Os pilotos que voam em uma aproximação por instrumentos de precisão têm dados de desvio de curso e trajetória de planeio para guiá-los durante toda a descida. Mas o que orienta uma aproximação de não precisão e como os pilotos que voam nesse tipo de aproximação sabem quando e onde começar a descida final para que possam executar um pouso seguro? O ponto de descida visual faz parte dessa equação.
O que é um ponto de descida visual (VDP)?
A definição oficial do AIM de Ponto de Descida Visual ou VDP é “um ponto definido no curso de aproximação final de um procedimento de aproximação direta de não precisão a partir do qual a descida normal do MDA até o ponto de toque da pista pode ser iniciada, desde que a aproximação a soleira dessa pista, ou as luzes de aproximação, ou outras marcações identificáveis com a extremidade de aproximação dessa pista sejam claramente visíveis para o piloto.”
Para relembrar, na definição acima, o MDA é a altitude mínima de descida – a altitude mais baixa à qual você pode descer no final durante um procedimento padrão de aproximação por instrumentos (SIAP) sem nenhum glideslope eletrônico fornecido.
Durante a descida, deverá permanecer na altitude mínima de descida ou acima dela até ter a visibilidade necessária para descer com segurança e ter adquirido uma das referências visuais aprovadas. Você também deve estar em posição de fazer uma descida “normal” (leia-se: não insegura). O ponto de descida visual é a posição a partir da qual você pode descer do MDA enquanto mantém um planeio de 3 graus e pousa no ponto de pouso.
Tipos de procedimentos de aproximação por instrumentos
Quando você está em uma aproximação final e se preparando para pousar, você precisa de um meio controlado e orquestrado de coordenar seu curso e planagem durante a descida para pousar com segurança no ponto de pouso na pista.
Para pilotos que voam sob as Regras de Voo por Instrumentos (IFR), existem três tipos de procedimentos de instrumentos terminais (TERPS) ou procedimentos de aproximação por instrumentos (IAPs) que podem ser usados durante um pouso por instrumentos.
Abordagem de Precisão (PA)
Uma abordagem de precisão (PA) é, como seria de esperar dado o nome, a mais precisa. Ele usa um sistema de navegação que fornece dados de desvio de rumo e de planagem. Um ILS (Sistema de Pouso por Instrumentos) é comumente usado para orientar abordagens de precisão.
Abordagem com Orientação Vertical (APV)
O segundo tipo de TERPS é a abordagem com orientação vertical (APV). O sistema de navegação usado para uma abordagem APV fornece dados de desvio de curso e de planeio semelhantes aos do PA, mas não com um padrão tão cuidadosamente calibrado. Portanto, a orientação vertical fornecida por um APV é menos precisa que a de um PA. A abordagem com orientação vertical é suportada por sistemas LNAV/VNAV.
Abordagem de Não Precisão
O tipo final de TERPS é a abordagem de não precisão (NPA). Para esta abordagem baseada em instrumentos, o sistema de navegação do piloto fornece feedback sobre o desvio de curso, mas nenhum dado sobre o desvio do planeio. O sistema VOR é comumente usado para apoiar e orientar abordagens de não precisão.
Uma abordagem final de descida contínua (CDFA) é o método mais novo e preferido para orientar a taxa de descida em uma abordagem de não precisão e CDFAs foram publicados para a maioria das abordagens de não precisão. Onde um CDFA não estiver disponível, os pilotos podem pousar usando uma abordagem de descida ou o método “dive and drive” de descida até a altitude mínima de descida imediatamente após atingir o ponto de aproximação final (FAF).
Tanto no método CDFA quanto no método dive and drive, o ponto visual de descida (VDP) está localizado no plano de planeio e desempenha um papel fundamental na orientação do processo de pouso.
Qual é a finalidade do Ponto de Descida Visual (VDP)?
Fazer uma abordagem sem precisão pode ser perigoso. A FAA e o NTSB identificaram abordagens não estabilizadas como um dos principais fatores que contribuem para acidentes de aproximação de não precisão.
