Aviat Husky (aeronave leve utilitária de asa alta)

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“O taildragger favorito da América” é uma aeronave de asa alta, monomotor e assento tandem, repleta de valor e perfeita para campos curtos, vôos em arbustos, grandes altitudes e pousos em pistas de pouso não melhoradas.

O Husky foi projetado especificamente para atender às necessidades do aventureiro do interior que deseja um desempenho de avião robusto, robusto e de alta qualidade, combinado com uma carga útil generosa e capacidade de combustível para suportar a viagem.

Fabricado em Afton, Wyoming, o Husky é uma das três aeronaves atualmente disponíveis de um fabricante de aviação americano com mais de 80 anos de sucesso em aeronaves monomotoras. Husky Aviador

História da Aviat Aircraft Incorporada

A empresa agora conhecida como Aviat Aircraft Incorporated foi fundada por Reuel Call em Afton, Wyoming, em 1939. Já adepto da construção de máquinas de neve Polaris – os precursores dos veículos para neve de hoje – Call trouxe consigo suas habilidades mecânicas e de design quando se ramificou para a aviação.

Quando Call obteve sua licença de piloto em 1939, ele descobriu que as aeronaves construídas comercialmente na época não eram adequadas para funcionar em grandes altitudes e terrenos acidentados ao redor de Afton. Em vez de se contentar com o que estava disponível, Call optou por projetar e construir seu próprio avião específico para montanhas, que foi batizado de CallAir em homenagem ao nome da empresa recém-formada.

A produção do CallAir original foi adiada devido à Segunda Guerra Mundial, no entanto, Call conseguiu operar sua fábrica como uma instalação de reparos de aeronaves militares nesse meio tempo. Após a Segunda Guerra Mundial, Call finalmente lançou o CallAir A-3.

Ganhou algum reconhecimento como uma aeronave sertaneja, mas na década de 1950, os clientes procuravam outra coisa. Os modelos CallAir A-5 a A-9 foram comercializados como pulverizadores agrícolas até 1959, quando os direitos de seus projetos foram vendidos aos concorrentes.

Diante da intensa concorrência do setor e em busca de um novo rumo para levar a empresa, Call se uniu a Curtis Pitts e seu biplano Pitts Special. Pitts precisava de uma instalação certificada pela FAA para fabricar seus aviões. Call precisava de uma aeronave para construir em sua fábrica agora vazia. As aeronaves acrobáticas da série Pitts foram projetadas por Pitts em Homestead, Flórida, e construídas por Call em suas instalações em Afton, Wyoming.

Na década de 1970, Frank Christensen, um entusiasta das acrobacias da aviação esportiva, quis comprar a empresa. Quando o negócio não foi concretizado, Christensen criou e vendeu seu próprio kit biplano Eagle 2 modelado a partir do Pitts S2-A. O modelo de Christensen com todas as peças e suprimentos necessários, além de instruções detalhadas, revolucionou o mundo dos kits de aeronaves e foi um sucesso comercial.

Christensen e Pitts eram concorrentes comerciais até que Pitts se aposentasse no início dos anos 1980, quando o sócio de Pitts comprou as ações de Pitts e depois vendeu toda a empresa para Christensen.

O nome foi mudado para Christen Industries, e a empresa recém-renomeada ofereceu aos seus clientes os Pitts e a aeronave Eagle original, juntamente com uma versão S2-B nova e aprimorada do Eagle.

Com as vendas de biplanos em declínio, Christensen voltou-se para os direitos de produção do Piper Super Cub. Infelizmente, Piper queria mais de US$ 1 milhão pelo projeto, então Christensen orientou sua equipe a criar seu próprio avião.

Uma pesquisa com proprietários de Piper Cub revelou o que eles gostaram e o que não gostaram em suas aeronaves. A equipe de design da Christen Industries reuniu essas informações valiosas e então decidiu resolver os problemas e aprimorar os pontos fortes do Super Cub enquanto criavam uma nova aeronave em branco – o Husky.

Em 1991, Christensen aposentou-se e vendeu a empresa para Malcom White, que a renomeou como Aviat Inc., mantendo a linha de produtos. Em 1995, Stuart Horn comprou a Aviat Inc. e deu-lhe o nome atual: Aviat Aircraft Incorporated.

