Mooney M20 (tudo o que você precisa saber sobre o Low Wing Speedster)

“Faça-o forte. Faça-o simples. Faça-o rápido.”

Até hoje, essas são as palavras da Mooney Airplane Company para viver conforme eles projetam sua lendária aeronave. A mentalidade Mooney desenvolveu muitos seguidores entre os aficionados Mooney - autodescritos como "Mooniacs".

Uma das aeronaves preferidas dos Mooniacs é o Mooney M20, porque que piloto diria não a um avião que promete e realmente entrega velocidade aumentada com um apetite por combustível? Esta é a marca registrada do adorado speedster de asa baixa da Mooney, que ainda tinha duas variantes em produção mais de 65 anos após o lançamento do modelo original.

Graças à tecnologia moderna e à inovação incessante, a Mooney Airplane Company continua dedicada aos seus valores fundamentais, garantindo que cada modelo M20 incorpore robustez, simplicidade e tremenda velocidade.

Hoje, vamos relembrar como o Mooney M20 surgiu, o que o torna tão diferente e como você também pode ser dono de uma das muitas variantes do M20.

História da Mooney Airplane Company

Mooney em 1929

A Mooney Airplane Corporation foi fundada pelos irmãos Albert e Arthur Mooney, que trabalharam para outro fabricante de aeronaves e queriam se ramificar por conta própria. Infelizmente, a empresa entrou com pedido de falência um ano depois, graças à Grande Depressão. Os irmãos voltaram a trabalhar para outro fabricante de aviação até depois da Segunda Guerra Mundial.

Mooney em 1948

Os irmãos reiniciaram a empresa como Mooney Aircraft Incorporated. Eles começaram com o Mooney Mite M-18 de um lugar antes de se ramificarem para o M20 de quatro lugares, o que geraria vários spinoffs variantes.

O M22 Mustang foi o próximo, embora não tenha tido sucesso. Os direitos de produção subsequentes do MU-2 e do Aircoupe também falharam em gerar renda significativa, e a empresa faliu em 1969. Durante o início dos anos 1970, a linha Mooney foi continuada por meio de uma série de vendas para várias outras entidades.

Mooney em 1976

O novo M20J 201 e sua versão turboalimentada, o M20K 231, foram lançados e geraram o sucesso financeiro que Mooney esperava. Então a recessão do início dos anos 1980 chegou e as vendas caíram novamente, embora a equipe de design continuasse a melhorar as aeronaves 201 e 231. Com a empresa em apuros novamente, ela foi vendida de comprador para comprador, com o M20M TLS e o treinador 201AT sendo produzidos no final dos anos 1980.

Mooney nos anos 90 e início dos anos 2000

Os anos 90 foram outra década lenta para Mooney, sem muita tração, embora o M201J 201, M20R Ovation, M20M Bravo e M20K Encore estivessem todos em produção. A Mooney entrou em falência mais uma vez em 2001 e seus ativos foram novamente transferidos por uma série de compradores. Eventualmente, em 2004, a Mooney se tornou uma empresa de capital aberto e Gretchen L. Jahn se tornou a CEO da Mooney - a primeira CEO mulher de um fabricante de aeronaves dos Estados Unidos. O novo M20TN Acclaim, o Ovation2 GX e o Bravo GX foram todos lançados entre 2004 e 2006, com o M20TN Acclaim Type S seguindo no final de 2007.

A recessão de 2008 exigiu cortes extremos e demissões. Em abril de 2010, a Mooney passou 18 meses sem produzir uma única aeronave, graças a um acúmulo de aviões não vendidos. Ao longo da década seguinte, a Mooney continuou em um estado de fluxo. Foi vendida várias vezes e produziu aeronaves limitadas durante esse período, embora tenha lançado o novo M20V Acclaim Ultra e o M20U Ovation Ultra. Em janeiro de 2020, o futuro da Mooney é novamente incerto, e dizem que ela está buscando investidores.

A empresa em si pode ter passado por muitos altos e baixos, mas, apesar disso, muitas de suas aeronaves, especialmente da linha M20, se destacaram. Até o momento, a Mooney Aircraft Company recebeu 21 certificados de tipo, produziu 12.000 aeronaves e detém 130 recordes mundiais de velocidade e altitude.

(fonte: wikipedia.org )

Projetando o Mooney M20

O ^20º projeto de aeronave de Al Mooney foi apropriadamente batizado de Mooney M20. Tornou-se seu projeto de maior sucesso e incluiu muitas variantes abrangendo mais de 65 anos.

