Aviões mais fáceis de voar para qualquer pessoa (com licença de piloto)

O que torna um avião fácil de pilotar?

Antes de entrarmos em nossa lista dos aviões mais fáceis de pilotar, é justo ressaltar que o conceito de facilidade de pilotar é inerentemente subjetivo. Sim, há certas características que a maioria dos pilotos procurará e a maioria dos projetistas incorporará em uma aeronave que seja fácil de pilotar, mas não há uma lista de verificação universal. Somos todos diferentes e nossas percepções da relativa facilidade de pilotar uma determinada aeronave variam.

Ao procurar um avião que você considere fácil de pilotar, um bom ponto de partida são aeronaves que historicamente foram usadas como treinadores básicos de voo.

Embora os instrutores de voo não queiram que aeronaves de treinamento sejam tão fáceis de pilotar que o avião praticamente voe sozinho e o aluno não aprenda nada, se um fabricante está comercializando sua aeronave como um treinador, há um foco natural em tornar o manuseio da aeronave administrável para um iniciante. Esta é uma boa notícia para um piloto que está procurando uma aeronave simples.

Com isso em mente, para criar nossa lista dos aviões mais fáceis de voar, focamos principalmente em aeronaves de treinamento básicas monomotoras, embora tenhamos jogado algumas outras na mistura. Para restringir ainda mais nossas escolhas, focamos em aviões que atendiam a certos critérios, como:

• Estabilidade
• Facilidade de manuseio
• Alto grau de perdão de erros
• Várias avaliações e recomendações positivas de outros pilotos.

Os aviões mais fáceis de pilotar

Cada categoria de aeronave tem seus modelos mais fáceis de voar e mais difíceis de voar. Como nosso foco hoje é em aeronaves que são fáceis para qualquer um com licença de piloto voar, vamos ficar com aeronaves GA pequenas e monomotoras.

Naturalmente, você verá algumas variedades de Cessnas e Pipers na lista, já que eles são conhecidos por suas aeronaves de treinamento, mas você também pode se deparar com alguns aviões que não havia considerado.

À medida que o campo da aviação se expande e progride, nossa lista dos aviões mais fáceis de pilotar pode mudar com o tempo. As empresas priorizam oferecer uma experiência de aprendizado de baixo risco com aviões fáceis de pilotar.

Descubra as principais opções de aeronaves consultando recursos de especialistas e falando com pilotos experientes. Eles podem fornecer insights úteis sobre manuseio de aeronaves, confiabilidade e a capacidade de uma aeronave de corrigir erros.

Vamos ver o que é considerado um dos aviões mais fáceis de pilotar!

1. Capitão Beechcraft

(fonte: Por Robert Frola - https://www.flickr.com/photos/robertfrola/9173247274/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32389295 )

O Beechcraft Skipper era uma aeronave de treinamento de asa baixa e cauda em T bem construída que acabou sendo quase fácil demais de voar. Depois de obter sua licença, você pode apreciar a facilidade de voar um Skipper, mas os instrutores de voo reclamaram que, para os pilotos estudantes, os pousos fáceis e a guinada adversa mínima desta aeronave não forneciam oportunidades de treinamento suficientes. Como toda a intenção da linha Skipper era servir como treinadores básicos, isso encerrou a produção rapidamente e apenas 312 aviões foram construídos.

Os pilotos que adquirem um Beech Skipper apreciam a excelente visibilidade lateral, juntamente com a visibilidade frontal aprimorada durante a subida, graças ao design do nariz inclinado.

Especificações:

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.675 libras
• Peso vazio: 1.100 libras
• Capacidade de combustível: 30 gal
• Alcance: 412 nm
• Velocidade máxima: 143 nós
• Velocidade de cruzeiro: 119 nós
• Velocidade de estol: 47 nós
• Distância de decolagem (50'): 1.280 pés
• Taxa de subida: 720 fpm
• Teto de serviço: 12.900 pés
• Distância de pouso (50'): 1.313 pés
• Motor: Lycoming 0-235-L2C, 115 cv

2. Campeão Citabria 7ECA

(fonte: Por Arpingstone - Trabalho próprio, Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=245188 )

Embora você possa estar menos familiarizado com o Champion Citabria do que com Cessnas ou Pipers, o Citabria tem algumas especificações exclusivas que o convencerão de que ele é ideal para iniciantes.

A maioria dos aviões usados ​​como treinadores foram construídos especificamente com treinamento de voo primário em mente, mas a Champion tinha uma visão mais ampla com o Citabria. Este avião também é projetado e comercializado como um treinador acrobático. Como tal, o avião atende aos padrões de carga de força mais rigorosos e pode lidar com extremos de +5G a -2G. Isso é muito mais tolerante do que uma aeronave normal.

