Imagine que você é um piloto comercial recém-formado. Parabéns! Uma coisa que muitos pilotos comerciais recém-certificados pensam é: “Como posso usar este novo certificado para ganhar algum dinheiro?”
Excelente pergunta. Hoje exploraremos os privilégios e limitações de um piloto comercial. As nuances podem ficar um pouco confusas, então considere esta uma atualização oportuna sobre o que fazer e o que não fazer ao usar sua licença de piloto comercial para gerar renda.
Privilégios de Piloto Comercial
Começaremos com a parte divertida – os privilégios. Seu certificado de piloto comercial autoriza você a:
1. Transportar pessoas ou bens para compensação ou aluguel
Este é um dos principais motivos pelos quais você obteve sua licença comercial. Agora você pode cobrar pelos seus serviços de pilotagem, quer esteja transportando pessoas ou propriedades.
2. Atuar como piloto em comando para remuneração ou contratação
Você pode cobrar por seus serviços de pilotagem tanto como primeiro oficial quanto como piloto em comando.
3. Atuar como piloto para remuneração ou contratar um voo de “dry leasing”
Se outra pessoa estiver fornecendo a aeronave, você poderá cobrar pelos serviços de pilotagem a bordo dessa aeronave.
4. Envolver-se em operações listadas nas exceções da Parte 119
Com o seu certificado de piloto comercial, você está elegível para realizar determinadas operações que se enquadram nas exceções da Parte 119 . Você não é obrigado a obter um certificado Parte 121 ou Parte 135 para participar das seguintes operações:
- Instrução do aluno
- Passeios aéreos comerciais sem escalas (sujeitos a critérios específicos descritos na Parte 119)
- Ferry ou voos de treinamento
- Operações de trabalho aéreo, incluindo:
- Pulverização, semeadura, pulverização e perseguição de pássaros
- Reboque de bandeira
- Fotografia aérea ou levantamento
- Combate a incêndio
- Operações de helicóptero em trabalhos de construção ou reparação
- Patrulha de linha de energia ou oleoduto
- Voos turísticos realizados em balões de ar quente
- Voos diretos em um raio de 40 quilômetros do local de decolagem para a realização de operações intencionais de pára-quedas
- Voos de helicóptero num raio de 25 milhas do local de decolagem (sujeito a critérios específicos descritos na Parte 119)
- Serviço de correio de emergência
5. Voe em voos de carruagem privada
É importante compreender a diferença entre “transporte comum” e “transporte privado” porque o transporte privado é permitido, mas o comum não é, a menos que você obtenha um certificado de operação comercial.
A resposta geral, de acordo com a FAA, é que um voo de transporte privado só está disponível para “um ou vários clientes selecionados, geralmente a longo prazo”. Por ser tão seleto e limitado, o transporte particular não é anunciado. O transporte comum está disponível para qualquer pessoa e geralmente é anunciado ou promovido por agentes.
Leia a circular consultiva da FAA sobre transporte privado versus transporte comum para obter mais detalhes. Esta é uma das áreas mais confusas e difíceis de definir da pilotagem comercial, por isso não tenha medo de perguntar e, se necessário, procure aconselhamento jurídico se se deparar com uma situação da qual não tenha certeza.
Limitações do piloto comercial
Sabemos o que podemos fazer como piloto comercial e temos algumas ideias sobre como gerar renda. Agora vamos discutir as limitações:
1. Limites de classificação não por instrumentos em voos de passageiros
Os pilotos comerciais sem qualificação por instrumentos têm algumas limitações quanto aos tipos de voos de passageiros que estão autorizados a fazer. Se você não tiver sua qualificação por instrumentos, não poderá transportar passageiros alugados a mais de 50 milhas náuticas do ponto de partida. Também não é permitido transportar passageiros à noite. A moral da história é ganhar sua classificação de instrumento para que esse limite não se aplique a você.