Ao executar uma abordagem de não precisão, alguns dos perigos potenciais incluem:
- Mergulhar muito abruptamente e não conseguir subir para nivelar
- Atingir um obstáculo ao descer
- Indo abaixo da altitude mínima de descida (MDA) muito cedo
- Aterrissando além do ponto de pouso seguro
Ao iniciar sua descida final a partir da altitude mínima de descida (MDA) ao atingir o ponto de descida visual e adquirir referência visual, você normalmente se colocará em uma trajetória de planeio de 3 graus até o ponto de pouso. Este é o mesmo glideslope usado pela maioria das abordagens de precisão. Usar o ponto de descida visual para iniciar a descida final ajuda a evitar um ângulo de descida final muito íngreme ou muito raso.
Como você encontra o Ponto de Descida Visual (VDP)?
Se publicado, o Ponto Visual de Descida (VDP) é identificado com um “V” no perfil vertical de muitas placas de aproximação. Os pilotos também podem calculá-lo manualmente. Se você precisar determinar manualmente a localização do VDP para sua aproximação, use a equação abaixo, que lhe dará a distância do ponto de pouso até o ponto de descida visual em milhas náuticas (nm).
Observe que a equação acima é uma estimativa matemática piloto de “regra prática” que pressupõe cerca de 300 pés por milha náutica para um planeio de 3 graus. O valor trigonométrico real é 318 pés, mas o mais fácil de trabalhar com estimativa é apenas 18 pés ou 6% de desconto, e isso é suficientemente preciso e conservador para fins de cálculo do VDP. A altura acima do toque ou HAT, deve ser indicada na sua carta e pode ser calculada usando:
Depois de saber a distância do ponto de descida visual até a zona de toque, você pode subtrair a distância da cabeceira da pista até a zona de toque. Isso fornece a distância do VDP até o final de aproximação da pista.
Na maioria dos casos, você usará seu equipamento de medição de distância (DME) para alertá-lo sobre a localização do VDP. Se o seu DME estiver inoperante, é recomendável fazer a aproximação como se um VDP não tivesse sido fornecido, pois você não possui equipamento para localizá-lo.
Um indicador visual de planeio inclinado (VGSI) também pode ser usado como um auxílio visual para pilotos voando em uma aproximação por instrumentos de não precisão. Observe que se a visibilidade estiver no mínimo ou um pouco acima, os pilotos podem não conseguir visualizar o VGSI quando atingirem o ponto de descida visual, uma vez que o VGSI está localizado além do ponto de aproximação perdida (MAP).
É importante perceber que em muitos casos, se o VDP não for publicado é porque existem terrenos ou outros obstáculos que podem interferir numa descida segura. Neste caso, calcule a localização visual do seu ponto de descida, mas tenha certeza absoluta de que você tem visibilidade suficiente para ver quaisquer perigos potenciais antes de iniciar a descida do MDA. Se houver obstáculos conhecidos, o gráfico indicará “segmento visual – obstáculos” para alertá-lo de que pode ser necessário modificar sua abordagem para evitar perigos.
O que acontece se você perder o Ponto de Descida Visual (VDP)?
Lembre-se que para poder descer abaixo da altitude mínima de descida, os três critérios a seguir devem ser atendidos:
- Esteja em uma posição contínua para fazer uma descida normal e pousar na pista pretendida
- Tenha a visibilidade necessária para descer com segurança
- Tenha o ambiente da pista à vista
Se todos os critérios acima forem atendidos, você poderá iniciar sua descida ao chegar ao ponto de descida visual. Caso contrário, você não deve ficar abaixo do MDA até que os critérios sejam atendidos. Se os critérios não forem atendidos no momento em que você atingir o ponto de descida visual, isso será chamado de perda ou de passagem do VDP.
Se você perder o ponto visual de descida, tecnicamente poderá continuar voando na altitude mínima de descida (MDA) até atingir o ponto de aproximação perdida (MAP). Se você ainda não tiver visibilidade, estiver fora de posição ou não conseguir pegar pelo menos um dos pontos de referência visual e iniciar sua descida final no momento em que chegar ao MAP, então você deve executar um procedimento de aproximação perdida e fazer uma volta. Nunca comece sua descida a partir da altitude mínima de descida (MDA) além do ponto de aproximação perdida (MAP). Primeiro, é ilegal e, segundo, seu ângulo será muito íngreme ou seu ponto de pouso será deslocado muito para baixo na pista por segurança.