Hoje, a Aviat continua a produzir suas linhas Husky, Pitts e Eagle. A Aviat tem a distinção de ser o fabricante de aeronaves monomotor mais antigo em operação contínua nos Estados Unidos.

Construindo a partir do Piper Super Cub

O projeto Husky foi iniciado em 1986 e, no ano seguinte, o Husky recebeu a certificação FAA e estava em produção. O processo total, desde o esboço inicial até o início da produção comercial, durou rápidos 18 meses.

A pesquisa com proprietários do Piper Super Cub revelou algumas oportunidades para Christensen diferenciar o Husky. Ele se livrou da hélice de passo fixo do Super Cub, optando por um modelo de velocidade constante e passo variável que suportava um aumento de 40 km/h na velocidade de cruzeiro.

Outras melhorias de design incluíram uma estrutura de fuselagem mais ampla atualizada, motor Lycoming e um aerofólio modificado com flaps semi-fowler de 4 posições com fenda única. Freios de dedo do pé, em vez de freios de calcanhar, melhoraram a manobrabilidade no solo.

O Husky foi construído de acordo com os requisitos FAR23 mais rigorosos, em vez dos requisitos CAR-3 mais antigos usados para a certificação Super Cub. Isso significava inerentemente que seria mais resistente a colisões com foco na segurança do piloto.

Com todas as modificações, Christensen ainda se manteve fiel às características mais queridas do Super Cub. Ele manteve sua velocidade de estol lenta, configuração de assento tandem, asas de tecido altas e design de alavanca central.

(foto de FlugKerl2)

Construção Husky

O nome Husky veio do desejo de Christensen de que sua nova aeronave fosse semelhante ao Super Cub, mas com um design mais robusto, robusto e robusto.

Hoje a fuselagem do Husky consiste em uma estrutura de aço soldada sobreposta com painéis de alumínio e quatorze camadas de tecido Ceconite. O tecido é de poliéster feito de Dacron durável, resistente aos raios UV e pintável. O tecido Ceconite é esticado sobre a moldura e colado.

Em seguida, são usados ferros para encolher o tecido e dar-lhe um belo acabamento esticado. Tudo isso equivale a um avião leve, mas forte. Ao contrário de outros fabricantes, a Aviat pinta todas as peças de um Husky antes da montagem e as asas são fixadas nos estágios finais da construção.

A Aviat geralmente tem uma lista de espera para produção, mas assim que a fabricação começa, o processo total de construção de um Husky personalizado leva em média cinco meses.

Melhorando continuamente

A Aviat nunca deixa o design do Husky estagnar. Há verdade em seu slogan “Husky significa mais”. Nas décadas desde que o modelo A1 original foi lançado com peso bruto de 1.800 libras, sem aquecedor e apenas 1 camada de esmalte, atualizações foram feitas continuamente.

1999

Em 1999, o segundo modelo denominado A-1A foi lançado com peso bruto aprimorado de 1.890 libras. Em 2000, o A-1B aumentou o peso bruto para 2.000 libras. 2005 viu o advento de um novo design de asa com flaps de 60% de envergadura e um design de aileron aerodinâmico que eliminou a pá.

Este redesenho da asa aumentou o peso do rolamento em 50% e diminuiu a guinada adversa. O Husky atualizado agora tinha uma resposta de controle mais consistente em toda a sua faixa de velocidade, juntamente com características aprimoradas de manuseio em baixa velocidade.

2007

O A-1C foi lançado em 2007 com um peso bruto de 2.200 libras, bem como uma nova porta maior completa com uma maçaneta com trava externa. Controles Vernier de mistura e hélice, além de luzes LED de pouso e táxi, completaram as atualizações de 2007.

2012

Em 2012, a Aviat melhorou novamente o peso bruto, desta vez para 2.250 libras. Um sistema de trem de pouso com amortecimento de choque – o primeiro de seu tipo para aviões de mato – controlou o rebote e o salto no pouso, além de melhorar ainda mais a controlabilidade geral do Husky em ventos cruzados, em encostas e em terrenos acidentados.

