“Pequenos aviões com grandes personalidades.” É assim que a AOPA descreve a família de aviões RANS Aircraft. Uma das características marcantes da família RANS é a singularidade de cada linha.
O S-21 Outbound tem uma finalidade diferente do S-20 Raven, que parece único em comparação com o S-19 Venterra ou o S-7 Courier.
O S-7 Courier, uma das aeronaves mais vendidas da RANS, deixou sua marca como uma aeronave esportiva leve de dois lugares, econômica, robusta e compatível com STOL, cujo design tem sido aprimorado de forma constante e amorosa ao longo dos anos, desde seu lançamento inicial. .
Se você estiver interessado em aprender mais sobre o avião RANS S7, venha conosco enquanto nos aprofundamos na história e nas especificações desta incrível aeronave.
História da Aeronave RANS
A RANS Aircraft começou em 1974 vendendo triciclos à vela e iates terrestres sem motor. O fundador Randy Schlitter criou o nome da empresa como uma mistura de seu próprio nome e sobrenome.
Com sede em Hays, Kansas, a RANS se saiu bem no ramo de triciclos à vela e corridas. Então, no início da década de 1980, Schlitter tentou voar de asa delta. Ele adorou a experiência, mas não ficou satisfeito com a seleção de aeronaves ultraleves no mercado na época. Randy viu uma oportunidade e aproveitou-a.
Com base em sua experiência com triciclos à vela, Schlitter primeiro considerou projetar um planador ultraleve, mas acabou optando por trabalhar em uma aeronave ultraleve.
O primeiro projeto e protótipo ultraleve de Schlitter foram concluídos em 1982, e ele fundou uma empresa chamada Aero-Max para cuidar da produção. Após o fechamento da Aero-Max devido a dificuldades financeiras, a RANS tornou-se a empresa de design e produção.
O coiote RANS S-4
O RANS S-4 Coyote chegou ao mercado em 1983 e foi bem recebido, mas Schlitter não parou por aí. Ele continuou sonhando e projetando novos aviões até 2006, quando a RANS Aircraft tinha 12 projetos, todos simultaneamente em produção.
Nessa época, com a nova regra para aeronaves esportivas leves da FAA entrando em plena implementação, Schlitter decidiu encerrar a produção em muitas das linhas e estreitar o foco de sua empresa.
Ele se concentrou no mercado de aeronaves esportivas leves. A linha S-7 Courier foi uma das que fez sucesso e continua a ser oferecida a pilotos ansiosos e agradecidos.
Projetando o RANS S-7 Courier
O S-7 Courier começou como treinador do S-4 Coyote. Como os Coyotes são aviões de um único lugar, os pilotos não tinham como levar um instrutor com eles.
Schlitter viu a necessidade de um avião de dois lugares com a mesma configuração de controle do Coyote para que os pilotos pudessem usar o novo avião como treinador.
Ele queria que este avião fosse simples, aerodinâmico e utilitário, fornecendo todas as funcionalidades que os pilotos desejariam a um preço acessível.
Em 1985, dois anos após o lançamento do Coyote, o S-7 Courier de dois lugares fez sua estreia. Assim como no Coyote, o quadrante do acelerador no Courier está localizado na parte inferior esquerda do piloto e o manche está no meio.
O Courier foi construído com trem de pouso padrão, mas pode ser equipado com flutuadores e esquis.
Principais recursos de design do RANS S-7 Courier
O foco do design do S-7 Courier está na confiabilidade, economia, funcionalidade e atendimento às necessidades dos pilotos proprietários. Algumas das principais características de design que você pode esperar encontrar em um avião RANS S-7 são:
Manuseio excepcional em baixa velocidade
O S-7 foi construído para desempenho em todas as velocidades e demonstra grande estabilidade e características de manuseio. RANS credita “as porções e formas corretas” do design da cauda do S-7 como desempenho particularmente excelente em baixa velocidade.