O Mooney M20 começou como uma expansão do M-18 Mite – um monoplano de asa baixa de um único assento com trem de pouso triciclo retrátil. O M-18 foi comercializado como um avião pessoal para pilotos de caça da Segunda Guerra Mundial após a guerra. Esses pilotos podem ter apreciado voar o Mite, mas a natureza de assento único da aeronave limitou inerentemente o mercado. O Baby Boom estava acontecendo, e esses pilotos estavam tendo famílias. Se quisessem levar suas esposas e filhos em uma aventura aérea com eles, precisariam de um avião maior. A produção do M18 Mite foi encerrada em 1954, e o novo M20 fez seu primeiro voo no ano seguinte, em 1955.

A premissa do M20 era fornecer um avião particular de quatro lugares capaz de atingir altas velocidades com consumo limitado de combustível. O M20 original e a primeira variante, o M20A, ambos incluíam construção de madeira nas asas e na cauda. Após múltiplas quebras em voo de caudas de madeira danificadas pela água, a Mooney emitiu o Mooney Service Bulletin M20-170A que correspondia à Diretriz de Aeronavegabilidade da FAA 86-19.10. Todos os M20s existentes teriam seus componentes de madeira substituídos por metal e, daqui para frente, as futuras aeronaves M20 utilizariam uma construção toda em metal.

Características de design distintivas do Mooney M20

A linha Mooney M20 é conhecida por incluir recursos que otimizam a velocidade e a eficiência de combustível. Aqui está o que procurar nos últimos designs Mooney.

Asas Laminares

As asas laminares do M20 são inspiradas nos aviões de caça P-51 Mustang. Elas são projetadas para menor arrasto e ótima eficiência de combustível.

Longarina de asa de transporte

Tanto a estabilidade estrutural quanto a qualidade do passeio ganham um impulso com a longarina de asa carry-through exclusiva do M20 para sua classe. Uma única longarina vai de ponta de asa a ponta de asa, oferecendo força e um passeio suave.

Estrutura de cabine em tubo de aço

A segurança é outro aspecto fundamental da construção Mooney e fica evidente na gaiola de aço de alta resistência 4130 Chromoly que envolve o cockpit dos atuais modelos M20.

Área de arrasto da placa plana mais baixa

Uma das chaves para a eficiência de combustível do Mooney é maximizar a aerodinâmica da aeronave. O M20 tem isso reduzido a uma ciência, com a área de arrasto de placa plana dos modelos atuais sendo aproximadamente o equivalente a uma tela de computador típica.

Aparar tudo na cauda

Desde o início, o M20 teve uma cauda bastante única para sua classe. A cauda totalmente aparada, observa Mooney, é um “design forte e eficiente [que] geralmente é encontrado apenas em aeronaves de turbina”. Essa configuração de cauda maximiza a controlabilidade da aeronave em situações de alto ângulo de ataque, ao mesmo tempo em que elimina o arrasto do compensador.

Voando o Mooney M20

Em operações da vida real, os pilotos ficaram muito satisfeitos com o desempenho de seus Mooney M20s. O piloto Don Lojek possui um M20C 1965 no qual ele registrou mais de 1.950 horas. Don estima que seu M20C queima uma média de apenas 8,1 galões por hora. Don observa que os assentos baixos no M20 fazem você "realmente sentir como se fosse parte do avião ou vice-versa". O voo mais longo sem escalas de Don foi uma viagem de 690 milhas de Burbank a Boise, que ele fez em 4,5 horas. A manutenção foi mínima, e Don continua a aproveitar seu M20. As únicas ressalvas que ele observa são que o carregamento do CG "é um pouco complicado".

Outros pilotos comentaram que o M20 tende a flutuar na pista ao pousar e que, sem flaps grandes, o M20 não é realmente projetado para operações em pistas curtas. O assento baixo pode levar algum tempo para se acostumar, especialmente para pilotos mais baixos.

Variantes do Mooney M20

O M20 original foi produzido de 1955 até 1958, quando a primeira variante foi lançada. Desde então, a série M20 deu origem a dezessete variantes diferentes. A série M20 veio em três comprimentos de fuselagem ao longo de sua produção. Os modelos de corpo curto e médio não estão mais sendo feitos, mas dois modelos de corpo longo ainda estavam em produção até 2019.

M20A

A primeira variante M20, lançada em 1958 e produzida até 1960, atualizou o motor original de 150 cavalos de potência para um modelo mais potente de 180 cavalos de potência.

M20B

Marcando o abandono dos componentes de madeira, o M20B era uma construção toda em alumínio e metal lançada em 1960.