2018

As atualizações de 2018 viram o Husky equipado com um glass cockpit Garmin. O sistema elástico foi substituído por um compensador de elevador para reduzir a carga de trabalho de compensação e as pressões do sistema, juntamente com maior controle do piloto e melhor feedback do manche.

O trem de pouso recentemente estendido moveu os pneus para baixo 4”, para frente 2” e os espaçou 12” a mais. Isso proporcionou folga adicional à hélice, melhor estabilidade e um ângulo de ataque aumentado para melhor desempenho de decolagem.

Na cabine, um novo sistema de pinos de liberação rápida permitiu a remoção do banco traseiro, da estrutura e do manche, convertendo a área em mais de 35 pés cúbicos de espaço de armazenamento. O assento do piloto recebeu ajuste para frente e para trás, além de articulação do encosto para facilitar a entrada e saída dos passageiros. Finalmente, um quadrante de aceleração integrado facilitou a operação da mistura do acelerador e da hélice com uma mão.

2020

Enquanto a Aviat espera 2020 e além, eles têm mais de uma dúzia de mudanças planejadas em andamento. Um painel VFR e IFR Garmin TXi aprimorado será oferecido, bem como design de assento com costura de diamante, coldres de fone de ouvido e pintura metálica brilhante para uma “profundidade impressionante e apelo estético que diferencia seu avião na rampa ou no sertão”.

Aviat A-1C Husky por Tomás Del Coro

Variantes Husky

O Aviat Husky teve 6 variantes.

Husky A-1: Certificado em 1º de maio de 1987 com motor de 180 HP e peso bruto máximo de 1.800 lb.
Husky A-1A: Certificado em 28 de janeiro de 1998 com motor de 180 HP e peso bruto máximo de 1.890 lb.
Husky A-1B: Certificado em 28 de janeiro de 1998 com motor de 180 CV e opção de modificação para motor de 200 CV.
Filhote de Husky A-1B-160: Certificado em 18 de agosto de 2003 sem flaps e em 21 de outubro de 2005 com flaps. Seu motor tem 160 cv e o A-1B-160 carrega um peso bruto de 2.000 lb.
Husky A-1C-180: Certificado em 24 de setembro de 2007. Cockpit equipado pela Garmin com motor de 180 HP e peso bruto de 2.200 lb.
Husky A-1C-200: Certificado em 24 de setembro de 2007 com motor de 200 CV e peso bruto de 2.250 lb.

Foco na segurança

O sertão é difícil e implacável. A Aviat coloca a segurança como prioridade máxima e continua a inovar nessa área. O design do Husky inclui uma configuração avançada de gaiola de segurança que direciona a energia do impacto para longe dos ocupantes. Assentos de segurança feitos de Cromo Molibdênio 4130 também oferecem proteção.

Tanto o piloto quanto o passageiro são protegidos por cinto de segurança de 5 pontos que tem opção de airbags embutidos. O Husky foi o primeiro avião da aviação geral (GA) a ter seus airbags com cinto de segurança certificados pela FAA.

Os três pontos de articulação nos flaps semi-fowler do Husky fornecem caminhos de carga redundantes como backups em caso de falha estrutural em voo, embora até o momento não tenha havido nenhum caso de falha estrutural em voo relatado em um Husky.

Personalizando seu Husky

A Aviat acredita em tornar o seu Husky seu. Ao construir seu novo Aviat Husky , você terá muitas opções para escolher. Comece com a base de 180 ou 200 cavalos de potência e aumente a partir daí.

Você pode selecionar pneus de tundra e a opção de trem de pouso estendido para seus voos STOL no interior, além de flutuadores para entrar nos lagos de alta montanha. Escolha o painel de instrumentos que melhor atende às suas necessidades com opções de VFR diurno/noturno, Pro VFR Touch e Pro IFR touch.

O toque final são os detalhes cosméticos. Os assentos de couro vêm em dois tons com opção de costura personalizada.

Os proprietários também podem selecionar um dos 21 esquemas de pintura Husky ou até mesmo criar seu próprio esquema totalmente personalizado. As cores usadas em cada esquema também são personalizáveis e podem ser visualizadas online com o seletor interativo de esquema de pintura Husky da Aviat.