O peso mais pesado suporta bem o vento, e o design do mecanismo de mola é tolerante a aterrissagens difíceis de pilotos estudantes.

Especificações:

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.750 libras
• Peso vazio: 1.120 libras
• Capacidade de combustível: 36 gal
• Alcance: 685 milhas
• Velocidade máxima: 120 mph
• Velocidade de cruzeiro: 115 mph
• Velocidade de estol: 52 mph
• Distância de decolagem (50'): 1.050 pés.
• Taxa de subida: 740 fpm
• Teto de serviço: 11.500 pés
• Distância de pouso (50'): 885 pés
• Motor: Lycoming O-235-K2C, 118 cv

3. Piper Cherokee Cruiser 140 PA-28-140

(fonte: Por Mike Burdett - flickr, CC BY-SA 2.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=130924429 )

O Cherokee 140 de asa baixa lida bem com o vento com uma estabilidade que lhe permite voar facilmente em situações em que outras aeronaves podem estar no solo. Se o aparar corretamente, o Cherokee poderá voar usando apenas o controle do aileron. Seu design de asa curta simplifica o taxiamento e o estacionamento. Você também apreciará a facilidade de pouso — um pouso tão fácil, na verdade, que alguns instrutores de voo reclamam que é muito simples para uma aeronave de treinamento.

Especificações:

• Assentos: 2 (conversão opcional para 4 lugares)
• Peso bruto: 2.150 libras
• Peso vazio: 1.250 libras
• Capacidade de combustível: 50 gal
• Alcance: 800 milhas
• Velocidade máxima: 144 mph
• Velocidade de cruzeiro: 135 mph
• Velocidade de estol: 54 mph
• Distância de decolagem: 780 pés de corrida
• Taxa de subida: 690 fpm
• Teto de serviço: 14.900 pés
• Distância de pouso: 535 pés de corrida
• Motor: Lycoming O-320-E2A, 140 hp (pode ser modificado para produzir 150 hp com kit de hélice)

4. Cessna 150/152

(fonte: Por wiltshirespotter - G-AYCF, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56390632 )

O Cessna 150 e 152 definitivamente fazem o corte para o avião mais fácil de voar, com sua configuração de trem de pouso triciclo sendo tão fácil de pousar que a equipe de marketing da Cessna deu a eles o apelido de "Land-O-Matic". No ar, um estol ligeiramente pronunciado dá ao piloto tempo para ver, sentir e corrigir um estol iminente antes de realmente entrar em um estol. A série de aeronaves 150/152 é o terceiro modelo mais popular classificado atrás apenas do Piper Cherokee e do Cessna 172.

Especificações (150/152)

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.500-1.600 libras / 1.670 libras
• Peso vazio: 1.122 lb / 1.081 lbs
• Capacidade de combustível: 26-42 gal / 26 gal
• Faixa: 420-548 nm / 370-415 nm
• Velocidade máxima: 109 nós
• Velocidade de cruzeiro: 82 kn / 107 kn
• Velocidade de estol: 42 kn /43 kn
• Distância de decolagem (50'): 1.385 pés / 1.190 pés
• Taxa de subida: 670-740 fpm / 715 fpm
• Teto de serviço: 12.650-15.300 pés / 14.700 pés
• Distância de pouso (50'): 1.075 pés / 1.160 pés
• Motor: Continental O-200-A, 100 cv / Lycoming 0-235-LC2 flat-4, 110 cv

5. Cessna 172S Skyhawk

(fonte: Por Peter Bakema - Página da galeria https://www.jetphotos.com/photo/6817606Photo https://cdn.jetphotos.com/full/1/71141_1270215475.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29076649 )

Todo piloto aluno sabe que o Skyhawk é um treinador por excelência e um dos aviões mais populares do mundo por um motivo. Como o modelo de aeronave mais produzido, as chances são de que você pilotará um 172 em algum momento da sua vida de piloto. Familiaridade gera facilidade, então, depois que você aprender a se virar com um Skyhawk, este treinador se tornará um dos seus aviões favoritos para voos relaxantes e fáceis.