M20C

O M20C (também chamado de Mark 21 ou Ranger) estreou em 1962 e foi produzido até 1978. O M20C incluiu várias melhorias significativas em relação aos M20s anteriores e se tornou a variante mais produzida na série de aeronaves M20, respondendo por mais de um terço do modelo de aeronave pré-M20J.

O M20C modificou as superfícies de controle existentes para permitir maior controle de deflexão. O ângulo máximo do flap foi aumentado para 33 graus. O motor do M20C resfriou com mais eficiência do que as variantes anteriores graças às aberturas reduzidas do flap do capô. Outros destaques do M20C incluíram um peso vazio mais leve emparelhado com um peso bruto aumentado graças a um design de piso leve.

M20D

O M20D foi um M20C modificado, projetado para ser comercializado como um avião de treinamento capaz de competir com o Piper Cherokee 180. O M20D, lançado em 1963, apresentava uma hélice de passo fixo e trem de pouso fixo, embora pudesse ser atualizado com trem retrátil. A produção do M20D durou até 1966.

M20E

O M21E ou Super 21 foi modelado a partir do M20C, mas abrigava um motor Lycoming atualizado de 200 cavalos de potência quando fez sua estreia em 1964.

M20F

O Executive 21, como o novo modelo M21F de 1966 era chamado, marcou o primeiro aumento no comprimento da fuselagem. Esse comprimento adicional de 1 pé foi usado para adicionar 10 polegadas de espaço para as pernas, além de uma terceira janela à cabine. O comprimento extra exigiu 12 galões adicionais de capacidade de combustível e correspondeu a um aumento de 165 libras no peso bruto.

M20G

O M20G Statesman estendeu o comprimento do M20C e incluiu um motor carburado de 180 hp. Um ano após seu lançamento em 1968, a Mooney começou a fabricar trem de pouso elétrico e flaps padrão para todos os aviões. O M20G foi produzido até 1970.

M20J

1977 viu o lançamento do M20J, também conhecido como Mooney 201 para denotar sua velocidade máxima de 201 mph. O M20J apresentava um formato aerodinâmico aprimorado e um motor de 200 hp que lhe rendeu o segundo lugar no concurso de popularidade da série M20, ficando logo atrás do M20C. O M20C foi produzido até 1998 e às vezes também é chamado de Mooney 205.

M20K

O M20K, também conhecido como Mooney 231, foi produzido de 1979 a 1998. Este modelo turboalimentado abrigava um motor Continental TSI0-360-GB. A substituição de um motor intercooler em 1986 corrigiu problemas de temperatura inerentes ao M20K original e permitiu que a aeronave atingisse uma velocidade máxima de 252 mph. Esta subvariante foi chamada de Mooney 252.

M20L

O primeiro M20 de corpo longo chegou em 1998 com o M20L. Esta variante abrigava um motor exclusivo Porsche PFM 3200 N03 de 217 cavalos de potência. O Mooney PFM foi produzido até 1990.

M20M

O M20M, também chamado de M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre), foi produzido de 1989 a 2006, tinha um motor turboalimentado de 270 cavalos de potência e hélice de 3 pás.

M20R

O M20R de 1994 recebeu a distinção de ser nomeado avião monomotor do ano pela Flying Magazine em sua estreia. O Ovation abriga um motor Continental IO-550-G de 280 cavalos de potência normalmente aspirado em uma fuselagem de corpo longo.

M20S

O Eagle, como o M20S era chamado, foi introduzido em 1999 com um motor Continental IO-550-G de 244 cavalos de potência. Seu parceiro, o Eagle 2, chegou em 2001 com uma hélice de 3 pás e aumento de 100 libras no peso bruto.

M20T

O Predator era um avião protótipo único equipado com canopy construído em 1991 para a competição USAF Enhanced Flight Screener. Esta variante nunca foi desenvolvida ou certificada para produção.

M20TN

O Acclaim foi lançado em 2006 com um motor Continental TSI0-550-G turbonormalizado como substituto do M20M, que estava sendo descontinuado.

M20U

O Ovation Ultra estreou em 2016 e é um spin-off do M20R. Ele tem uma porta do lado do piloto e a fuselagem dianteira é feita de uma concha composta em vez da pele de alumínio que tem sido tradicionalmente usada. Suportes de motor macios amortecem a vibração do motor para um passeio mais confortável.

M20V

O Acclaim Ultra tem muitos dos mesmos novos recursos do M20U, mas foi desenvolvido a partir do M20TN. Quando foi certificado, o Acclaim Ultra se tornou oficialmente o single de pistão mais rápido do mundo .

