Transponders de aeronaves: de que tipo você precisa (e qual é a diferença?)

Atualizado em 2023: Os transponders têm sido um tópico quente nos últimos anos, especialmente com a implementação em 2020 da regra de espaço aéreo ADS-B da FAA . Muitos de nós revisamos nossa configuração de transponder em 2019 e atualizamos nossos sistemas conforme necessário.

Mas se você estiver comprando uma aeronave usada ou reformando uma que não voa há algum tempo, você pode estar se perguntando: "Que tipo de transponder eu preciso para meu avião?" Talvez você esteja se perguntando: "Eu preciso de um transponder ADS-B?" ou "Quais transponders são capazes de ADS-B out?"

Se for você, continue conosco porque abordaremos todos os tipos de transponders de aeronaves e as diferenças entre eles, além de esclarecer os requisitos da FAA e qual tipo de configuração você precisa cumprir.

Vamos começar revisando alguns conceitos básicos sobre transponders e depois entrar em detalhes.

Índice

• O que é um transponder?
• Tipos de transponders de aeronaves
• Transponder Modo A
• Transponder Modo C
• Transponder Modo S
• Um dispositivo ADS-B é o mesmo que um transponder?
• Qual é a diferença entre o Modo S e o ADS-B?
• Os dispositivos ADS-B substituem os transponders?
• Requisitos internacionais ADS-B
• Que tipo de transponder de aeronave eu preciso?
• Transponders necessários para espaço aéreo de classe A
• Transponders necessários para espaço aéreo de classe B
• Transponders necessários para o espaço aéreo de classe C
• Transponders necessários para espaço aéreo de classe D
• Transponders necessários para o espaço aéreo de classe E
• Transponders necessários para o espaço aéreo da Classe G
• Melhores Transponders ADS-B
• Códigos de emergência
• Fraseologia de Vigilância
• Mais informações sobre transponders

O que é um transponder?

Um transponder de aeronave é um dispositivo eletrônico que usa sinais de rádio para transmitir detalhes sobre a posição de uma aeronave em resposta ao recebimento de um “sinal de interrogação” de um sistema de radar terrestre.

Tipos de transponders de aeronaves

Existem três tipos principais de transponders para aeronaves: Modo A , Modo C e Modo S. Cada um envia diferentes informações e níveis de detalhes sobre sua aeronave e seu status.

Transponder Modo A

Os transponders do Modo A são os mais básicos. Eles transmitem apenas um código de transponder de identificação de quatro dígitos, geralmente chamado de código “squawk”.

Transponder Modo C

Os transponders do Modo C são o próximo passo acima do Modo A. Os transponders do Modo C transmitem tanto o código do transponder quanto as informações de altitude de pressão quando ativados. Quando um piloto faz check-in com o ATC, o controlador verificará se a altitude que o transponder do Modo C da aeronave está transmitindo está dentro de 300 pés da altitude verbalmente declarada pelo piloto.

A FAA exige que as aeronaves tenham transponders Modo C ou melhores ao operar em certos tipos de espaço aéreo (mais sobre isso depois).

Transponder Modo S

A categoria mais avançada de um transponder é o Mode S. Como um transponder Mode A, o Mode S transmite um código squawk de quatro dígitos. Como o Mode C, ele também compartilha a altitude da aeronave.

A diferença entre os transponders Modo C e Modo S é que o Modo S também envia informações de registro e velocidade para o ATC e para outras aeronaves dentro do alcance equipadas com transponders Modo S.

Os transponders Mode S são quase sempre usados ​​em aeronaves comerciais, pois suportam o Airborne Collision and Avoidance System (ACAS) e o Traffic Collision and Avoidance System (TCAS). Os transponders Mode S também são usados ​​para a maioria dos sistemas Automatic Dependent Surveillance–Broadcast.

Curiosidades sobre aviação: Você sabe por que os códigos de transponder são chamados de códigos squawk? O sistema de transponder britânico original da Segunda Guerra Mundial era chamado de Parrot. Os controladores de solo enviavam rádios aos pilotos para "squawk your parrot", como em "faça seu transponder falar" em vez de pedir que transmitissem um código de transponder. Os nomes dos sistemas de transponder mudaram há muito tempo, mas mais de meio século depois, todos nós ainda estamos "squawking", embora não tenhamos papagaios.

Um dispositivo ADS-B é o mesmo que um transponder?

ADS-B, ou Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, é um tipo de sinal que transmite e/ou recebe continuamente a identificação da aeronave equipada, posição determinada por GPS, altitude e velocidade. Nenhum sinal de interrogação é necessário para ADS-B, e isso o torna diferente dos sinais usuais de transponder.

