Espaço aéreo de uso especial: como ficar longe de problemas ao voar dentro e ao redor dele

Você aprendeu sobre as diferentes classes de espaço aéreo e as regras para entrar em cada uma delas, então pode pensar que está tudo pronto para voar, mas não tão rápido – há mais.

Antes de estar pronto para decolar naquele voo cross-country ou para um evento de show aéreo, você também precisa se familiarizar com o espaço aéreo de uso especial.

Continue lendo, pois cobrimos todos os tipos de espaço aéreo de uso especial e o que você, como piloto, precisa saber para evitar problemas ao voar dentro e ao redor deles.

O que é uma área de uso especial?

A Seção 3-4-1 do Manual de Informação Aeronáutica (AIM) define Espaço Aéreo de Uso Especial ou “SUA” como “espaço aéreo onde as atividades devem ser confinadas devido à sua natureza, ou onde são impostas limitações às operações de aeronaves que não fazem parte dessas atividades, ou ambas.”

O espaço aéreo de uso especial é mostrado nos gráficos?

A maior parte do espaço aéreo de uso especial está representado em cartas aeronáuticas, mas alguns não. Áreas de tiro controladas (CFAs), áreas de operações militares temporárias (MOAs) e áreas restritas temporárias não estão nas cartas.

Os 8 tipos de espaço aéreo de uso especial

O Espaço Aéreo de Uso Especial é dividido em oito categorias distintas, cada uma com sua finalidade e políticas de uso/entrada próprias. As categorias são:

1. Áreas Proibidas
2. Espaço aéreo restrito
3. Áreas de Alerta
4. Áreas de Operação Militar (MOAs)
5. Áreas de Alerta
6. Área de Tiro Controlado (CFA)
7. Áreas de Segurança Nacional
8. Restrições Temporárias de Voo (TFRs)

Espaço Aéreo Proibido

Se você está aqui, provavelmente está voando muito perto da Casa Branca ou sobre Camp David e sua intrusão será abordada em breve. As áreas proibidas são apenas isso. Fique fora; você não tem permissão para estar lá.

Estas são áreas onde TODOS os voos são proibidos, sem exceção, por “razões de segurança ou outras razões associadas ao bem-estar nacional”.

Todas as áreas proibidas são publicadas no Registro Federal e aparecem nas cartas aeronáuticas com a letra “P” seguida de um número de designação e uma borda circular azul. Consulte a lateral da seção correspondente para obter mais detalhes.

Espaço aéreo restrito

Na Secção 3-4-3, o AIM diz que “áreas restritas denotam a existência de perigos incomuns, muitas vezes invisíveis, para aeronaves, tais como disparos de artilharia, artilharia aérea ou mísseis guiados”.

Pense no espaço aéreo restrito como uma área que “pode ser perigosa para a sua saúde”. Por exemplo, voar através de uma área restrita pode colocá-lo sobre uma seção da Área 51, onde helicópteros negros logo o acompanharão até um campo local.

Como o nome indica, o espaço aéreo restrito não é 100% proibido para todos, mas você precisa pedir permissão e seguir regras especiais para entrar se a área estiver “quente” ou “ativa”. Os voos VFR estão quase sempre fora dos limites do espaço aéreo ativo e restrito, mas os planos de voo IFR podem ser aprovados a critério da agência controladora.

Freqüentemente, se você não fizer parte das atividades acontecendo em um espaço aéreo restrito, você só terá permissão para entrar no espaço se a área restrita não estiver ativa no momento e for um espaço aéreo de uso conjunto com controle liberado para a FAA.

Se você está pensando em navegar em uma área restrita, confirme as restrições de altitude, horários de uso e órgão de controle para poder pesquisar e se planejar.

As áreas permanentes de espaço aéreo restrito são publicadas no Registro Federal e nas cartas relevantes de rota, Área Terminal VFR e Cartas Aeronáuticas Seccionais. Procure a letra “R” e uma borda azul com marcas de hash azuis.