2. Tipo de atestado médico
Tecnicamente, você pode obter um certificado de piloto comercial com um médico de 3ª classe. A ressalva é que seu atestado médico de 3ª classe não permite que você voe alugado. Isso significa que se você quiser exercer todos os privilégios de sua licença comercial e poder ganhar dinheiro voando, precisará ter um atestado médico de 2ª ou 1ª classe.
3. Oferecer serviços que exigem um certificado Parte 121
Os serviçosda Parte 121 incluem qualquer coisa que se qualifique como uma transportadora aérea regular. Isto se aplica principalmente às companhias aéreas regionais e nacionais. É improvável que você acidentalmente se envolva em atividades que constituam um serviço da Parte 121.
4. Oferecer serviços que exigem um certificado Parte 135
Os serviços da Parte 135 incluem operações suburbanas e sob demanda. Os voos corporativos e governamentais são exemplos de operações da Parte 135. Essas operações fretadas são onde alguns pilotos comerciais podem ser sugados para uma área cinzenta e involuntariamente se envolver em uma atividade que a FAA considera enquadrada na Parte 135. Leia a Parte 135 para saber o que está e o que não está incluído em sua competência.
5. Trabalhar para uma operação fretada não licenciada
Se o seu plano é voar para a operação fretada de outra pessoa, certifique-se de examiná-la e confirmar se ela é de fato uma empresa fretada legítima e licenciada. A maneira mais confiável de fazer isso é ligar para o Escritório Distrital de Padrões de Voo (FSDO) local e perguntar sobre a empresa charter em questão. Existem muitas operações fretadas não licenciadas por aí, e você não quer arriscar sua licença sendo pego por elas.
6. Resistência – fornecer serviço de piloto e uma aeronave mediante pagamento
Uma das limitações mais fáceis de resolver é oferecer aluguel de avião e serviços de pilotagem. Isso é chamado de “resistência” – como estender a mão pedindo dinheiro pelo avião e pelo serviço. Você também ouvirá o termo “wet leasing” aplicado a uma situação em que tanto a aeronave quanto o piloto são fornecidos pela mesma pessoa/empresa. Envolver-se em operações de transporte comum faz parte da resistência.
Pensamentos finais
Algumas situações são complicadas e pode ser difícil dizer se o voo que você está planejando se enquadra nos seus privilégios de piloto comercial. Em caso de dúvida, ligue para o Escritório Distrital de Padrões de Voo (FSDO) local para esclarecer. Informe o inspetor de segurança do FSDO sobre qual é a sua intenção e pergunte o que você precisa fazer para ser um operador legal na situação em questão. Isso ajudará a mantê-lo longe de problemas e a voar dentro dos privilégios de seu certificado de piloto comercial.
É essencial que você tenha uma cópia atualizada dos Regulamentos Federais de Aviação. Esta é a única maneira de se manter atualizado sobre os Privilégios e Limitações do Piloto Comercial. Obtenha o seu hoje. Material de treinamento de voo: Regulamentos Federais de Aviação .
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1 comentário
Dylan Kuchan
This article actually states one very important thing incorrectly: you STILL NEED a commercial operating certificate issued from the FAA to conduct Private Carriage (in other words, you can NOT just have a commercial pilot certificate issued under Part 61 and conduct common carriage). This is not a privilege commercial pilots can conduct. See FAR 119.23(b); also see the FAA’s rules behind certifying common and private carriers: https://fsims.faa.gov/PICDetail.aspx?docId=8900.1,Vol.2,Ch2,Sec2. Myecflight.com has a great explanation between the two here: https://myecflight.com/common-carriage-vs-private-carriage/. There are a few air carrier-related operations that are pulled into Part 91 by FAR 91.501, however it is more encompassing of the truth (in my opinion) to say that Private Carriage is still “carriage” and requires an operating certificate. The rest of this article is great, as pilots should still always contact the local FSDO regarding and keep them informed of carriage-related questions and activities.