Abordagem de contato: o que é, requisitos e como voar

Para pilotos estudantes aprendendo a voar (ou mesmo novos pilotos), o termo "Aproximação de Contato" pode soar bem direto — simplesmente controle de aproximação de contato na frequência designada.

Infelizmente, essa seria uma suposição errada. Essa frase se refere a um tipo específico de solicitação de aproximação com a qual os pilotos IFR devem se familiarizar, caso precisem dela durante o pouso no aeroporto de destino.

Neste artigo, entraremos em todos os detalhes e esclareceremos qualquer confusão em torno das abordagens de contato.

O que é uma abordagem de contato?

Ao viajar de avião sob autorização de voo IFR, há três opções para chegar ao aeroporto: seguir um procedimento padrão de aproximação por instrumentos (IAP), realizar uma aproximação visual ou executar uma aproximação de contato .

O piloto, não o ATC, deve solicitar uma aproximação de contato. Uma aproximação de contato é um procedimento de voo usado em VMC (Visual Meteorological Conditions), mas, diferentemente das aproximações por instrumentos, as aproximações por contato dependem de referências visuais em vez da fidelidade em seguir os procedimentos de aproximação por instrumentos publicados.

Quando comparadas às aproximações visuais, as aproximações de contato têm requisitos de visibilidade menos exigentes e permitem desvios do procedimento de aproximação por instrumentos.

Desobstrução

Para voos IFR, é comum mudar para uma abordagem visual ao romper nuvens e usar dicas visuais para navegar em direção ao aeroporto e à pista. Durante uma abordagem de contato, os pilotos devem monitorar constantemente o terreno e a liberação de obstruções com visibilidade limitada.

Para executar uma aproximação de contato, os pilotos precisam ficar longe das nuvens, com pelo menos uma milha de visibilidade de voo e ter certeza de que podem continuar com segurança até o aeroporto pretendido nessas condições.

É importante notar que não há aproximação perdida para uma aproximação de contato. Uma aproximação de contato não pode ser solicitada para aeroportos sem procedimentos de aproximação publicados. Se não houver aproximação publicada, os pilotos devem descontinuar a aproximação de contato e solicitar vetores do ATC.

Contato visual vs. abordagem de contato

Uma aproximação de contato é semelhante a uma aproximação visual, mas a diferença entre as duas é que o piloto não tem o aeroporto à vista nem vê outras aeronaves anteriores durante a aproximação. Isso significa que os requisitos de visibilidade são menos rigorosos.

Mesmo que um piloto esteja voando em um plano de voo IFR, é comum que aeronaves IFR solicitem uma autorização de aproximação visual para pouso se tiverem atingido as condições meteorológicas mínimas e o aeroporto estiver à vista.

Uma abordagem visual também diminui a carga para o ATC e pode fornecer um tempo mais rápido para pouso, pois significa que eles estão lidando com menos tráfego IFR. O ATC pode dar uma autorização visual se o clima atingir o mínimo de 1000 pés e 3 milhas.

Coisas para manter em mente

Mesmo com uma autorização de aproximação visual, você ainda está sob um plano de voo IFR e deve ter a placa de aproximação apropriada carregada ou facilmente acessível.

A FAA também recomenda o uso de auxílios de navegação disponíveis para orientação durante uma aproximação visual (como VOR, ILS, RNAV).

O Flight Insight fez um vídeo incrível explicando abordagens visuais e de contato. Assista para entender completamente o tópico.

Requisitos de abordagem de contato

• O piloto solicita.
• Mantenha-se afastado das nuvens.
• A visibilidade de voo é de uma milha e a visibilidade terrestre relatada é de pelo menos 1 milha.
• Um procedimento de aproximação por instrumentos publicado está funcionando.
• Separação aprovada de outras aeronaves, altitude mínima de 1.000 pés abaixo do tráfego IFR e acima da altitude mínima de segurança prescrita na Seção 91.119 do 14 CFR.
• Uma autorização alternativa é dada quando as condições climáticas tornam a aproximação de contato impraticável.
• É responsabilidade do piloto limpar todos os obstáculos que possam estar na altitude padrão.

O piloto deve avisar o ATC imediatamente caso não consiga realizar a aproximação.

Para fontes oficiais, o AIM 5-5-3 descreve as responsabilidades dos pilotos e controladores em relação às aproximações de contato.

Você deve adotar uma abordagem de contato?

Uma abordagem de contato é para pilotos familiarizados com o aeroporto e o terreno, contando com dicas visuais apoiadas por NAVAIDs como ILS, RNAV ou VOR para consciência situacional. Use esta abordagem somente se for absolutamente necessário, caso contrário, desvie para um aeroporto alternativo próximo.

Evite procedimentos não facilitados pelo ATC, a menos que sejam inevitáveis. Informe rapidamente o ATC se você não puder continuar a aproximação ou se a visibilidade cair abaixo de 1 milha estadual (1,6 km).

Perigos de uma abordagem de contato

A abordagem de contato é uma técnica usada por pilotos para economizar tempo e combustível durante os voos, mas também traz certos riscos. Os pilotos devem estar cientes de que voar em baixa visibilidade pode levar a situações perigosas conhecidas como " scud-running ".