Dica profissional: áreas restritas temporárias não são mapeadas. Como parte do seu planejamento de voo e procedimento pré-voo, verifique NOTAMs , use o site FAA Special Use Airspace ou entre em contato com as instalações ATC que supervisionam o espaço aéreo em sua rota de voo para perguntar sobre a presença de qualquer espaço aéreo temporariamente restrito.

Áreas de Alerta

As áreas de alerta são um tipo de espaço aéreo de uso especial que contém “atividades que podem ser perigosas para aeronaves não participantes”. As áreas de alerta podem ser encontradas em águas nacionais ou internacionais.

As áreas de alerta são normalmente encontradas ao longo das nossas fronteiras costeiras e estendem-se por 12 milhas náuticas. Se as áreas de alerta estiverem no espaço aéreo internacional, os Estados Unidos não têm jurisdição exclusiva sobre esse espaço aéreo.

Se possível, mantenha a simplicidade e evite voar através de uma área de alerta. Se for absolutamente necessário voar através de uma área de alerta, use as informações da sua carta para entrar em contato com a agência controladora e confirmar se a área está ativa. Você também pode ligar para o FSS para confirmar.

As áreas de aviso aparecem nos gráficos com a letra “W”, um número associado e uma borda azul com hash.

Áreas de Operação Militar (MOAs)

As Áreas de Operações Militares podem ser perigosas e divertidas. Não há nada como testemunhar um jato voando sobre você a mais de 500 milhas por hora. Atravessar MOAs pode ser como um pedestre atravessando a pista da Indy 500. Você não verá nada até que seja tarde demais.

Os pilotos militares usam MOAs como áreas para conduzir atividades como acrobacias, treinamento/prática de combate aéreo, interceptações aéreas, treinamento de formação e táticas de baixa altitude. Dentro de um MOA, os pilotos militares estão isentos das disposições padrão do CFR que limitam a velocidade no ar e o voo acrobático.

MOAs também existem para separar o tráfego IFR de aeronaves militares. Quando um MOA está sendo usado ativamente, o ATC pode liberar o tráfego IFR através da área se a separação puder ser fornecida. Caso contrário, o ATC restringirá ou redirecionará o tráfego IFR, para que não interfira no exercício militar.

Os voos VFR são tecnicamente permitidos dentro de um MOA, e o contato com o ATC nem é obrigatório, mas, novamente, lembre-se de que você é como um pedestre decidindo cruzar a pista de corrida da Indy. é importante saber quando a área está em operação.

Você deve estar alerta, pois o status de um MOA pode mudar repentina e frequentemente de inativo para ativo. Tenha extremo cuidado e entre em contato com a agência de controle para obter avisos de trânsito antes de entrar em um MOA. Em caso de dúvida, se o MOA for pequeno o suficiente, considere alterar o curso e evitar completamente a área, em vez de arriscar voar através dela.

As informações permanentes do MOA, incluindo altitudes, frequências de contato e tempos de operação, são representadas em seccionais, cartas de baixa altitude em rota e cartas de área terminal VFR. MOAs temporários, por outro lado, não são mapeados.

Áreas de Alerta

Imagine dar um passeio em qualquer sábado e terminar no curso de educação de motorista da escola secundária local. É uma boa ideia ficar aqui? Provavelmente não. Isso é o que vem à mente quando vemos Áreas de Alerta num gráfico. Essas áreas na carta geralmente significam que há um grande volume de treinamento de pilotos ou outra atividade aérea incomum ocorrendo.

Nenhuma permissão especial é necessária para entrar neste tipo de espaço aéreo especial, mas se você decidir fazê-lo, esteja muito alerta e lembre-se de que a FAA considera todos os pilotos na área “igualmente responsáveis ​​por evitar colisões”.

Dica profissional: Ao planejar seu voo, se você não conseguir voar facilmente em torno de uma área de alerta, verifique seus limites de altitude e considere voar acima ou abaixo dela.

Assim como a placa “estudante motorista” no carro de motorista, as áreas de alerta também são rotuladas. Verifique se há em seus gráficos a letra “A”, um número associado e uma borda magenta marcada com um hash.

