Espiral do cemitério: o que é e como evitá-la?

Espiral de cemitério – até o nome soa mortalmente ameaçador. Claramente, se você tiver o azar de entrar nesse tipo de giro, seu destino já está selado e você está condenado, certo? Não tão rápido. Esse cenário é perigoso? Absolutamente. Muitos pilotos, incluindo John F. Kennedy Jr., morreram depois de entrar em uma espiral de cemitério? Sim. Você tem que ser um deles? Definitivamente não.

Continue lendo enquanto detalhamos o que é uma espiral de cemitério, o que a causa, como reconhecê-la e evitá-la, além de como se recuperar de uma espiral totalmente desenvolvida.

O que é uma espiral de cemitério?

Uma espiral de cemitério – também conhecida como espiral da morte ou espiral suicida – é uma curva fechada acidental com alta taxa de descida que, se não for corrigida, termina em falha estrutural ou em um impacto de alta velocidade com o solo quase certamente fatal.

Quando é mais provável que ocorra uma espiral de cemitério?

Uma espiral de cemitério geralmente ocorre quando um piloto fica desorientado ou tem pouca ou nenhuma referência visual do horizonte, então faz sentido que esses tipos de acidentes sejam mais comuns em noites escuras e ao voar em Condições Meteorológicas por Instrumentos (IMC).

Os pilotos IFR estão acostumados a confiar em seus instrumentos em vez de seus sentidos, então eles podem ser menos propensos a cair em uma espiral de cemitério. Como os pilotos VFR estão acostumados a usar seus sentidos, não instrumentação, durante o voo, eles são especialmente vulneráveis ​​a esse fenômeno.

Os pilotos VFR devem estar alertas para a possibilidade de entrar em uma espiral de cemitério caso acidentalmente se encontrem voando em direção a uma nuvem ou sobre um terreno escuro em uma noite escura, sem lua e sem horizonte visual.

O que causa uma espiral de cemitério?

A espiral de cemitério é causada por uma combinação de fatores físicos e fisiológicos. É um dos tipos comumente documentados de ilusões de desorientação espacial atribuídas a causas vestibulares.

(Imagem da Administração Federal de Aviação - Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico , Domínio Público )

O sistema vestibular do nosso corpo usa a entrada sensorial dos nossos olhos e receptores no ouvido interno para ajudar o cérebro a detectar movimento, determinar nossa orientação espacial e manter o equilíbrio. Uma ilusão vestibular ocorre quando há uma desconexão entre a realidade e os sentimentos sensoriais fornecidos pelos nossos receptores vestibulares.

Em condições VFR, olhar para o horizonte permite que nossos olhos compensem quaisquer falhas com nossos receptores do ouvido interno, mas em condições meteorológicas instrumentais, somos totalmente dependentes desses receptores vestibulares. O problema é que os 3 canais cheios de fluido que nos alertam sobre mudanças de inclinação, rotação e guinada podem ser enganados.

(Imagem por  Administração Federal de Aviação - Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico , Domínio Público )

Normalmente, percebemos movimento quando uma mudança no fluido do ouvido interno ativa receptores sensoriais nas células ciliadas dos canais auditivos. Movimentos repentinos desencadeiam uma forte resposta do receptor, mas se nossa orientação espacial muda muito gradualmente, o fluido pode se mover tão lentamente que não aciona os receptores e não sentimos como se tivéssemos nos movido.

Quando um piloto VFR perde a visão do horizonte, se ele continuar a voar por tato, não demora muito para que ele possa inadvertidamente entrar em uma ligeira curva de inclinação. A taxa de rolagem nessa curva é tão lenta que não desencadeia uma resposta dos receptores sensoriais do sistema vestibular. Até onde o piloto sabe e sente, a aeronave ainda está nivelada.

Enquanto está nessa curva de inclinação não reconhecida, já que o piloto não está compensando a perda de sustentação, o avião desce e o piloto então sente o que ele acredita ser uma descida nivelada com as asas. O piloto puxa o manche para trás, o que de fato verificaria a descida se a aeronave estivesse nivelada com as asas.

Infelizmente, tudo o que essa ação faz durante a descida inclinada de uma espiral de cemitério é servir para apertar a espiral e aumentar ainda mais a taxa de descida. Se o piloto continuar puxando para trás, a espiral continuará apertando e o avião continuará a acelerar até que ele sofra uma falha estrutural ou atinja o solo.

(Imagem por  Administração Federal de Aviação - Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico , Domínio Público )

Qual é a diferença entre um graveyard spin e uma graveyard spiral?

A principal diferenciação entre uma espiral de cemitério e um giro é o status aerodinâmico da aeronave. Um giro de cemitério é uma forma de estol. Em um giro, uma asa estola antes da outra, induzindo a rotação em torno do eixo vertical do avião.

Essa rotação parece e é sentida como uma espiral, exceto pelo fato de que as asas estão estoladas e a velocidade é menor. Durante uma espiral de cemitério, por outro lado, ambas as asas ainda estão voando, não há perda de controles de voo e a aeronave está viajando a uma taxa de velocidade mais alta.

O giro do cemitério e a espiral do cemitério envolvem uma forma de ilusão vestibular, no entanto, no caso do giro do cemitério, o piloto sente a sensação de rotação na mesma direção da aeronave. Tanto no giro quanto na espiral, no entanto, seu ouvido interno prega peças em você e, ao retornar a uma atitude de nível de asas, você sentirá como se estivesse em uma curva de inclinação ou em um parafuso.

