À medida que estudantes pilotos, financeiros e escolas de voo avaliam suas opções de aeronaves de treinamento, eles geralmente consideram clássicos consagrados pelo tempo, como o Cessna 150, o Cessna 152 e o Piper Cub. No entanto, há outro concorrente importante que está causando sucesso no mundo da aviação – o Diamond DA20 Katana.
Este triciclo de design austríaco não apenas preenche todos os requisitos para as características de desempenho e manuseio que os pilotos desejam em um treinador de dois lugares, mas também adiciona um estilo esportivo atraente à mistura.
Vamos aprender mais sobre esta incrível aeronave!
A aeronave esportiva
O Diamond DA20 é onde o estilo esportivo encontra um desempenho excepcional.
Imagine a alegria do seu primeiro voo – a antecipação, a sensação de aventura, aquela sensação que você tem quando assume os controles de um carro esportivo e adiciona asas. Agora imagine uma aeronave elegante e emocionante que oferece excelente desempenho, com durabilidade impressionante. Isto é precisamente o que a Diamond Aircraft Industries promete com o seu DA20 Katana.
Mas para entender como surgiu essa incrível aeronave, primeiro temos que nos aprofundar em sua história.
História das Indústrias de Aeronaves Diamante
A empresa controladora do DA20 , Diamond Aircraft Industries , é uma fabricante de aeronaves com sede na Áustria que começou em 1981 com um planador a motor conhecido como HK36 Dimona. O Dimona foi projetado com a premissa de criar uma aeronave de alta qualidade, alto desempenho e que pudesse ser vendida a um preço competitivo.
O Dimona foi um sucesso comercial e abriu caminho para uma série de aeronaves leves durante a década de 1990, seguidas por veículos aéreos multimotores e não tripulados (UAVs) após 2000. O DA20 faz parte da linhagem e do legado do sucesso das aeronaves leves da Diamond.
Projetando o Diamond DA20
O avião que conhecemos na América do Norte como DA20 foi originalmente chamado de DV20 em seu lançamento austríaco em 1993. Para apoiar a demanda norte-americana pela aeronave, a Diamond abriu uma operação de fabricação no Canadá e as versões construídas no Canadá que apareceram pela primeira vez no mercado em 1995 receberam o nome DA20.
A premissa por trás do DA20 era continuar a se ramificar dos planadores, desenvolver uma linha de aeronaves leves de sucesso e criar uma aeronave que os pilotos apreciariam, ao mesmo tempo que a tornava única o suficiente para evitar comparações diretas frente a frente com outros aviões. O já bem-sucedido Diamond HK36 Dimona foi usado como ponto de partida para imaginar o DA20 Katana.
A taxa de deslizamento do diamante
Ao elaborar o Diamond DA20 Katana , a equipe de design também se baseou fortemente em sua história com planadores. Isto é facilmente aparente em áreas como a impressionante relação de planeio de 11:1 ou 14:1, dependendo da variante da aeronave.
Tal como acontece com um planador, o passeio foi projetado para ser silencioso – tão silencioso que os fones de ouvido ou o uso do sistema de intercomunicação integrado são muitas vezes desnecessários para a comunicação entre o piloto e o passageiro.
O diamante como avião de treinamento
O DA20 foi projetado tendo em mente o desempenho ideal, por isso a equipe se concentrou em abordar as características de manuseio e características da aeronave que ajudariam os novos alunos pilotos a desenvolver suas habilidades com segurança.
Por exemplo, é bem sabido que os primeiros (ou mais) pousos feitos pelos estudantes pilotos provavelmente serão acidentados e difíceis. Alguns aviões teriam dificuldade em acomodar esses pousos nada perfeitos, mas o DA20 perdoa um pouco de manuseio brusco inadvertido.
Os projetistas deram ao trem de pouso do DA20 uma construção robusta de alumínio com mola e o combinaram com um trem de pouso de choque elastomérico. Descobriu-se que esta configuração resiste aos rigores do treinamento de voo, ao mesmo tempo em que tem o benefício adicional de ser quase livre de manutenção.