Áreas de tiro controladas

MythBusters costumava fazer alguns de seus trabalhos de demonstração em um campo de tiro na Baía de São Francisco. Houve um episódio em que eles atiraram uma bala de canhão ou de boliche sobre uma montanha (por acidente) e ela caiu na casa de alguém.

Este seria um exemplo de por que você não quer estar em uma área de tiro controlado ativa. Essas áreas são onde os explosivos e as ordenanças são preparados pelos chamados profissionais. Não se deixe abater – fique longe dos CFAs ativos.

A boa notícia é que os CFAs são relativamente pequenos e possuem aeronaves de observação, radar ou vigias terrestres observando qualquer tráfego aéreo que se aproxima. Ao contrário de outras áreas de uso especial, as atividades dentro de uma CFA devem ser imediatamente suspensas se uma aeronave não participante for avistada aproximando-se da área.

Os CFAs não são mostrados nas cartas porque as aeronaves não participantes não são obrigadas a alterar suas trajetórias de voo e os participantes devem suspender todas as atividades se a aeronave se aproximar.

Áreas de Segurança Nacional

Uma Área de Segurança Nacional (NSA), ou como às vezes são chamadas de brincadeira, “Essa área não existe”, é estabelecida sobre instalações terrestres de natureza sensível que requerem proteção e segurança adicionais.

Os pilotos são “solicitados a evitar voluntariamente voar através da NSA retratada”. Embora evitar os NSAs seja geralmente apenas fortemente recomendado, o voo nos NSAs também pode ser temporariamente proibido. Caso seja emitida uma proibição regulamentar temporária, esta será enviada via NOTAM.

Procure NSAs em seus gráficos com linhas magenta tracejadas e grossas.

Restrições Temporárias de Voo (TFRs)

Como o nome indica, os TFRs são temporários. Podem ser impostas em caso de inundações e outras catástrofes naturais, como incêndios florestais, onde podem ocorrer voos de resgate ou de supressão de incêndios na mesma área. Os TFRs são enviados via NOTAMS ou “Notice to Airmen”. São também impostas durante grandes eventos desportivos e situações de segurança nacional.

Alguns TFRs permitem voos pela área com algumas restrições. Por exemplo, durante as cheias na Califórnia em 1997, as TFR permitiram que pilotos privados sobrevoassem a área a uma altura mínima para efeitos de fotografia e vídeo. Drones e pilotos de drones estão sujeitos aos mesmos TFRs e também podem obter permissões especiais ocasionalmente.

Use a lista virtual de TFRs atuais da FAA para encontrar quaisquer restrições temporárias em sua rota de voo. Também é uma boa ideia ligar para a estação de serviço de voo local (FSS) como parte do pré-voo e perguntar sobre quaisquer TFRs. Isso garante que você tenha as informações mais atuais.

Voando pelo espaço aéreo de uso especial

Alguns pilotos que olham os gráficos simplesmente evitam todos os SUAs. Isto pode ser adequado para um estudante, mas depois de ter alguma experiência, muitos SUA simplesmente requerem um pouco mais de atenção. Voar pela SUA “legalmente” pode economizar tempo e despesas, e isso não deve ser temido.

Se houver um espaço aéreo de uso especial bem no meio de sua próxima rota de vôo, não pense automaticamente que você terá que desviar. Verifique o tipo de SUA para ver se há possibilidade de acesso. Lembre-se de que alguns tipos de SUAs não exigem autorização oficial para entrar.

Você pode solicitar o status de espaço aéreo de uso especial restrito entrando em contato com a agência controladora na frequência listada nas margens das cartas VFR e IFR relevantes.

Verifique também os NOTAMs ARTCC, pois alguns SUAs exigem a emissão de um NOTAM de espaço aéreo antes da ativação. Os dados de agendamento SUA estão disponíveis no site FAA SUA e podem ser usados ​​para planejamento pré-voo.

Próximos passos

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Você também pode assistir ao vídeo de resumo do espaço aéreo de uso especial do FLY8MA para uma atualização visual sobre o espaço aéreo de uso especial.

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