Especificações:

• Assentos: 4
• Peso bruto: 2.550 libras
• Peso vazio: 1.663 libras
• Capacidade de combustível: 56 gal
• Alcance: 638 nm
• Velocidade máxima: 126 kt
• Velocidade de cruzeiro: 124 kt
• Velocidade de estol: 53 kcas
• Distância de decolagem (50'): 1.440 pés
• Taxa de subida: 730 fpm
• Teto de serviço: 14.000 pés
• Distância de pouso (50'): 1.630 pés
• Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 cv

6. Katana DA20 Diamante

(fonte: Por bomberpilot - DSC_4033Carregado por High Contrast, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26686368 )

Muitas aeronaves de treinamento fáceis de pilotar existem desde a primeira metade do século passado. O Katana da Áustria é uma das entradas mais novas e foi produzido pela primeira vez em 1994. O Katana é projetado para permitir que os ailerons mantenham a eficácia mesmo depois que as raízes das asas começaram a estolar. Sua taxa de planeio de 11:1 também é recebida positivamente.

Os instrutores de voo adoram o design composto e a facilidade de incorporar um cockpit de vidro. Envergadura reduzida, uma configuração de engrenagem triciclo, além de fácil manuseio, controles responsivos e excelente visibilidade do cockpit também o tornam um favorito dos alunos pilotos.

Especificações (DA20 C1):

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.764 libras
• Peso vazio: 1.180 libras
• Capacidade de combustível: 24 gal
• Alcance: 525 nm
• Velocidade máxima: 164 kn
• Velocidade de cruzeiro: 130 kn
• Velocidade de estol: 36 kn
• Distância de decolagem (50'): 1.640 pés
• Taxa de subida: 830 fpm
• Teto de serviço: 13.100 pés
• Distância de pouso (50'): 1.360 pés
• Motor: Continental IO-240-B32B, 125 cv

7. Ercoupe 415-C

(fonte: Por Ahunt - Trabalho próprio, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14783905 )

Uma aeronave para iniciantes não fica mais fácil ou melhor do que o Ercoupe. Na verdade, este é um dos primeiros aviões que outros pilotos recomendarão quando você pedir opções fáceis de pilotar. O Ercoupe foi projetado especificamente com segurança e facilidade de pilotagem em mente. Dizem que é quase à prova de falhas e mantém os pilotos longe de problemas. Uma configuração de trem de pouso triciclo de elo de arrasto suaviza e suaviza os pousos, enquanto um limite no curso do elevador para cima reduz seu potencial de estol, mantendo você mais seguro durante o voo. O Ercoupe foi construído com uma configuração de direção única no solo, estilo carro. Em vez de usar pedais de leme, o piloto simplesmente dirige com o manche como faria com o volante de um carro.

O preço baixo colocará um sorriso em seu rosto e, se você escolher o modelo 415-C, seu peso bruto máximo leve permite que você voe na categoria de aeronaves esportivas leves.

Como nota lateral, se você está apenas começando sua busca por um avião que seja fácil de pilotar, assistir a uma visão geral dos recursos de design do Ercoupe é uma ótima ideia. Ele destaca algumas das principais escolhas de design que tornam uma aeronave mais fácil de pilotar. Depois que você entender e apreciar esses recursos no Ercoupe, você terá uma ideia melhor do que procurar em outros aviões.

Especificações:

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.260 libras
• Peso vazio: 855 lbs
• Capacidade de combustível: 24 gal
• Velocidade máxima: 144 mph
• Velocidade de cruzeiro: 114 mph
• Velocidade de parada: 48 mph
• Distância de decolagem (50'): 1.950 pés
• Taxa de subida: 560 fpm
• Teto de serviço: 11.000 pés
• Distância de pouso (50'): 1.750 pés
• Motor: Continental C-85, 85 cv

8. Luscombe 8F

(fonte: Por MilborneOne - Trabalho próprio, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3265329 )

O Luscombe 8F é uma aeronave esportiva leve com reputação de ser ágil e responsiva no ar graças aos controles suaves. Enquanto alguns pilotos reclamam que é difícil pousar, outros discordam completamente e dizem que o pouso é direto. De qualquer forma, o manuseio supremo no ar faz valer a pena adicionar este avião à sua pequena lista de aeronaves potencialmente fáceis de pilotar que você deseja testar.

Especificações (2008 Luscombe Silvaire 8F)

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.320 libras
• Peso vazio: 880 libras
• Capacidade de combustível: 30 gal
• Faixa:
• Velocidade máxima: 128 mph
• Velocidade de cruzeiro: 120 mph
• Velocidade de parada: 48 mph
• Distância de decolagem: 600 pés
• Taxa de subida: 900 fpm
• Teto de serviço: 17.000 pés
• Distância de pouso: 500 pés
• Motor: Continental C-90, 90 cv

9. Piper Super Cub PA-18-150

O Super Cub é um avião de mato no seu melhor e mais fácil de voar. Esta aeronave tem um manuseio perfeito com uma resposta rápida e ágil que permite decolar e pousar em todos os tipos de terreno. Construído de 1949 até o início dos anos 1980, o Super Cub foi baseado no Piper Cub original com uma fuselagem redesenhada. Sua combinação de robustez, manuseio e potência o torna o favorito dos pilotos que querem explorar facilmente áreas remotas onde as capacidades de decolagem e pouso em pista curta e pista suave são essenciais.

