![Slip vs Skid: Which Turn Is More Dangerous [And How to Avoid It]](http://www.pilotmall.com/cdn/shop/articles/ffe1c1247b7ef035508b8526e33a3512.jpg?v=1715243003&width=800)
“Pise na bola!” Você provavelmente se lembra de seu instrutor de vôo ensinando isso a você durante o treinamento inicial de vôo como aluno piloto.
Ao fazer uma curva, sabemos que a bola (ou triângulo branco se estivermos pilotando um glass cockpit moderno) do coordenador da curva deve permanecer centralizada. Se estiver para a direita ou para a esquerda, estamos fazendo uma curva descoordenada e precisamos ajustar nossas entradas de controle.
Mas qual é o grande problema de uma virada descoordenada? As curvas descoordenadas são perigosas e, em caso afirmativo, como evitá-las?
Existem dois tipos diferentes de curvas descoordenadas: curvas deslizantes e curvas deslizantes. Continue lendo para saber quais dessas curvas podem ser úteis, quais são perigosas e o que fazer se você se encontrar em uma curva perigosa e descoordenada.
(O modelo 3D " Cessna 172 (WIP) " é da Meee e está licenciado sob Creative Commons Attribution )
O que é uma curva deslizante?
Uma curva deslizante é um tipo de curva descoordenada durante a qual o corpo da aeronave desliza lateralmente em direção ao centro da curva. Os deslizamentos ocorrem quando a componente horizontal da sustentação excede a força centrífuga. Durante uma curva deslizante, a bola no coordenador de curva se desloca para dentro da curva e o nariz do avião aponta para fora da curva.
O que é uma curva deslizante?
Uma curva de derrapagem é um tipo de curva descoordenada durante a qual o corpo da aeronave desliza lateralmente para longe do centro da curva. As derrapagens são causadas pela força centrífuga que excede a componente horizontal da sustentação. Durante uma curva de derrapagem, a bola no coordenador de curva se move para fora da curva e o nariz do avião aponta para dentro da curva.
O que é uma curva escorregadia e derrapante?
Uma curva escorregadia e derrapagem pode acontecer se o piloto flutuar amplamente nos ângulos de inclinação enquanto tenta alcançar uma curva coordenada.
Se você perseguir a bola durante uma curva, poderá acabar oscilando entre um escorregão e uma derrapagem. Essa combinação de curvas descoordenadas é chamada de curva escorregadia e derrapagem.
Assista ao tutorial da lição de deslizamento/derrapagem do AVweb para ver o que a bola do coordenador de curva faz durante uma curva de deslizamento e derrapagem.
Diferença entre um escorregão e uma derrapagem
A diferença entre uma curva deslizante e uma curva deslizante é que, em uma curva deslizante, a aeronave se move lateralmente para dentro da curva, enquanto em uma derrapagem, o movimento lateral é para fora da curva.
As causas de escorregões e derrapagens também são diferentes. Um escorregamento é causado por uma taxa de giro muito lenta para o ângulo de inclinação, e uma derrapagem é causada por uma taxa de giro muito rápida para o ângulo de inclinação.
(fonte:Manual de Conhecimento Aeronáutico do Piloto da FAA )
Curva escorregadia vs Curva deslizante vs Curva coordenada
Uma curva coordenada é uma curva sem derrapagem . A aeronave não escorrega nem derrapa durante uma curva coordenada porque o ângulo de inclinação é apropriado para a velocidade no ar e o piloto está fazendo a curva na velocidade padrão.
A taxa bancária durante uma curva coordenada varia de acordo com a sua velocidade. Em velocidades mais altas, você precisa de um ângulo de inclinação maior do que quando voa em velocidades mais lentas.
Lembre-se de que as curvas de deslizamento e derrapagem são causadas por ângulos de inclinação inadequados para velocidade. Uma curva escorregadia ocorre quando o ângulo de inclinação do piloto é muito grande para a taxa de curva. Por outro lado, uma curva de derrapagem ocorre se o ângulo de inclinação for muito raso para a taxa de curva.
Por que uma derrapagem é mais perigosa que um escorregão
Embora tanto as derrapagens quanto as derrapagens sejam curvas descoordenadas, uma derrapagem é mais perigosa porque, se progredir para um estol de controle cruzado, a aeronave provavelmente entrará em giro. Por que? Vamos falar sobre a aerodinâmica de uma curva deslizante versus uma curva deslizante.
Em uma curva escorregadia, a asa interna inferior se move mais rápido e gera mais sustentação do que a asa externa. As ações do aileron para manter a asa interna abaixada colocam a asa externa em um ângulo de ataque mais alto, de modo que ela irá estolar primeiro. Se a asa externa parar e cair, a aeronave retornará naturalmente a uma atitude aproximadamente nivelada com as asas, anulando a curva e retornando o avião ao vôo coordenado.
Em uma curva de derrapagem, a asa externa gera mais sustentação do que a asa interna. Se um piloto tentar usar os comandos do aileron para levantar a asa interna, a deflexão do profundor aumentará o ângulo de ataque na asa interna e fará com que ela pare.
O perigo é que, como nesta situação a asa interna também já está mais baixa do que a asa externa, quando a asa interna estola e afunda, ela pode fazer o avião girar.
Os pilotos escorregam ou derrapam propositalmente?
Devido ao perigo de uma curva de derrapagem se transformar em uma rotação de estol, a maioria dos pilotos não derrapa propositalmente, mas as curvas de derrapagem são outra história. Há situações em que fazer uma curva escorregadia não é apenas aceitável, mas na verdade é um sinal de pilotagem habilidosa.