Especificações do Husky 180 HP

Motor: Lycoming 0-360-A1P
Hélice: Composto Hartzell 76”
Comprimento: 22 pés e 7 polegadas
Altura: 7 pés e 5 polegadas
Envergadura da asa: 35 pés e 6 polegadas
Área da asa: 183 pés quadrados
Carga lateral: 12 libras/pé quadrado
Carga de energia: 12,2 libras/cavalo de potência
Assentos: 2 tandem
Altura da cabine: 48 polegadas
Largura da cabine: 27 polegadas
Peso vazio: 1.275 libras
Peso bruto máximo: 2.250 libras
Flutuadores de peso bruto máximo: 2.250 libras
Carga útil: 975 libras
Carga útil com combustível total: 675 libras
Capacidade de combustível: 50 galões utilizáveis

Desempenho Husky de 180 HP

Distância de decolagem no solo: 289 pés
Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 690 pés
Taxa de subida, nível do mar: 1.500 pés por minuto
Velocidade máxima: 145 milhas por hora
Velocidade de cruzeiro: 50-140 milhas por hora
Consumo de combustível: 7,9 galões por hora
Resistência (Normal, HP Cruise): 6 horas a 55%
Alcance máximo: 800 milhas
Teto de serviço: 20.000 pés MSL
Rolo de pouso: 397 pés

Especificações do Husky 200 HP

Motor: Lycoming IO-360-A1D6
Hélice: Composto Hartzell 80”
Comprimento: 22 pés e 7 polegadas
Altura: 7 pés e 5 polegadas
Envergadura da asa: 35 pés e 6 polegadas
Área da asa: 183 pés quadrados
Carga lateral: 11 libras/pé quadrado
Carga de energia: 11 libras/cavalo de potência
Assentos: 2 tandem
Altura da cabine: 48 polegadas
Largura da cabine: 27 polegadas
Peso vazio: 1.320 libras
Peso bruto máximo: 2.250 libras
Flutuadores de peso bruto máximo: 2.250 libras
Carga útil: 930 libras
Carga útil com combustível total: 630 libras
Capacidade de combustível: 50 galões utilizáveis

Desempenho Husky 200 HP

Distância de decolagem no solo: 265 pés
Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 780 pés
Taxa de subida, nível do mar: 1.700 pés por minuto
Velocidade máxima: 149 milhas por hora
Velocidade de cruzeiro: 50-143 milhas por hora
Consumo de combustível: 7,6 galões por hora
Resistência (Normal, HP Cruise): 6 horas a 55%
Alcance máximo: 828 milhas
Teto de serviço: 20.000 pés MSL
Rolo de pouso: 398 pés

perguntas frequentes

Quanto custa um Aviat Husky?

Novíssimo : Husky de 180 cavalos custa US$ 384.780, um Husky de 200 cavalos custa US$ 433.017.

Usado: com base nos preços que encontramos listados em sua página de usados, vimos a Husky custar a partir de US$ 255.000.

Lembre-se: os preços variam e você terá que ligar para um representante de vendas de aeronaves da Aviat para obter uma estimativa de preço precisa.
O Aviat Husky é fácil de voar?

O Aviat Husky não é mais difícil de voar do que o Piper Cub . Os pilotos privados aprendem a aprender o Huskey em questão de poucas horas.
Qual é a diferença entre Aviat Husky A1B e A1C?

A principal diferença está no peso bruto que a aeronave pode transportar. O A-1C pode transportar peso bruto de 2.200 libras, o que representa um aumento de 200 libras de diferença em relação ao peso bruto de 2.000 libras do A-1B.
Quanta potência um Aviat Husky tem?

A aeronave Aviat Husky A-1C-180 possui um motor Lycoming de 180 HP, e há a opção de ter um motor de 200 HP instalado em seu avião Husky Bush. Consulte a equipe da Aviat Aircraft para obter detalhes.
O Aviat Husky é certificado?

O Husky A-1C-180 atendeu às rígidas especificações governamentais FAR Parte 23. O avião Husky é certificado para voar com peso bruto superior a uma tonelada COMPLETA.

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