Especificações:

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.750 libras.
• Peso vazio: 930 lbs.
• Capacidade de combustível: 36 galões
• Alcance: 400 nm
• Velocidade máxima: 130 mph
• Velocidade de cruzeiro: 115 mph
• Velocidade de estol: 43 mph
• Distância de decolagem (50'): 500 pés
• Taxa de subida: 960 fpm
• Teto de serviço: 19.000 pés
• Distância de pouso (50'): 885 pés
• Motor: Lycoming 0-320-A2A, 150 cv

10. Piper Pacer PA-20

(fonte: Por Ahunt na Wikipédia em inglês - Transferido de en.wikipedia para Commons pela Common Good usando CommonsHelper., Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7379477 )

Uma das aeronaves de treinamento de estrelas do início dos anos 1950 foi o visualmente atraente Piper Pacer. Esta configuração de roda traseira em particular é uma boa opção para pilotos que desejam entrar em taildraggers. Pode levar alguns voos para se acostumar com as características de manuseio em solo, mas uma vez que você entra no ar, o Pacer é fácil de pilotar e tem controles responsivos. O Pacer também se destaca em decolagens e pousos em pistas curtas, então isso, juntamente com sua configuração de asa curta, o torna outro favorito dos pilotos de mato.

Especificações (para 1952 PA-20-135):

• Assentos: 4
• Peso bruto: 1.950 libras.
• Peso vazio: 1.020 libras.
• Capacidade de combustível: 36 gal.
• Alcance: 470 nm
• Velocidade máxima: 137 ktas
• Velocidade de cruzeiro: 110 ktas
• Velocidade de estol: 42 nós
• Distância de decolagem (50'): 1.600 pés
• Taxa de subida: 725 pés por minuto.
• Teto de serviço: 15.500 pés
• Distância de pouso (50'): 1.280 pés
• Motor: Lycoming O-290-D2, 135 cv

11. Piper Tri-Pacer PA-22-160

(fonte: Por Phil Vabre - http://www.airliners.net/photo/Piper-PA-22-150-TD-Tri-Pacer/1845912/L/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17213382 )

O Piper Tri-Pacer também recebe notas altas por simplicidade e facilidade de voo. Ele foi construído em meados da década de 1950 como sucessor do Pacer. No Tri-Pacer, a roda traseira foi removida em favor da roda do nariz. Esta configuração de engrenagem triciclo é conhecida por melhor manuseio em solo, embora tenda a obter notas mais baixas por estética. Fora isso, o design do Tri-Pacer foi mantido quase idêntico ao bem-sucedido Pacer, e é um dos aviões mais simples e econômicos para começar.

Especificações

• Assentos: 4
• Peso bruto: 2.000 libras
• Peso vazio: 1.110 libras
• Capacidade de combustível: 36 gal
• Alcance: 500 milhas
• Velocidade máxima: 141 mph
• Velocidade de cruzeiro: 134 mph
• Velocidade de parada: 49 mph
• Distância de decolagem (50'): 1.035 pés
• Taxa de subida: 800 pés por minuto
• Teto de serviço: 16.500 pés
• Distância de pouso (50'): 1.280 pés
• Motor: Lycoming O-320-B, 160 cv

12. Gaiteiro Colt PA-22-108

(fonte: Por Huhu Uet - Trabalho próprio, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11026538 )

O Piper Colt foi uma aeronave de treinamento popular introduzida no início dos anos 1960. Em muitos aspectos, é muito semelhante ao Tri-Pacer, apenas um pouco menor, com um motor menor e dois assentos a menos. Embora o Colt tenha tido um curto período de produção de dois anos, mais de 2.000 aviões foram produzidos, e muitos ainda voam hoje. Como o Colt foi projetado e voltado para escolas e clubes de aviação, ele tem a facilidade de voar para o piloto iniciante em mente.