As manobras propositais de deslizamento lateral e de deslizamento para frente têm usos específicos e normalmente são feitas durante a aproximação para pousos. Se você se lembrar de sua viagem de verificação de piloto particular, talvez se lembre de ter sido testado na técnica de deslizamento para frente.
Como fazer um deslizamento para frente na final
Altitude é segurança, portanto, em vez de voar em uma aproximação mais baixa em terreno montanhoso, os pilotos podem optar por voar em uma aproximação mais alta até que estejam perto do campo de aviação e livres de obstruções. Eles então usam uma técnica de deslizamento para frente para diminuir rapidamente a altitude sem aumentar a velocidade no ar.
Quanto mais altitude você precisar sangrar, mais íngreme será o ângulo de inclinação e mais leme oposto você precisará. Os pilotos de Bush muitas vezes deslizam seus aviões durante a aproximação final para conseguir pousos precisos em locais apertados.
Execute com sucesso uma abordagem de deslizamento para frente:
- Trazendo energia para ociosidade.
- Diminuindo para a velocidade normal de aproximação.
- Adicionando flaps completos (se permitido pelo fabricante da sua aeronave).
- Escolha de um ponto de referência visual à distância.
- Usando entradas de aileron para inclinar-se contra o vento.
- Aplicar o leme oposto para manter o rumo de voo original quando o ponto de referência visual começar a se mover.
- Manter o nariz da aeronave na atitude adequada para manter a velocidade no ar durante a curva deslizante.
- Soltando o pedal do leme e usando ailerons para nivelar a aeronave.
- Aumentando lentamente a potência até a configuração normal de aproximação final.
Dica profissional: antes de tentar um deslizamento para frente em sua aeronave, verifique o manual de operação do piloto (POH) para obter instruções específicas da aeronave, como configurações máximas de flaps. Por exemplo, alguns Cessnas alertam contra o deslizamento para frente com extensão total do flap.
Como fazer uma aterrissagem com deslizamento lateral e vento cruzado
Se você precisar pousar em uma pista sob condições de vento cruzado, será necessário ajustar sua aeronave para compensar a componente perpendicular do vento.
O objetivo de um pouso lateral com vento cruzado é pousar a aeronave sem aplicar qualquer carga lateral estressante ou curvas ao trem de pouso. Um deslizamento lateral difere de um deslizamento para frente porque em um deslizamento lateral o eixo longitudinal da aeronave permanece alinhado com a linha central da pista, mas não em um deslizamento para frente.
Execute com sucesso uma aterrissagem com deslizamento lateral:
- Ajustar as entradas do aileron para que a asa contra o vento fique ligeiramente abaixada e você mantenha a orientação da pista central.
- Aplicar leme oposto para evitar que o eixo longitudinal da aeronave saia do centro da pista.
- Fazer pequenos ajustes de controle conforme necessário durante a aproximação final.
- Aterrissando primeiro com a roda contra o vento.
- Desviar os ailerons contra o vento ao pousar para que o vento não penetre na sua asa e vire a aeronave.
Como evitar uma curva derrapada
Evite uma curva de derrapagem (e deslizamento não intencional) fazendo sua curva na taxa padrão coordenada de 3 graus por segundo e voando no ângulo de inclinação correto para sua velocidade no ar.
Existem fórmulas matemáticas precisas para calcular o ângulo de inclinação ideal, mas você pode estabelecer o ângulo de inclinação aproximado para a curva em voo usando a seguinte regra prática fácil de calcular:
Elimine o último dígito da sua velocidade no ar atual e adicione 5 se você usou a velocidade no ar em nós ou 7 se usou a velocidade no ar em milhas por hora. O número resultante é o grau aproximado de inclinação que você deve atingir para manter uma curva coordenada.
Por exemplo, 120 nós se tornam 12. Adicione 5 para obter 17 graus de inclinação lateral. Se usar milhas por hora, 140 milhas por hora se tornam 14. Adicione 7 para obter 21 graus de inclinação.
Como se recuperar de uma curva derrapada
Se você se encontrar em uma curva de derrapagem, lute contra o instinto de aplicar o aileron e o profundor opostos, pois essas ações aumentam o risco de entrar em um estol de controle cruzado . Em vez disso, primeiro reduza o ângulo de ataque “pisando na bola” ou aplicando leme oposto e elevador para frente. Em seguida, aumente a potência e use comandos coordenados do aileron e do leme para nivelar as asas e facilitar a saída da derrapagem.
Continue aprendendo sobre o manuseio e manobras de outras aeronaves com estes artigos selecionados:
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A manobra Chandelle: o que é e por que você deve aprender a pilotá-la
- Guia do coordenador de curva: o que é e como usá-lo para evitar escorregões e derrapagens
Sugerimos também a revisão do Manual de Conhecimento Aeronáutico do Piloto para atualizar todos os aspectos do voo, incluindo manobras de voo, aerodinâmica, desempenho da aeronave e muito mais. Quer trabalhar em curvas deslizantes executadas com segurança?
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Manual de Conhecimento Aeronáutico do Piloto ASAFornecendo conhecimentos básicos essenciais para todos os pilotos, desde estudantes iniciantes até certificados avançados, esta publicação da Administração Federal de Aviação (FAA) apresenta aos leitores o amplo espectro de conhecimentos necessários à medida que progridem no treinamento de pilotos. |
1 comentário
Jesse
Under the heading, Slipping Turn vs Skidding Turn vs Coordinated Turn, the first paragraph is actually the definition of a standard rate turn not the definition of a coordinated turn. I do learn a lot from your articles and there’s no reason to post this if you so desire. I may actually be wrong myself.