Para se recuperar de um parafuso de emergência, use a sequência de procedimentos de recuperação de estol padrão PARE (potência em marcha lenta, ailerons em ponto morto, leme oposto ao parafuso, elevador para frente).

Como você se recupera de uma espiral de cemitério?

O principal inquilino a lembrar em uma situação de recuperação em espiral de cemitério é “confie em seus instrumentos”. Vai parecer errado. Seu corpo vai querer anular as entradas de controle que os instrumentos estão lhe direcionando a fazer, mas se você quiser viver isso, você absolutamente precisa confiar em seus instrumentos.

Depois que você se compromete a confiar em seus instrumentos, não importa o que seus sentidos estejam lhe dizendo, o procedimento de recuperação real é simples.

Primeiro, reduza a potência para marcha lenta. Então nivele suas asas com base no que seu indicador de atitude e indicador de direção mostram, não pelo que seu ouvido interno sente. Depois de descarregar as asas, verifique sua descida diminuindo a velocidade e recuando para uma atitude de nível de nariz.

Confirme com seu altímetro e indicador de velocidade vertical. Agora que você estabilizou sua aeronave e se recuperou da espiral, adicione potência para retomar o voo normal.

Como é estar em uma espiral de cemitério?

Durante a preparação para uma espiral de cemitério, conforme o avião lentamente entra em uma curva inclinada após a perda da referência do horizonte visual, a natureza gradual da curva a tornará imperceptível aos seus sentidos. Você sentirá que ainda está voando reto e nivelado, ou pode perceber uma leve descida.

Se você não tiver um indicador de atitude, não o consulte ou não confie nele e opte por simplesmente recuar para corrigir a descida. À medida que a espiral se estreita, você continuará a sentir a descida, mas poderá não reconhecer a curva.

Se você seguir o indicador de atitude e endireitar suas asas para retomar o voo reto e nivelado, você agora sentirá como se estivesse fazendo uma curva de inclinação na direção oposta, enquanto seu ouvido interno continua a pregar peças em você. Você pode ficar tentado a voltar à sua atitude anterior, que parecia nivelada para você.

Em um dos artigos da AOPA Never Again Online intitulado " Pushing it Too Far ", o piloto experiente Don Taylor relata as sensações que experimentou enquanto estava preso em uma espiral de cemitério em seu Cessna 140. Ao entrar em uma espessa nuvem negra, Don rapidamente inclinou para a direita para fazer uma curva de 180 graus e sair das condições IMC, mas quando completou a curva, ele ainda estava na sopa.

Ao pensar em tentar endireitar a aeronave após a curva, Don relembra: "independentemente do meu controle, o Angel [avião] simplesmente não parecia reto e nivelado. Na minha imaginação, eu ainda estava em uma inclinação íngreme para a direita, embora eu tenha percebido que tinha o pedal do leme esquerdo preso na placa do assoalho. A impressão de uma inclinação para a direita era tão vívida que eu não conseguia levantar meu pé esquerdo! Eu observei a velocidade do ar aumentar: 150, 160 — ainda aumentando.

O altímetro começou a desenrolar. Meu instinto foi puxar o volante para trás, mas eu o verifiquei porque em algum lugar eu tinha lido que um mergulho em espiral se aperta quando a vítima tenta manter a altitude. E eu sabia agora que estava nas garras daquele assassino mortal, a 'espiral do cemitério'.”

Como evitar uma espiral de cemitério

A maneira mais conservadora de evitar uma espiral de cemitério é nunca voar em noites escuras ou em condições meteorológicas por instrumentos. Claro, isso nem sempre é prático, e há momentos em que as condições VFR rapidamente se deterioram para IMC.

Garry Wing, da Fly The Wing, demonstra o quão rápido um piloto VFR pode, sem saber, entrar em uma curva inclinada após perder o horizonte visual. Ele então mostra como executar uma curva de taxa padrão cronometrada de 1 minuto usando seu coordenador de curva para reverter o curso em 180 graus e sair das condições IMC que você inadvertidamente entrou.

Remover

O ponto principal é que todos os pilotos devem ser treinados e proficientes no uso da instrumentação básica do cockpit, especialmente quando se trata de lidar com cenários como uma curva de inclinação ou durante o voo noturno. Um instrutor de voo desempenha um papel crucial no compartilhamento desse conhecimento e na preparação dos pilotos para confiar em seus instrumentos de forma eficaz.

A capacidade de ler e confiar em seus instrumentos é o que separa um piloto que reconhece e corrige uma espiral de cemitério dos pilotos que continuam a confiar em seus sentidos em vez dos instrumentos durante a longa espiral até o local do acidente.

O sistema vestibular, responsável por manter o equilíbrio e a orientação, pode afetar os pilotos durante manobras como curvas inclinadas e navegação em voos noturnos potencialmente desorientadores.

Sem uma compreensão completa do sistema vestibular e da importância da confiança nos instrumentos, os pilotos podem se encontrar em situações perigosas, como uma espiral mortal, onde a desorientação espacial assume o controle.

O treinamento adequado e o respeito pela instrumentação básica da cabine podem fazer toda a diferença para garantir voos seguros e evitar resultados trágicos.

Ao incutir isso nos pilotos, os instrutores de voo desempenham um papel importante na formação de aviadores que podem lidar com cenários desafiadores com confiança e precisão, evitando possíveis desastres associados à desorientação espacial em curvas inclinadas, espirais de cemitério e voos noturnos.

Recomendamos fortemente a leitura do Manual de Pilotagem de Avião .