Comprando um Mooney M20

Os proprietários do Mooney são um grupo orgulhoso e dedicado que gosta de se reunir com outros “Mooniacs”. Eles fazem networking por meio de uma Mooney Aircraft Pilots Association , exclusiva para membros. Dos mais de 11.000 Mooney M20s produzidos, mais de 6.700 ainda são registrados pela FAA. Algumas centenas de M20s migraram para outros países, como o Reino Unido e o Canadá.

Há muitas listagens on-line de Mooney M20s usados ​​disponíveis, com o M20C sendo o mais prevalente devido, em parte, aos seus números de produção mais altos. Espere encontrar um M20C por US$ 30 mil - US$ 50 mil.

Os modelos mais recentes – o Ovation Ultra M20U e o Acclaim Ultra M20V – estavam disponíveis novos diretamente pela Mooney até que suspenderam as operações em janeiro de 2020. O Ovation Ultra estava sendo vendido por US$ 689.000 e o Acclaim Ultra estava listado por US$ 769.000.

Como os modelos atuais entraram em produção em 2016, há um número limitado de aviões usados ​​no mercado com preços um pouco abaixo do varejo original.

Especificações do Mooney M20C

• Motor: Lycoming O-360-A1D
• Potência: 180 cv
• Hélice: Hartzell 2 pás de velocidade constante
• Comprimento: 23 pés e 2 polegadas
• Altura: 8 pés e 4 polegadas
• Envergadura: 35 pés
• Área da asa: 174 pés quadrados
• Assentos: 4
• Peso vazio: 1.526 libras
• Peso bruto: 2.575 libras
• Peso máximo de decolagem: 2.575 libras
• Peso máximo de pouso: 2.575 libras
• Carga útil (com combustível cheio): 750 libras
• Carga máxima útil: 1.050 libras
• Capacidade de bagagem: 120 libras
• Capacidade de combustível: 52 galões

Desempenho do Mooney M20C

• Distância de decolagem: rolagem no solo: 815 pés
• Decolagem Mais de 50 pés. Obstáculo: 1.250 pés
• Taxa de subida, nível do mar: 800 pés por minuto
• Velocidade máxima: 174 nós
• Velocidade de cruzeiro: 158 nós
• Velocidade de estol: 50 nós
• Consumo de combustível: 8,5 galões por hora a 75% da potência
• Alcance máximo: 659 milhas náuticas
• Teto de serviço: 17.200 pés
• Rolagem no solo de aterrissagem: 595 pés
• Aterrissagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.550 pés

Especificações do Mooney M20U Ovation Ultra

• Motor: Continental IO-550-G
• Potência: 310 cv Normalmente aspirado
• Hélice: Hartzell Scimitar 3 pás
• Comprimento: 26 pés e 8 polegadas
• Altura: 8 pés e 4 polegadas
• Envergadura: 36 pés e 6 polegadas
• Assentos: 5
• Peso máximo da rampa: 3.380 libras
• Peso máximo de decolagem: 3.368 libras
• Carga útil: 1.026 libras
• Capacidade de combustível: 100 galões

Mooney M20U Ovation Ultra Desempenho

• Decolagem Mais de 50 pés. Obstáculo: 1.600 pés
• Taxa de subida, nível do mar: 1.300 pés por minuto
• Velocidade máxima: 197 nós
• Velocidade de cruzeiro: 197 nós
• Alcance máximo: 1.450 milhas náuticas
• Teto de serviço: 20.000 pés
• Aterrissagem acima de 50 pés. Obstáculo: 2.500 pés

Especificações do Mooney M20V Acclaim Ultra

• Motor: Continental TSIO-550-G
• Potência: 280 cv Intercooler biturbo
• Hélice: Hartzell Scimitar 3 pás
• Comprimento: 26 pés e 8 polegadas
• Altura: 8 pés e 4 polegadas
• Envergadura: 36 pés e 6 polegadas
• Assentos: 4
• Peso vazio: 2.380 libras
• Peso Bruto Máximo: 3.368 libras
• Carga útil: 975 libras
• Capacidade de combustível: 100 galões

Mooney M20V Acclaim Ultra Desempenho

• Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 2.100 pés
• Taxa de subida, nível do mar: 1.375 pés por minuto
• Velocidade máxima: 242 nós
• Velocidade de cruzeiro: 175 nós
• Velocidade de estol: 56 nós
• Consumo de combustível: 20,3 galões por hora
• Alcance máximo: 1.275 milhas náuticas
• Teto de serviço: 25.000
• Aterrissagem acima de 50 pés. Obstáculo: 2.650 pés

Pensando em comprar um avião? Confira nosso Material de Treinamento de Voo: Manutenção e Propriedade coleção.