Cabana espaçosa
Nem todos os aviões esportivos leves são projetados para pilotos com mais de 1,80 metro de altura, mas o S-7 é. A RANS garante aos futuros pilotos que o Courier pode acomodar confortavelmente dois adultos de tamanho normal e que pilotos de 5 pés a 6 pés e 7 polegadas cabem em um S-7.
Controle a Harmonia
Uma das principais crenças de Randy Schlitter sobre o design de aeronaves é que cálculos cuidadosos para alcançar a harmonia do controle são importantes, mesmo no mercado esportivo leve. O RANS adota uma abordagem fundamentada e diferenciada para alcançar essa harmonia de controle.
Em vez de simplesmente igualar as forças do aileron às forças de inclinação, os aviões RANS compensam o fator humano. Como a maioria dos pilotos aplica subconscientemente uma força maior ao empurrar ou puxar, as forças de inclinação em um plano RANS são definidas um pouco mais altas.
As forças do aileron são ajustadas ligeiramente mais baixas, pois os pilotos aplicarão inerentemente menos pressão lado a lado. O resultado são forças de controle que estão tecnicamente ligeiramente erradas, mas que parecerão iguais ao piloto.
História Operacional do RANS S-7 Courier
Em 2011, mais de 600 aviões variantes S-7 e S-7 foram construídos, e o RANS levou em consideração todo o feedback do construtor. Embora os nomes das variantes não tenham mudado a cada melhoria que o RANS faz no design, houve muitas atualizações geradas pela empresa e pelo construtor.
Um exemplo dessa capacidade de resposta ao feedback dos construtores são as revisões do tanque de combustível do modelo 2012 do S-7S. Ao falar com a Kit Planes sobre as atualizações, Randy disse que ele e a equipe pensaram: “18 galões eram bastante combustível! Mas os construtores querem mais e conseguimos dar-lhes isso.”
Os tanques maiores de 26 galões foram possíveis com a instalação de tanques rotomoldados mais leves e de alta capacidade, contornados pelo aerofólio.
Na Sun 'n Fun 2015, a RANS revelou 10 melhorias importantes para o S-7 Courier . Schlitter observou: “Quase todos esses itens que fizemos foram para aumentar a facilidade de construção e diminuir o tempo de construção”.
O suporte de anel Rotax foi instalado no nariz do avião para que os construtores pudessem agora equipar o Courier com qualquer um dos motores Rotax da série 900. Esta atualização pode ser adaptada aos S-7 anteriores.
O trem de pouso foi simplificado em uma mola de alumínio de duas peças montada externamente que era aparafusada à estrutura e podia ser ajustada para curvatura e trilha.
A engrenagem também foi movida 3 polegadas para frente e espalhada mais 10 polegadas. O avião foi elevado em 4 polegadas para melhorar a folga.
O Rans S7 2015 e o mais recente também vêm com um sistema de combustível de linha flexível simplificado completo com um tanque coletor para compatibilidade com motores com injeção de combustível. As linhas flexíveis facilitaram a opção de girar e balançar as asas para trás para facilitar o armazenamento.
Na cabine, o sistema de controle mudou de uma construção de aço de 1-1/2” para uma de alumínio de 2” para simplicidade de instalação e para diminuir o peso vazio da embarcação.
O manche traseiro foi redesenhado para ser removível, baseado em parte como Schlitter compartilha, a pedido de pessoas no Alasca que “tiveram essa ideia maluca de carregar o banco traseiro com um alce picado”.
Mais espaço no compartimento de bagagem também é obtido pelo design rebatível do banco traseiro e pelo sistema redesenhado de suporte do compartimento de bagagem que permite maior facilidade de acesso.
Múltiplas aeronaves S-7, variantes S-7 e outras aeronaves RANS ganharam prêmios e estão presentes na lista de RANS premiados . Os prêmios ganhos pela família S-7 incluem SERFI 2010 Custom Built Tube and Fabric Champion e SERFI 2013 Light Sport Champion.
