A vantagem aqui é que pode reduzir muito a complexidade do pouso e acelerar o processo.
Solicitando a abordagem visual
Para solicitar uma aproximação visual, você precisa ter certeza de que o teto informado no aeroporto é de pelo menos 1.000 pés e que você deve ter pelo menos três milhas de visibilidade.
Depois que estiver liberado, você dependerá de referências visuais para o resto do seu pouso. Fique longe das nuvens e mantenha a separação adequada de outras aeronaves.
A Administração Federal de Aviação (FAA) exige que os pilotos tenham o aeroporto ou a aeronave anterior à vista antes de conceder autorização para uma aproximação visual.
A abordagem visual também reduz a carga de trabalho do ATC, permitindo que os pilotos prossigam sem seguir as diretrizes IFR mais rigorosas.
Mas essa liberdade vem com uma responsabilidade: como piloto, cabe a você evitar obstáculos e manter uma aproximação estabilizada.
Você também vai querer ter certeza de que tem a placa de aproximação apropriada pronta, já que a orientação da FAA recomenda o uso de auxílios de navegação disponíveis, como VOR ou RNAV, para ajudar na sua descida.
Visão geral da abordagem de contato
A abordagem de contato é um pouco diferente de uma visual e tende a ser usada com menos frequência. Essa abordagem é única porque permite que você se desvie de um procedimento de aproximação por instrumento publicado e prossiga por referência visual ao solo, mesmo que você não consiga ver o aeroporto.
Solicitando uma abordagem de contato
Tenha em mente que a aproximação de contato só pode ser solicitada pelo piloto, não oferecida pelo ATC. Você deve solicitá-la quando tiver pelo menos uma milha de visibilidade e estiver livre de nuvens.
Diferentemente de uma abordagem visual, onde você precisa ter o aeroporto à vista, uma abordagem de contato permite que você navegue com base em referências terrestres, o que pode ser muito útil quando as condições climáticas são marginais, mas ainda VFR.
De acordo com as diretrizes da FAA, você precisará manter a separação de obstáculos e certificar-se de que está voando longe do terreno o tempo todo. Se em algum momento você não puder continuar a aproximação, você precisa informar o ATC imediatamente para que eles possam fornecer instruções alternativas.
Um dos principais benefícios da abordagem de contato é que ela oferece flexibilidade em áreas com baixa visibilidade ou tetos baixos, mas lembre-se de que ela traz riscos, especialmente em terrenos desconhecidos ou com pouca visibilidade.
Nosso artigo sobre Abordagens de Contato fornece uma excelente análise de como solicitar e executar uma abordagem de contato e por que ela normalmente é recomendada apenas para pilotos experientes.
Mínimos de Clima e Visibilidade
O clima é um fator importante tanto nas abordagens visuais quanto nas de contato.
Para uma abordagem visual:
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O teto deve ter 1.000 pés ou mais.
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Sua visibilidade precisa ser de pelo menos 3 milhas.
Dessa forma, você pode manter a visibilidade do aeroporto ou de outras aeronaves enquanto evita obstáculos pelo caminho.
Uma abordagem de contato requer:
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1 milha de visibilidade.
A visibilidade de 1,6 km torna uma aproximação de contato útil em situações em que você não consegue ver o aeroporto, mas ainda pode navegar com segurança até a pista com base em referências terrestres.
Ao solicitar uma aproximação de contato, você deve entender completamente que é sua responsabilidade evitar todos os obstáculos e terrenos. O ATC ajudará você a evitar outros tráfegos IFR, mas como não há um procedimento oficial de aproximação perdida para uma aproximação de contato, assim que começar, você precisará estar confiante de que pode chegar com segurança ao aeroporto de destino pretendido.
Abordagem estabilizada e considerações de segurança
Uma abordagem estabilizada significa manter uma taxa de descida constante e uma velocidade consistente à medida que você se aproxima da pista.
Manter uma aproximação estabilizada significa que você estará pronto para pousar quando chegar à fase de aproximação final, evitando a necessidade de correções repentinas.
Com uma abordagem visual, é seu trabalho manter a separação de outras aeronaves, especialmente se você estiver seguindo outra aeronave para a mesma pista. O ATC geralmente fornecerá instruções para espaçamento, mas cabe a você manter uma distância segura e seguir a rota de voo prescrita.
No caso de uma aproximação de contato, você não terá o benefício de ver outras aeronaves à sua frente, então a consciência situacional é ainda mais importante.
Abordagens de Instrumentos
Na maioria das vezes que você voa IFR, ele termina com uma aproximação visual.
Diferenças entre abordagens visuais e de contato
A principal diferença entre as duas abordagens é a visibilidade.
Com uma abordagem visual, você deve ter o aeroporto ou a aeronave à sua frente à vista. Uma abordagem de contato permite que você prossiga com base em referências terrestres, mesmo que você não consiga ver o aeroporto.
Uma abordagem visual geralmente requer melhores condições climáticas (teto de 1.000 pés e visibilidade de três milhas), enquanto a abordagem de contato requer apenas uma milha de visibilidade e não precisa que você veja o aeroporto.
Outra diferença importante é que uma aproximação de contato não pode ser usada em aeroportos sem procedimentos de aproximação por instrumentos publicados, então não é tão versátil quanto a aproximação visual. Além disso, o ATC nunca iniciará uma aproximação de contato; ela deve sempre ser solicitada pelo piloto.
Perguntas frequentes
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Qual é a diferença entre uma abordagem visual e uma de contato?
Uma aproximação visual permite que os pilotos voem visualmente com o aeroporto à vista, enquanto uma aproximação de contato exige que o piloto prossiga visualmente com o solo à vista, mas não o aeroporto.
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Um piloto pode cancelar o IFR durante uma aproximação de contato?
Sim, assim que o piloto tiver o aeroporto à vista e puder prosseguir visualmente com segurança, ele poderá cancelar o IFR com a aprovação do ATC.
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Quais são os mínimos climáticos para uma abordagem de contato?
Uma aproximação de contato requer pelo menos uma milha de visibilidade e permite a distância entre as nuvens, mas o piloto deve ser capaz de enxergar o solo.
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Como o ATC lida com aeronaves que o precedem durante uma aproximação visual?
O ATC fornece separação, mas é responsabilidade do piloto manter um espaçamento seguro e seguir as instruções de autorização do ATC.
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Quando devo solicitar uma abordagem visual?
Solicite uma aproximação visual quando as condições climáticas permitirem que você veja o aeroporto e prossiga com segurança sem depender de instrumentos.
Remover
Tanto a abordagem visual quanto a de contato têm seus propósitos e vêm com seus próprios conjuntos de desafios.
As abordagens visuais são mais comuns e oferecem o benefício de acelerar os pousos e reduzir a carga de trabalho do ATC, mas dependem de condições climáticas claras e pontos de referência visíveis.
Abordagens de contato, embora úteis em visibilidade marginal, são mais arriscadas e exigem um alto nível de consciência situacional do piloto.
À medida que você ganhar mais experiência, entenderá quando solicitar cada abordagem.
No final, sua escolha de abordagem deve ser guiada pelas condições climáticas, visibilidade e seu conforto com o terreno ao redor.
Voe com segurança!
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