Para obter margem adicional, alguns pilotos gostam de usar o ponto de descida visual como ponto de aproximação perdida. Ao tomar a decisão de chamar uma aproximação falhada se não tiverem visibilidade suficiente, estiverem fora de posição ou não puderem ver os seus indicadores visuais no VDP, os pilotos dão-se bastante tempo para abortar a tentativa de aterragem antes de passarem pelo ponto de aproximação falhada. .
Em última análise, a decisão de solicitar uma aproximação perdida no VDP ou no MAP cabe ao piloto. Se você não conseguir descer no VDP porque não atende aos três critérios necessários, mas as condições melhoram e você atende aos critérios antes de chegar ao MAP, fica a critério do piloto continuar o pouso. Percebendo que qualquer descida iniciada além do ponto de descida visual será mais íngreme do que os 3 graus normais, os pilotos devem levar em consideração o tipo de avião, configuração, velocidade, altitude, taxa de descida, taxa de curva e comprimento da pista, e então fazer uma descida apropriada. decisão. Em caso de dúvida, opte pela cautela e ligue perdida.
Você consegue descer abaixo da altitude mínima de descida antes de atingir o VDP?
Tem havido muito debate entre os pilotos sobre se é absolutamente necessário esperar até atingir o ponto de descida visual antes de descer abaixo do MDA ou se esperar até o VDP é apenas uma diretriz e sugestão que os pilotos são livres para desconsiderar se a situação justificar.
A redação do AIM no CFR 91.175 c3 sobre quando os pilotos podem descer abaixo do MDA confirma que os pilotos podem descer apenas quando atenderem aos três critérios para descida abaixo do MDA. Não especifica nada sobre como isso se relaciona com o ponto de descida visual.
Na sua publicação Descent to MDA ou DH and Beyond , no entanto, ao descrever quando descer, a FAA afirma especificamente: “Não desça abaixo do MDA antes de atingir o VDP”.
Aprendizado
O ponto de descida visual (VDP) é um ponto de referência usado por pilotos que estão voando em um pouso por instrumentos de não precisão. Este ponto situa-se na altitude mínima de descida (MDA) e indica a posição a partir da qual o piloto poderá iniciar uma descida final para pouso, desde que esteja em condições de pousar, tenha a visibilidade necessária e tenha adquirido referências visuais com o ambiente da pista. Uma taxa contínua de descida do VDP até o ponto de pouso normalmente colocará o piloto no mesmo glideslope de 3 graus usado por pilotos voando em uma aproximação de precisão.
Se você não estiver em posição, não tiver visibilidade e/ou não tiver adquirido referências visuais no momento em que atingir o ponto visual de descida, poderá continuar voando na altitude mínima de descida até chegar ao ponto de aproximação perdida (MAP ) momento em que você deve chamar uma aproximação perdida e executar uma arremetida. Dependendo da aeronave, do nível de experiência e das condições, alguns pilotos optam por voar de forma mais conservadora e declarar perdido se não conseguirem descer ao atingir o ponto de descida visual, em vez de esperar até chegar ao ponto de aproximação perdida.
Os pilotos podem descer abaixo da altitude mínima de descida no ponto de descida visual ou entre o ponto de descida visual e o ponto de aproximação perdida, se puderem fazê-lo com segurança. A FAA instrui os pilotos a evitar descer abaixo da altitude mínima de descida até atingirem o ponto visual de descida. Isto ajuda a minimizar o risco de impacto no terreno e nos obstáculos devido a uma descida precoce.
Uma sólida compreensão do propósito, localização e uso do ponto de descida visual ajudará os pilotos IFR voando em uma abordagem de não precisão a fazê-lo de maneira segura e suave. Revise seus procedimentos de aproximação por instrumentos e outras especificações IFR com o Manual do Piloto por Instrumentos . Para uma apresentação visual clara e direta de como entender e usar o ponto de descida visual, assista à explicação rápida e concisa do VDP de Larry Epley.
Leia mais sobre Ponto de Descida Visual (VDP) e outros tópicos de treinamento de voo em nosso Flight Material de Treinamento: Coleção Piloto Privado .
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