Construindo e pilotando o RANS S-7 Courier
Randy descreve o S-7 como “um avião muito capaz, um avião de turismo muito capaz, um avião muito agradável de pilotar”. Ele compara o Courier a um canivete suíço, dizendo: “Ele faz muitas coisas bem”.
O piloto e construtor Reid McCall concorda. Ao ser entrevistado pela Ultralight Flyer , McCall compartilhou que antes de comprar o S-7, ele fez suas pesquisas e gostou muito da qualidade do avião e dos assentos tandem.
Ele já havia possuído e construído um Zenair e um Champ. “A engenharia é fácil”, diz McCall sobre o S-7. “A empresa promete que eles estão prontos para uso e estão. Eles são muito fáceis. A parte mais difícil é o trabalho do tecido. Depois que o trabalho do tecido estiver pronto, é muito fácil de montar.”
McCall, que construiu seu S-7 em uma garagem para dois carros, diz que o tecido e a pintura são os pequenos detalhes que dão o visual do avião. A montagem é feita usando uma combinação de rebites e parafusos.
McCall diz que as instruções do RANS eram perfeitas e fáceis de seguir, além de vídeos e on-line ajudaram a simplificar o processo de construção. “É uma empresa muito boa de se lidar”, diz ele. O processo de construção levou a McCall cerca de 1.000 horas, distribuídas por um período de 2 anos.
Quando se trata de desempenho no mundo real, McCall diz que está obtendo velocidade de cruzeiro de 160 km/h, uma taxa de subida de 250 metros por minuto com dois ocupantes e pode pousar a 72 km/h.
McCall estima que seus 18 galões de combustível podem fornecer-lhe com segurança 3 horas e meia de vôo, mas para ser conservador, ele opta por pernas que não ultrapassam 3 horas de duração.
McCall ama tanto seu S-7 que comprou um segundo kit depois de vender seu Zenair e Champ. O plano é equipar o segundo S-7 com flutuadores anfíbios e motor Rotax 914.
Outros pilotos citam o amplo espaço para pernas e cotovelos, a configuração tandem e a generosa capacidade de bagagem como motivos para comprar o S-7.
A série S-7 é popular entre os pilotos que procuram um avião STOL de construção em kit. Um dos mods favoritos que os pilotos gostam de fazer é adicionar geradores de vórtice ou VGs. Os VGs suavizam os pousos, diminuem a velocidade de estol e melhoram a natureza indulgente das características de estol do S-7.
Alguns pilotos do interior notam que gostariam que o S-7 tivesse uma roda de nariz em vez de uma configuração de arrastador de cauda, já que o arrastador de cauda pode ficar preso no mato. RANS observa que os pilotos que desejam um “avião STOL mais extremo” podem optar pela opção Monster Gear.
A engrenagem de mola de folha plana de alumínio absorve o choque na aterrissagem com metade do recuo da engrenagem de folha de aço tradicional.
Variantes do RANS S-7 Courier
Desde que o S-7 original foi lançado em 1985, deu origem a três outras variantes, duas das quais ainda estão disponíveis hoje. As variantes incluem modelos pré-montados de fábrica, bem como versões de kits certificados pela FAA que os próprios pilotos podem construir.
S-7
O S7 original lançado em 1985 foi projetado para ser movido por um motor Rotax 503 de 50 cv com a opção de atualizar para um Rotax 582 de 65 cv. A primeira versão do S-7 pesava apenas 390 libras. Em meados da década de 1990, a fuselagem foi ampliada para ajudar na estabilidade.
S-7C
Em 2001, a RANS obteve a certificação de categoria primária da FAA para o S-7 – uma certificação que levou sete anos para ser produzida. O modelo S-7C (com C significando certificado) passou por algumas alterações de design para atender aos padrões de certificação.
Uma das maiores mudanças foi a adição de uma bomba de combustível elétrica que também se tornou padrão nas variantes subsequentes S-7S e S-7LS.