ADS-B é uma função especializada que é incorporada em alguns, mas não em todos os transponders Mode S. A aeronave pode ser equipada com um transponder ADS-B In, um transponder ADS-B Out e In, ou nenhum dos dois.

Esse tipo de sistema oferece aos pilotos melhor visibilidade nos céus porque os dados enviados pelos transponders Modo C e Modo S não ADS-B só podem ser visualizados pelo sistema de radar terrestre que enviou o sinal de interrogação.

Um dispositivo ADS-B Out, por outro lado, transmite dados que são captados por todas as estações (aeronaves ou terrestres) que têm capacidade ADS-B In. Se uma aeronave tiver a tecnologia, ela pode receber esses sinais de outros aviões. Isso significa que o piloto pode ver onde as aeronaves ao redor (operando o mesmo sistema) estão localizadas e quão rápido elas estão viajando. Este sistema também capta avisos de proximidade de aviões equipados com transponder Mode S que não estão executando ADS-B Out.

Nos Estados Unidos, os pilotos têm duas opções de ADS-B Out: um sistema 1090ES (DO-260B) ou um sistema UAT (DO-282B). Ambos atendem aos requisitos de espaço aéreo ADS-B da FAA . O tipo mais comum de configuração é um sistema 1090ES obtido usando um Mode S Extended Squitter, embora componentes individuais de datalink de transmissão ADS-B ou um transceptor de acesso universal (UAT) também possam ser pareados com seu transponder Mode C existente para construir uma configuração ADS-B Out compatível com a FAA. Neste caso, você precisará de uma fonte de posição GPS WAAS para fornecer dados de posição para o sistema.

Qual é a diferença entre o Modo S e o ADS-B?

Então, ADS-B é o mesmo que um transponder? Qual é a diferença entre o Modo S e o ADS-B?

A diferença entre um sinal Mode S e um sinal ADS-B Out é que o sinal Mode S não compartilha dados de posição precisos. O receptor usa um processo chamado multilateração (MLAT) para estimar a localização da aeronave que envia uma transmissão Mode S. As transmissões Mode S são enviadas em resposta ao recebimento de um sinal de interrogação.

Por outro lado, uma transmissão ADS-B Out transmite posicionamento GPS para uma capacidade de compartilhamento de localização mais precisa. Isso transmite automaticamente dados dos sistemas de bordo sem a necessidade de um sinal de interrogação.

Os dispositivos ADS-B substituem os transponders?

Um dispositivo ADS-B Out é o sistema de identificação e relatório de posição mais avançado disponível. Se uma aeronave for equipada com ADS-B Out, o equipamento necessário para essa configuração atenderá mais do que os requisitos para o espaço aéreo no qual nenhum transponder ou apenas um transponder Modo C são necessários.

Recomendamos a leitura da documentação da FAA descrevendo qual espaço aéreo requer ADS-B Out.

Requisitos internacionais ADS-B

Como mencionamos anteriormente, os equipamentos ADS-B atuais nos Estados Unidos usam um dos dois tipos de links de dados para transmitir informações. Cada link de dados é nomeado pela frequência que transmite.

No espaço aéreo dos Estados Unidos, os dispositivos ADS-B que usam um datalink 978UAT ou 1090ES atendem aos requisitos FAA ADS-B Out. No entanto, se você planeja voar internacionalmente, sugerimos escolher um sistema com um datalink 1090ES. Esse tipo de datalink é o padrão em outros países, como México e Canadá, com mandatos ADS-B propostos ou aplicados.

Que tipo de transponder de aeronave eu preciso?

Para lhe dar uma resposta clara sobre qual tipo de transponder você precisa, primeiro precisamos perguntar para onde você está voando. As regras do transponder Mode C e ADS-B são baseadas em onde a aeronave está voando, não em que tipo de aeronave ela é.

Aqui está o que você precisa saber sobre se precisa de um dispositivo Modo C e/ou ADS-B Out para seus próximos voos:

Transponders necessários para espaço aéreo de classe A

Transponders Modo C e recursos ADS-B Out são necessários sempre que você estiver voando no espaço aéreo Classe Alfa .

Transponders necessários para espaço aéreo de classe B

Os pilotos precisam de um transponder Modo C e um dispositivo ADS-B Out funcional para voar no espaço aéreo Classe Bravo . Você também precisa de capacidades Modo C e ADS-B Out se estiver voando acima do teto Classe B ou dentro de seus limites laterais até 10.000 pés MSL.

Transponders necessários para o espaço aéreo de classe C

Os transponders do Modo C e a funcionalidade ADS-B Out são necessários para voar dentro do espaço aéreo da Classe Charlie e em quaisquer véus do Modo C ao redor da Classe C. Se não houver um véu do Modo C, os pilotos podem voar sob uma plataforma da Classe C sem ADS-B. Se você estiver voando sobre o teto e dentro dos limites laterais do espaço aéreo da Classe C, precisará de um transponder e ADS-B Out.