Recursos de design distintos do Diamond DA20
Durante todo o processo de design, a equipe Diamond buscou qualidade, desempenho, recursos exclusivos e a capacidade de entregar tudo isso a um preço muito competitivo. As características de design distintas que diferenciam o DA20 da concorrência incluem:
Construção Composta
Resistência e durabilidade são as marcas registradas da construção composta do DA20. A fuselagem composta é feita de fibra de vidro e plástico reforçado com fibra de carbono.
Com esta construção composta, o DA20 não tem limite de vida estrutural definido e poderia viver para sempre se for bem cuidado. Isso significa que também é mais adequado para suportar o uso e abuso que um piloto novato pode fazer.
Visibilidade da cabine
Uma das primeiras coisas pelas quais os estudantes pilotos se apaixonam é a incrível visibilidade que eles têm na cabine do DA20. O design envolvente da capota e das janelas traseiras (em algumas variantes) maximiza a quantidade de vidro, enquanto a posição do assento à frente das asas proporciona excelente visibilidade em todas as direções.
Os novos pilotos apreciam especialmente como é mais fácil detectar outro tráfego e navegar visualmente em um DA20.
Conforto da cabine
Os projetistas garantiram que o piloto e o passageiro (ou CFI) se sentissem confortáveis durante todo o voo. O cockpit esportivo inclui assentos luxuosos ergonomicamente projetados com um design de segurança classificado como 26 G. Disponível em sua escolha de couro ou pele de carneiro. Um arnês de segurança de 4 pontos integra-se ao assento para proporcionar segurança segura e confortável.
Manutenção fácil
A manutenção de um DA20 é simples e mínima. Graças ao acabamento liso e resistente à corrosão e à falta de rebites, a fuselagem resistirá às intempéries e a outros fatores ambientais sem muita assistência.
As inspeções também são simplificadas graças aos painéis transparentes de Plexiglas nas asas que permitem a visualização e inspeção dos principais elementos de controle sem desmontar a aeronave.
Voando no Diamante DA20
Diamond descreve a experiência de pilotagem do DA20 dizendo: “Imagine pegar seu carro esportivo favorito e adicionar asas. Essa é a sensação que você tem quando coloca o cinto no DA20 de dois lugares e voa para o céu. Esportivo, elegante e emocionante, mas surpreendentemente acessível, o DA20 oferece excelente desempenho, com durabilidade e economia impressionantes para treinamento comercial.”
Acessar o DA20 através do velame inspirado no piloto de caça prepara o cenário para o desempenho que está por vir. Os controles da haste central são altamente responsivos e, embora seu CFI não goste que você experimente isso como piloto estudante, o DA20 é certificado para rotação.
Enquanto estiver no ar, é fácil localizar aeronaves que se aproximam e navegar graças à excelente visibilidade do cockpit proporcionada pela cobertura envolvente e pelos assentos posicionados à frente. O DA20 de fácil manuseio foi projetado para que os ailerons possam manter a eficácia mesmo depois que as raízes das asas começarem a parar. 
Isso dá ao novo piloto tempo para reconhecer e corrigir um estol iminente. Na análise da AOPA sobre a variante C1 Diamond DA20 , eles observam que ela mostra “um bom compromisso entre ser muito benigno para ensinar qualquer coisa e muito perspicaz para pilotos neófitos”. Forças de controle bem equilibradas também reduzem a frequência da necessidade de compensação.
Quando chega a hora de pousar, a configuração do triciclo com trem de pouso principal de alumínio com mola resistente e trem de pouso com amortecedor elastomérico facilita a curva de aprendizado. Mesmo que surja uma rajada, o DA20 é estável, tendo um componente de pouso com vento cruzado comprovado de 20 nós.
Os pilotos que procuram um avião que os leve desde o primeiro voo até o treinamento VFR noturno apreciarão o status de certificação VFR noturno da EASA do DA20, embora deva ser observado que, apesar dos instrumentos de voo na aeronave, o DA20 não é certificado IFR.
Faça um tour pelo DA20 com o MojoGrip para aprender sobre seus recursos, características de voo e como ele se compara ao seu irmão mais velho, o DA40 de quatro lugares. Para referência, MojoGrip está analisando o modelo original do motor Rotax do DA20, que pode ser adquirido usado por cerca de US$ 49.000 em comparação com o preço de aproximadamente US$ 200.000 do modelo C1 atual. 
Variantes do Diamond DA20
O Diamond DV20-A1 Katana original na Áustria e o DA20-A1 Katana no Canadá foram seguidos por outras variantes, além de um spinoff no DA40 de quatro lugares.