Para ser certificada na categoria primária, a FAA exige que as aeronaves sejam “de design simples e destinadas exclusivamente ao lazer e ao uso pessoal”.
A FAA também observa que essas aeronaves “devem ser fabricadas sob certificado de produção”. Isto significa que o S-7C é entregue pré-construído pela RANS sob sua supervisão e sistema de controle de qualidade de acordo com os padrões da FAA.
S-7S
Dois anos após a chegada do S-7C atualizado ao mercado, a versão em kit também foi lançada. Designada como S-7S, a versão do kit 51% se qualifica como uma aeronave esportiva leve experimental (ELSA) e vem de fábrica com o motor Rotax 912ULS de 100 HP. A variante S-7S ainda está em produção e disponível diretamente na RANS Aircraft.
O peso bruto máximo do S-7S foi aumentado em 20 libras para corresponder ao máximo LSA de 1.320 libras. Os construtores também podem atualizar para a construção em fibra de carbono nas pontas das asas, capota, spinner e capota da bota para diminuir o peso vazio da aeronave em 15 libras e maximizar ainda mais a carga útil.
Existem duas versões do kit S-7S disponíveis. O RANS disse inicialmente que a versão de construção rápida deveria levar cerca de 250-350 horas para ser construída, enquanto a opção padrão geralmente leva de 500 a 700 horas.
Vale a pena notar que os pilotos que construíram o kit padrão comentaram frequentemente que uma estimativa de tempo de construção mais realista seria de 700 a 1.000 horas e as informações mais recentes no site RAMS concordam com esta estimativa mais generosa do mundo real.
S-7LS
A segunda variante ainda hoje no mercado é o S-7LS montado de fábrica. Este modelo de aeronave esportiva leve especial (SLSA) tem as mesmas especificações do S-7S, mas vem pré-construído e pronto para voar, em vez de um kit.
Na variante S-7LS, os tamanhos das aletas, compensadores, elevador e estabilizador foram todos aumentados para melhorar a estabilidade do eixo vertical. Um adicional de 18 polegadas foi adicionado ao comprimento da cauda pelo mesmo motivo.
Comprando um Correio S-7
Quando você estiver pronto para comprar seu próprio S-7 Courier, a RANS pode ajudá-lo a configurar uma aeronave nova ou usada . Os aviões S-7 usados listados pelos proprietários e hospedados no site da RANS atualmente variam de US$ 39.900 para uma variante original do S-7 de 1992 a US$ 109.000 para um S-7S com 164 horas de funcionamento.
Os pilotos que preferem uma nova aeronave têm duas opções: o kit de construção S-7S Courier ou o S-7LS pronto para voar em avião montado de fábrica.
O preço base atual do kit é de US$ 29.500 menos o firewall, mais US$ 6.000 para o kit de instalação do motor Rotax 912ULS e um valor não listado para o próprio motor. Entre em contato diretamente com a RANS para obter os preços atuais do motor. O avião S-7LS pronto para voar tem um preço base de US$ 145 mil, incluindo todo o equipamento padrão.
Para ambas as aeronaves, opções adicionais estão disponíveis dependendo de seus desejos e necessidades. Os pilotos podem atualizar para um painel de navegação digital de luxo, pacote de iluminação aprimorado, pneus tundra ou bush, esquemas de pintura especiais e muito mais.
Ambas as variantes do S-7 vêm de fábrica com um esquema de pintura com listras onduladas em uma das três cores. Um esquema swoop ou premium pode ser substituído por um custo adicional. Esquemas personalizados também estão disponíveis mediante orçamento.
Para os pilotos que desejam construir seu Courier aos poucos, a RANS oferece kits parciais. Você pode comprar um kit de asa, kit de fuselagem e cauda, kit de cobertura ou kit de acabamento como itens independentes para distribuir seu custo de construção ao longo do tempo.
Qualquer que seja o caminho que você siga, uma das coisas mais interessantes sobre a escolha de um avião RANS é que Schlitter e sua equipe permanecem focados no desenvolvimento e no avanço de cada modelo existente até seu potencial máximo.