Transponders necessários para espaço aéreo de classe D

Transponders Modo C e função ADS-B Out não são necessários ao voar no espaço aéreo Classe Delta . Apenas contato de rádio bidirecional é necessário.

Transponders necessários para o espaço aéreo de classe E

Não há requisitos específicos de equipamento para voar na maioria do espaço aéreo da Classe Echo . Uma exceção é a Classe E a ou acima de 10.000 pés MSL (excluindo o espaço aéreo a ou abaixo de 2.500 pés AGL). Outra é a ou acima de 3.000 pés MSL dentro de 12 milhas náuticas da costa dos EUA sobre o Golfo do México. Nessas áreas, são necessários transponders Modo C e ADS-B Out.

Transponders necessários para o espaço aéreo da Classe G

Na maioria dos casos, os pilotos que voam no espaço aéreo da Classe Golf não precisam de um transponder Modo C, função ADS-B Out ou mesmo equipamento de comunicação específico. Uma das poucas exceções é que um transponder Modo C e ADS-B Out são necessários se voar acima de 10.000 pés MSL.

Melhores Transponders ADS-B 

A maneira mais fácil de tornar seu avião globalmente compatível com ADS-B Out é instalar um transponder ADS-B Out Modo S tudo em um. O tailBeaconX da uAvionix opera em 1090 MHz e é nossa principal escolha para um transponder fácil com solução GPS e ADS-B. É fácil de instalar, pois simplesmente substitui a luz de posição traseira.

Se você estiver planejando voar com aeronaves experimentais abaixo do FL180 no espaço aéreo dos EUA, você pode usar o uAvionix tailBeacon com os transponders Modo C e Modo S existentes para atender aos requisitos do FAA ADS-B Out.

Códigos de emergência

É de extrema importância que os pilotos entendam os vários tipos de tecnologia de transponder e suas funções apropriadas, especialmente em situações de emergência.

Nesses casos, os pilotos podem usar certos códigos de emergência para se comunicar com o controle de tráfego aéreo (ATC).

• Squawk 7500: Significa que uma aeronave foi sequestrada ou interferida ilegalmente. O ATC receberá este alerta e iniciará os procedimentos de emergência apropriados.
• Squawk 7600: Diz ao controle de tráfego aéreo que o sistema de comunicação de rádio da aeronave falhou ou não está funcionando corretamente. O piloto fica então impossibilitado de se comunicar via rádio, necessitando de métodos alternativos de comunicação.
• Squawk 7700: sinaliza uma emergência geral. O controle de tráfego aéreo reconhece instantaneamente que a aeronave está em uma situação terrível, que pode estar relacionada a uma falha de motor, incêndio na cabine ou qualquer outro problema crítico. O ATC fornecerá rapidamente à aeronave toda a ajuda e assistência necessárias.

Nota: Os códigos Squawk são definidos pelos pilotos em seus transponders para transmitir os sinais de emergência apropriados ao controle de tráfego aéreo. Esses códigos ajudam o ATC a identificar e priorizar aeronaves em perigo, garantindo uma resposta rápida e coordenada.

Fraseologia de Vigilância

Durante a comunicação com o ATC, os pilotos usam fraseologia específica para retransmitir informações relacionadas à vigilância e configurações do transponder. Algumas frases comuns incluem:

• "Squawk ident" - Uma solicitação do ATC para ativar o recurso de identificação do transponder, que aumenta temporariamente o retorno do radar da aeronave nas telas do ATC para fins de identificação.

• "Identificado" - Confirmação do piloto de que ativou o recurso de identificação do transponder.

• "Stop squawk" - instrução do ATC para o piloto parar de transmitir o código squawk atual. Geralmente usado em ambientes sem radar ou ao fazer a transição entre setores de radar.

• "Resume squawk" - instrução do ATC ao piloto para retomar a transmissão do código de squawk atribuído anteriormente.

Lembre-se de que uma comunicação clara e concisa usando fraseologia padronizada é crucial para uma vigilância e coordenação eficazes entre os pilotos e o ATC.

Para mais informações sobre transponders, confira estas postagens:

• Como tornar sua aeronave compatível com os requisitos do ADS-B
• Guia de Compras de GPS e ADS-B Portátil

O que você pensa?

Gostaríamos muito de ouvir de você. Nos comentários abaixo, compartilhe se você foi impactado pela regra ADS-B de 2020 e, se sim, compartilhe qual sistema você escolheu instalar em sua aeronave.

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