Especificações:

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.650 libras.
• Peso vazio: 940 libras.
• Capacidade de combustível: 36 gal.
• Alcance: 648 nm
• Velocidade máxima: 120 mph
• Velocidade de cruzeiro: 108 mph
• Velocidade de estol: 54 mph
• Distância de decolagem (50'): 1.570 pés
• Taxa de subida: 610 fpm
• Teto de serviço: 12.000 pés
• Distância de pouso (50'): 1.250 pés
• Motor: Lycoming, 108 cv

13. Grumman Cheetah AA-5A

(fonte: Por Arpingstone - Trabalho próprio, Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=554750 )

A diversão de um Grumman Cheetah é seu design de canopy que dá ao piloto uma visibilidade impressionante. Este avião doce e esportivo flutua pela pista em pousos e, quando no ar, o manuseio é gloriosamente suave, muitas vezes sendo comparado a um carro de corrida. Se você for com um Cheetah, você vai aproveitar a velocidade de cruzeiro, embora você deva ser avisado de que a taxa de subida pode parecer um pouco lenta.

Especificações:

• Assentos: 4
• Peso bruto: 2.200 libras
• Peso vazio: 1.286 libras
• Capacidade de combustível: 51 gal
• Alcance: 657 nm
• Velocidade máxima: 136 nós
• Velocidade de cruzeiro: 128 nós
• Velocidade de estol: 53 nós
• Distância de decolagem (50'): 1.600 pés
• Taxa de subida: 660 fpm
• Teto de serviço: 12.650 pés
• Distância de pouso (50'): 1.100 pés
• Motor: Lycoming 0-320-E2G, 150 cv

14. Piper Tomahawk II PA-38-112

(fonte: Por wiltshirespotter - G-BLWP, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56392494 )

O Tomahawk foi construído com uma asa retangular que gera uma quantidade generosa de sustentação e uma taxa de subida impressionante. Sem controles lentos aqui – esta aeronave é conhecida por seu desempenho ágil e responsivo, tornando-a uma favorita para uso pessoal. A configuração de asa baixa oferece excelente visibilidade aérea e, se você optar pelo Tomahawk II em vez do original, também apreciará a distância ao solo melhorada e o desempenho em campo macio, cortesia de pneus maiores de 6”.

Especificações

• Assentos: 2
• Peso bruto: 1.670 libras
• Peso vazio: 1.128 libras
• Capacidade de combustível: 30 gal
• Alcance: 539 milhas
• Velocidade máxima: 126 mph
• Velocidade de cruzeiro: 115 mph
• Velocidade de estol: 5 mph
• Distância de decolagem (50'): 1.460 pés
• Taxa de subida: 718 fpm
• Teto de serviço: 13.000 pés
• Distância de pouso (50'): 1.544 pés
• Motor: Lycoming 0-235-L2C, 112 cv

Para levar

Sim, queremos nos desafiar e trabalhar para melhorar nossas habilidades de pilotagem, mas às vezes é bom simplesmente subir e aproveitar um voo relaxante em uma aeronave fácil de pilotar. Para dias como esse, qualquer um dos aviões desta lista servirá.

Nota do Editor

Recebemos um comentário de um leitor do nosso blog que achamos que vale a pena compartilhar. Ele traz alguns pontos muito bons.

Você negligencia apontar a desconexão entre segurança e simplicidade. "Fácil" não significa "seguro". Na verdade, alguns aviões que são "Fáceis de VOAR" também são "fáceis de MORRER".

Isso incluiria, sem dúvida (com base em estatísticas de acidentes), o SuperCub, o Luscombe e, possivelmente, o Colt notoriamente subpotente. Acima de tudo, o Ercoupe. Sim. O ERCOUPE.

No seu artigo, você diz sobre o Ercoupe 415-C:

"Uma aeronave para iniciantes não fica mais fácil ou melhor do que o Ercoupe. Na verdade, este é um dos primeiros aviões que outros pilotos recomendarão quando você perguntar sobre opções fáceis de pilotar. O Ercoupe foi projetado especificamente com segurança e facilidade de pilotagem em mente. Dizem que é quase infalível e mantém os pilotos longe de problemas. ..."

Infelizmente, embora o Ercoupe tenha sido PROJETADO para segurança, era um projeto defeituoso, resultando em uma aeronave NÃO segura. Como o NTSB aprendeu em vários estudos, e como outros especialistas em segurança da aviação confirmaram, o Ercoupe, entre os aviões de sua classe (antigos de 2 lugares), está entre os mais propensos a acidentes e os mais mortais — ironicamente, em grande parte devido às suas características de "segurança"!

Ver:

• Resposta de aviação Richard Harris (também sua história Ercoupe em http://aahs-online.org )
• Revista de voo
• Piloto AOPA
• AvWeb

É algo perigoso simplesmente apregoar um avião "simples" como inerentemente uma boa escolha para um piloto. Aviões SIMPLES nem sempre são SEGUROS -- e vice-versa.

~ RH, instrutor certificado