Como Schlitter compartilhou com a Kit Planes: “Queremos manter as coisas interessantes. Sempre há coisas que podemos fazer melhor, maneiras de tornar o kit mais fácil de construir ou de diminuir o peso do avião.” É evidente que não há estagnação na RANS.
(fonte: www.rans.com )
Especificações do correio RANS S-7
- Motor: Rotax 582
- Potência: 65
- Hélice: madeira de 2 pás
- Comprimento: 21 pés
- Altura: 6 pés e 3 polegadas
- Largura: 2 pés e 2 polegadas
- Altura da cabine: 4 pés
- Envergadura: 29 pés e 3 polegadas
- Acorde: 5 pés e 2 polegadas
- Aspecto: 5:66:1
- Área da asa: 151 pés quadrados
- Assentos: 2
- Peso vazio: 450 libras
- Peso bruto: 925 libras
- Carga útil: 475 libras
- Volume de bagagem: 3 pés cúbicos
- Capacidade de combustível: 13 galões
Desempenho do RANS S-7
- Rolamento de decolagem: 100 pés solo, 175 pés duplo
- Taxa de subida, nível do mar: 1.100 pés por minuto solo, 750 pés por minuto duplo
- Velocidade máxima: 120 milhas por hora
- Velocidade de cruzeiro: 80 milhas por hora
- Velocidade de estol (configuração de pouso): 26 milhas por hora solo, 30 milhas por hora dupla
- Velocidade de Stall (Limpo): 30 milhas por hora solo, 35 milhas por hora dupla
- Taxa de rotação: 120 graus por segundo
- Razão de deslizamento: 8:1
- Fatores de carga: +6 -3
- Consumo de combustível: 5 galões por hora
- Alcance: 3 horas
- Teto de serviço: 14.000 pés solo, 13.500 pés duplo
- Landing Ground Roll: 138 pés solo, 303 pés duplo
Especificações do correio Rans S-7S(LS)
- Motor: Rotax 912 ULS
- Potência: 100
- Hélice: Whirlwind STOL composto de fibra de carbono de 70 polegadas ajustável no solo
- Comprimento: 23 pés e 3 polegadas
- Altura: 6 pés e 3 polegadas
- Largura da cabine: 30 polegadas
- Envergadura: 29 pés e 3 polegadas
- Área da asa: 147,1 pés quadrados
- Carga lateral: 8,9 libras/pé quadrado
- Carga de energia: 13,20 libras/cavalo de potência
- Fatores de carga limite: +4-2
- Assentos: 2
- Headroom frontal: 42 polegadas
- Altura traseira: 36 polegadas
- Espaço para as pernas frontal: 41,5 polegadas
- Espaço para as pernas traseiro: 40 polegadas
- Peso vazio: 732 libras
- Peso bruto: 1.320 libras
- Carga útil máxima: 588 libras
- Capacidade de bagagem: 50 libras
- Volume de bagagem: 10 pés cúbicos
- Capacidade de combustível: 26 galões
Rans S-7S(LS) Desempenho
- Rolamento de decolagem: 300 pés
- Taxa de subida, nível do mar: 900 pés por minuto
- Velocidade máxima: 130 milhas por hora
- Velocidade de cruzeiro: 110 milhas por hora
- Velocidade de estol (configuração de pouso): 33 milhas por hora
- Velocidade de estol (limpo): 39 milhas por hora
- Taxa de rotação: 80 graus por segundo
- Razão de deslizamento: 8:1
- Consumo de combustível: 5 galões por hora com 75% de potência
- Resistência: 5,2 horas
- Alcance: 572 milhas
- Teto de serviço: 14.500 pés
- Rolo de pouso: 340 pés
- Tempo de construção do kit de construção rápida: 250-350 horas
- Tempo de construção do kit padrão: 700-1.000 horas
- Tempo de construção rápido: 250-350 horas
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