Katana DA20-C1
A variante vista com mais frequência, especialmente como treinador, é o DA20-C1 Katana lançado em 1998. O C1 Katana viu a substituição do motor Rotax de 80 cavalos do A1 por um Continental de 125 cavalos, o que também levou a avanços significativos na velocidade máxima de cruzeiro. e taxa de subida do nível do mar.
No cockpit, embora você possa optar pela instrumentação de vôo convencional, o DA20-C1 também vem com a opção de vidro Aspen EFD 1000 ou Garmin G500 .
DA20-100 Katana 100
Em 1999, a Diamond lançou o DA20-100 Katana 100 projetado para o mercado europeu. O Katana 100 foi repotenciado pelo Rotax 912S de 100 cavalos de potência, em vez do Rotax 912 de 80 cavalos de potência que foi instalado nos DV20-A1s e DA20-A1s originais. Isso melhorou o desempenho do cruzeiro e aumentou o teto de serviço de 14.000 para 17.600 pés.
Evolução DA20-C1 e Eclipse DA20-C1
Uma opção de treinamento mais acessível para escolas de voo, o DA20-C1 Evolution é essencialmente um C1 Katana simplificado, sem janelas traseiras, mas com o mesmo motor, enquanto o DA20-C1 Eclipse inclui as janelas traseiras e está equipado para uso privado.
Falcão DA20-C1
A variante final é o treinador militar DA20-C1 Falcon. No Falcon, os instrumentos foram reposicionados em frente ao assento direito do aluno para que o manche ficasse na mão direita e o acelerador na esquerda, como um avião de combate.
História Operacional do DA20
O DA20 original e suas variantes foram colocados em serviço em muitas escolas de treinamento de voo, bem como em ramos militares no Equador e na Polônia. Nos Estados Unidos, a Embry-Riddle Aeronautical University forneceu à Academia da Força Aérea dos Estados Unidos Falcons DA20-C1 para um programa agora descontinuado de Academy Flight Screening (AFS). Uma frota contratada de DA-20 é usada pela Força Aérea dos Estados Unidos para fornecer um programa de triagem de Treinamento Inicial de Voo (IFT).
Especificações do diamante DA20-C1 Katana
- Motor: Continental IO-240-B32B quatro cilindros
- Potência: 125 cv
- Hélice: 2 x Sensenich de passo fixo de 2 lâminas
- Comprimento: 23 pés e 9 polegadas
- Altura: 7 pés e 1 polegada
- Envergadura da asa: 35 pés e 9 polegadas
- Assentos: 2
- Peso vazio: 1.180 libras
- Peso bruto máximo: 1.764 libras
- Peso máximo de decolagem: 1.764 libras
- Carga útil: 584 libras
- Capacidade de combustível: 24 galões
Desempenho do diamante DA20-C1 Katana
- Distância de decolagem no solo: 1.256 pés
- Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.640 pés
- Taxa de subida, nível do mar: 830 pés por minuto
- Velocidade máxima: 188 milhas por hora
- Velocidade de cruzeiro: 130 nós
- Velocidade de estol: 36 nós
- Consumo de combustível a 55% (8.000 pés): 5,3 galões por hora
- Alcance de 55% (8.000 pés): 525 milhas náuticas
- Teto de serviço: 13.100 pés
- Rolo de pouso: 661 pés
- Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.360 pés
O preço do diamante DA20
O preço desta aeronave varia dependendo de vários fatores. A melhor coisa a fazer seria visitar sites de compra de um Diamante e procurar as melhores opções.
- Custo de uma nova aeronave: um novo DA20 custará cerca de US$ 279 mil
- Custo de uma aeronave usada: comprar um DA20 usado custará de $ 65.000 no valor mais baixo a $ 200,00 no valor mais alto.
Remover
As aeronaves Diamond são conhecidas como o avião que é “como ter um carro esporte e adicionar asas”. O fabricante desta aeronave pede aos potenciais compradores e passageiros que imaginem pegar seu carro esportivo favorito e poder voá-lo nos céus, que em essência é a sensação de voar nesta aeronave. Se você estiver interessado em aprender mais sobre esta aeronave, recomendamos que você visite o site da Diamond Aircraft para obter mais informações.
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